兩廂車后備箱鎖具制造技術

本實用新型專利技術涉及兩廂車后備箱鎖具。一種兩廂車后備箱鎖具，包括一道鎖和二道鎖，所述二道鎖連接二道鎖開啟裝置，所述二道鎖開啟裝置位于兩廂車的尾部，所述一道鎖鎖扣通過拉索連接一道鎖開啟裝置，所述一道鎖開啟裝置位于所述兩廂車的內部。本實用新型專利技術提供了一種防盜效果好、成本低廉、需從車輛內外進行開啟的兩廂車后備箱鎖具，解決了現有兩廂車后備箱鎖具只需要開啟外部的開啟裝置就可開啟后備箱而導致的防盜性能不好的問題，及價格低廉的鎖具只能通過鑰匙開啟較煩瑣而開啟方便的遙控類鎖具價格較貴的問題。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車領域，尤其涉及一種兩廂車后備箱鎖具。
技術介紹
為了安全，在兩廂轎車的后備箱上都安裝有鎖具，現有后備箱鎖具多為一道鎖， 從車外用鑰匙開啟，故此類鎖具用萬能鑰匙可從外面方便的開啟，安全性能差，也有不要 鑰匙而進行遙控開啟的，但價格較貴，且隨著電子技術的進步，科技給人們生活帶來便 利的同時也給不法分子以可乘之機，用萬能遙控鑰匙也能開啟電子鎖，為了提高車子的 防盜性能，將車子的后備箱鎖具設計為通過兩道鎖進行鎖住的方式，如在中國專利號為 ZL200920067491. 6，名稱為《一種雙保險汽車后部箱鎖》的專利文獻中公開了一種有用兩道 鎖具的后備箱鎖，但該專利的兩道鎖具都是從車外進行開啟的機械鎖，用萬能鑰匙能方便 的從車外開啟，安全性能不高。
技術實現思路
本技術提供了一種防盜效果好、成本低廉、需從車輛內外進行開啟的兩廂車 后備箱鎖具，解決了現有兩廂車后備箱鎖具只需要開啟外部的開啟裝置就可開啟后備箱而 導致的防盜性能不好的問題，及價格低廉的鎖具只能通過鑰匙開啟較煩瑣而開啟方便的遙 控類鎖具價格較貴的問題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的一種兩廂車后備箱鎖具，包括一道鎖 和二道鎖，所述二道鎖連接二道鎖開啟裝置，所述二道鎖開啟裝置位于兩廂車的尾部，所述 一道鎖的鎖扣通過拉索連接一道鎖開啟裝置，所述一道鎖開啟裝置位于所述兩廂車的內 部。在兩廂車的后備箱上安裝有兩道鎖的鎖具，其中一道鎖從車內開，即一道鎖從車內通過 一道鎖開啟裝置拉動拉索，拉索拉開一道鎖的鎖扣，使一道鎖開啟，二道鎖下車后從車尾進 行開啟，兩道鎖都打開后，后備箱就打開了，如果一道鎖沒有開啟，只打開二道鎖，后備箱是 打不開的，因此光從車外就算盜賊要萬能鑰匙也不能將后備箱打開，故安全防盜性能好。作為優選，所述一道鎖開啟裝置包括鉸接在車體上的手柄和手柄復位彈簧，所述 手柄復位彈簧一端連接在所述車體上，所述手柄復位彈簧的另一端連接在所述手柄上，所 述拉索與所述手柄相連接。扳動手柄時，手柄轉動并拉伸拉索，拉索將一道鎖開啟，放開手 柄后在手柄復位彈簧的作用下，手柄回到原位，繩索處于松弛狀態。作為優選，所述一道鎖開啟裝置位于所述兩廂車的駕乘人員座椅旁。設在駕駛人 員的座位旁，使用方便。作為優選，所述一道鎖鎖扣包括鉸接在一起的A片體和B片體，所述A片體和B片 體合圍成一個可容納一道鎖鎖舌的一道鎖鎖扣環，所述A片體和B片體之間連接有彈簧，所 述拉索連接在所述A片體和B片體中的一者上。使用時，其中連接拉索的那片片體通過轉 軸連接在車體上，當拉動拉索開啟一道鎖時，在拉索拉力和鎖舌(鎖舌靜止不動)的共同作 用下，兩片片體作相對轉動的同時還以與車體相連接的轉軸轉動，運動的結果是一道鎖鎖扣環張開、彈簧與不與車體鉸接的那片片體的連接點由兩片片體的鉸接處的一側移至另一 側，此時在彈簧的作用下使鎖扣保持在張開的狀態，鎖舌可從一道鎖鎖扣內移開即一道鎖 被開啟并保持在開啟狀態；當鎖舌以一定的力進入一道鎖鎖扣環時，鎖舌擠壓片體，一道鎖 鎖扣環合攏且彈簧又回到起始位置，即一道鎖又被鎖住。使一道鎖能保持開啟狀態且可自 動鎖住，使用方便。作為優選，所述二道鎖包括二道鎖鎖舌和可彈性開合的鎖扣環，所述二道鎖開啟 裝置連接所述鎖扣環。將二道鎖設計為鎖舌扣在鎖扣環的鎖接方式，且如果二道鎖開啟裝 置不對鎖扣環有開啟動作時，鎖扣環可自動合上，鎖扣環合上時，鎖舌可以進入鎖扣環內， 但不能夠出來，這樣不需要通過其它動作去鎖上二道鎖，使用方便、結構簡單。作為優選，所述鎖扣環包括鉸接在一起的兩片環片，所述環片之間設有二道鎖復 位彈簧，所述二道鎖開啟裝置包括按座和連接在按座上的推桿，所述推桿連接在其中一片 環片上。將二道鎖設計為彈簧復位的方式，二道鎖開啟裝置設計為按壓的方式，只要按壓 二道鎖開啟裝置的按座，按座推動推桿，推桿將鎖扣環推開，上抬后備箱蓋，就能將后備箱 打開，放下后備箱蓋后，二道鎖的鎖舌能推開鎖扣環進入到其內，即二道鎖能自動鎖上。設 計為按壓開啟的方式，開啟方便，不像鑰匙開啟的鎖那樣易壞、結構復雜、開啟麻煩、成本較 尚ο作為優選，所述二道鎖鎖舌位于后備箱體上，所述鎖扣環位于后備箱蓋上。開啟后 備箱時，開啟的同時順勢向上抬起后備箱蓋，使用十分之便捷。本技術具有下述優點，通過將后備箱的鎖具設計為通過兩道鎖進行鎖的方 式，且一道鎖從車內開啟，另一道鎖從車外進行開啟，故安全性能好，在優選方案中，將從外 部開啟的二道鎖設計為按壓開啟的方式，開啟十分方便，車內的一道鎖設計為拉索拉開的 方式，相對于現有的車內電子開啟的鎖，成本低廉。附圖說明圖1為本技術安裝在兩廂車上時的示意圖。圖2為本技術的一道鎖開啟裝置的立體結構示意圖。圖3為本技術的一道鎖處于鎖住狀態時的結構示意圖。圖4為本技術的一道鎖處于開啟狀態時的結構示意圖。圖5為本技術的二道鎖與二道鎖開啟裝置連接在一起時的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖與實施例對本技術作進一步的說明。參見圖1，一種兩廂車后備 箱鎖具，包括一道鎖1和二道鎖2，二道鎖2連接二道鎖開啟裝置3，二道鎖開啟裝置3位于 兩廂車4的尾部，一道鎖鎖扣5通過拉索6連接一道鎖開啟裝置7，一道鎖開啟裝置7位于 兩廂車4的駕乘人員座椅旁。參見圖2，一道鎖開啟裝置7包括鉸接在車體41上的手柄71和手柄復位彈簧72， 手柄復位彈簧72的右端固定在車體41上，手柄復位彈簧72的左端固定連接在手柄72上， 拉索6的左端連接在手柄71上。參見圖3，一道鎖鎖扣5包括彈簧55和A片體52、B片體53，A片體52和B片體453通過鎖扣轉軸51鉸接在一起，A片體52和B片體53合圍成一個可容納一道鎖鎖舌11 的一道鎖鎖扣環54，彈簧55的上端固定在A片體52上，彈簧55的下端固定在B片體53 上，拉索6連接在B片體53上。使用時，B片體53通過安裝轉軸8鉸接在后備箱的箱體側 沿上，一道鎖鎖扣環54合上時，由于A片體52上端的鉤頭和彈簧的作用，一道鎖鎖扣環54 不能夠自身張開、鎖舌11不能夠從一道鎖鎖扣環54中脫開即一道鎖1處于鎖住的狀態，當 拉索6拉動B片體53時，A片體52和B片體53首先都以安裝轉軸8為軸順時針轉動，當 A片體52頂到鎖舌11后，由于鎖舌11是固定在后備箱蓋上不能動的，此時B片體53以安 裝轉軸8為軸順時針轉動、A片體52以鎖扣轉軸51為軸作逆時針轉動，參見圖4，共同轉動 的結果使得一道鎖鎖扣環54張開、彈簧55與A片體52的連接點由鎖扣轉軸51的右側運 行到左側，起到使鎖扣環54保持張開狀態的作用，此時一道鎖1被開啟并保持在開啟狀態， 彈簧55處于拉伸狀態，鎖舌11頂緊在A片體52的下部，當抬起后備箱時，鎖舌11上伸，在 彈簧55的作用下，A片體52的下部跟著上伸到彈簧處于作用位置時停止上升，合上后備箱 蓋時，鎖舌11撞擊A片體52和B片體53，使一道鎖1鎖住，即回到圖3所示的狀態。參見圖5，二道鎖2包括鎖扣環21和二道鎖鎖舌22，鎖扣環21包括第一環片23和 第二環片24，第一環片23的上端開有推桿孔25，第一環片23的中部開有環片連接孔26，第 一環片23的下端開有容納孔27，第二環片24穿過環片連接孔26后通過環轉軸28鉸接在 一起，鎖扣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．　一種兩廂車后備箱鎖具，包括一道鎖和二道鎖，其特征在于，所述二道鎖連接二道鎖開啟裝置，所述二道鎖開啟裝置位于兩廂車的尾部，所述一道鎖鎖扣通過拉索連接一道鎖開啟裝置，所述一道鎖開啟裝置位于所述兩廂車的內部。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：顏建林，喻超，趙春鵬，韋興民，李書福，楊健，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：86