本發明專利技術涉及高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，該地板構件安裝設置在第一地板層上，其包含：第二地板層，以及設置在第二地板層與第一地板層之間的吸聲材料層。其中，所述的吸聲材料層包含：與第一地板層緊連設置的隔熱材料層，以及設置在隔熱材料層上方的隔聲泡沫層，且其頂部與第二地板層相連設置。本發明專利技術提供的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，不僅具有良好的降噪效果，而且重量輕，具有保溫、防火、防水及消振的效果，尤其適用于高速磁浮列車使用。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及磁浮車輛，特別是針對高速磁浮車輛的“浮置地板模塊”結構中的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件。
技術介紹
高速磁浮車輛的車內噪聲是乘用舒適性的重要指標，甚至關系到高速磁浮車輛能否正常營運。對于高速磁浮車輛，由于地板以下車體結構遠比兩側和車頂復雜，距離軌道梁的間隙又小，在高速行駛時，高速磁浮車輛的車底噪聲遠高于兩側和車頂的噪聲，因此車底噪聲通過地板透射進入車廂的噪聲也是車內的最主要部分。為了降低車內噪聲，尤其為了減少地板的振動和輻射聲，研究者和工程師提出了阻尼地板、復合地板等技術，分別通過增大地板材料的阻尼、提高地板剛度等措施來減小地板振動。近年來，又有研究者和工程師提出了浮置地板技術，即在原有的車廂地板上，再安裝一層地板，形成雙層地板，雙層地板的隔聲量通常高于單層地板，可以減少地板向車廂內的振動輻射聲，從而達到降低車內噪聲的目的，國內外已有多款高速列車采用了雙層地板設計，取得了一定的降噪效果。高速磁浮列車輕質隔聲地板構件在浮置地板中是關鍵的隔聲、保溫、防火、防潮、 防水和受力的部件，它既承受來自座椅和乘客人員的重力，還起到隔絕空氣聲傳遞和聲橋的作用。因此不僅需要有較強的隔聲性能，還需要有一定的保溫、防火、防潮和防水效果，而且重量要輕。所以高速磁浮列車輕質隔聲地板構件需要特定結構設計來達到此要求。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，由該構件形成的浮置地板，不僅具有很強的隔聲性能，而且保溫、防火和防水的效果，并且重量輕。為了達到上述目的，本專利技術提供了一種高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，該地板構件安裝設置在第一地板層上，其包含第二地板層以及設置在第二地板層與第一地板層之間的吸聲材料層。上述的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，其中，所述的吸聲材料層包含 與第一地板層緊連設置的隔熱材料層，及設置在隔熱材料層上方的隔聲泡沫層，且其頂部與第二地板層相連設置。上述的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，其中，所述的隔聲泡沫層包含第一泡沫層，其下表面為平面，與隔熱材料層粘接設置，其上表面設置有若干凹孔； 第二泡沫層，其上表面為平面，與第二地板層粘連設置，其下表面設置有若干凹孔， 其中，第一泡沫層的上表面與第二泡沫層的下表面緊密連接，使得隔聲泡沫層內部具有中空的結構，大大提高了地板的降噪及減振的效果。上述的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，其中，所述的第一泡沫層的上表面與第二泡沫層的下表面均呈波浪形，在隔聲泡沫層的內部形成空腔。由于波浪形表面與平面相比，其表面積增加，使得入射聲波被吸收的能量增加，從而進一步提高組合結構的隔聲量。上述的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，其中，所述的第一泡沫層的上表面與第二泡沫層的下表面相對平行設置，即波峰對波峰，波谷對波谷設置，以形成盡量大的空腔， 提高降噪及減振效果。本專利技術的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件為一整體組合結構，此結構為一種高速磁浮列車“浮置地板”結構的重要組成部分。高速磁浮列車輕質隔聲地板構件上端連接座椅，中部為隔聲、保溫和防水組合結構，且在內部形成空腔，大大提高了降噪及減振的效果， 下端粘接的鋁面復合地板結構(原結構地板，即本專利技術所述的第一地板層)安裝在設備夾層上。本專利技術的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件在滿足隔聲量、防水和防火的要求下，亦具有輕量化的特點。本專利技術專利的優點是加工工藝簡單；降噪效果明顯；滿足原有磁浮列車地板接口要求；總體結構簡單、重量輕、保溫性能好、隔聲效果好，尤其適用于高速磁浮列車的降噪消振需求。附圖說明圖1為本專利技術的一種高速磁浮列車輕質隔聲地板構件的結構示意圖。圖2為本專利技術的一種高速磁浮列車輕質隔聲地板構件的地板安裝結構圖。圖3為不同組合結構的隔聲指數和平均隔聲量比較的柱形圖。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術的技術方案做進一步地說明。如圖1所示，本專利技術的高速磁浮列車輕質隔聲地板構件安裝設置在第一地板層10 (即原結構地板)上，其包含第二地板層30 (新地板)以及設置在第二地板層30與第一地板層層10之間的吸聲材料層20。該地板構件的第二地板層30連接座椅，中部的吸聲材料層 20為隔聲、保溫和防水組合結構，其下端連接的第一地板層，即原結構地板安裝在設備夾層上。如圖2所示，所述的吸聲材料層20包含與第一地板層10緊連設置的隔熱材料層 21，及，設置在隔熱材料層21上方的隔聲泡沫層，其頂部與第二地板層30相連設置。所述的隔聲泡沫層包含第一泡沫層221，其下表面為平面，與隔熱材料層21連接設置，而其上表面設置有若干凹孔；及，第二泡沫層222，其上表面為平面，與第二地板層30相連設置，其下表面設置有若干凹孔。優選地，所述的第一泡沫層221的上表面及第二泡沫層222的下表面均呈波浪形；且該第一泡沫層221的上表面與第二泡沫層222的下表面相對平行設置， 即波峰對波峰，波谷對波谷設置，在隔聲泡沫層的內部形成空腔。經試驗證明，所述的第一泡沫層221的上表面及第二泡沫層222的下表面均呈正弦波形，且波峰對波峰，波谷對波谷設置，能達到最佳的降噪減振效果。所述的第二地板層30為多層阻尼復合木地板，本身具有較好的隔聲效果；隔聲泡沫層為輕質高性能吸聲材料，其中的第一泡沫層221的上表面的凹孔與第二泡沫層222的下表面的凹孔相對，形成空腔，大大提高了降噪及消振的性能；隔熱材料層21為高性能隔熱材料，本身就是一種耐高溫的防火材料，可以有效隔絕外部傳遞的熱量，使整個構件具有較好的隔熱性能。所述的高性能隔熱材料是納米材料，空隙非常小，所以同時又起到防水和防潮作用。本專利技術的一個實施例中，第一地板層的厚度為60mm，吸聲材料層的厚度為80mm， 第二地板層的厚度為20mm。安裝時隔聲泡沫層的波浪形吸聲材料可在安裝上層木地板時壓緊即可，其中，第一泡沫層的波浪形面須和第二泡沫層的波浪形面，相對且平行設置(即波峰對波峰，波谷對波谷)，由第一泡沫層和第二泡沫層的波浪形構成的空腔對隔聲有較好的效果，根據噪聲源的特性，通過調整波浪形狀的峰值和周期，改變空腔的大小和形狀，從而有效隔離不同特性的噪聲源；隔熱材料層安裝在第一泡沫層與第一地板層之間，用膠粘在第一地板層上。所述的隔熱材料層與第一泡沫層通過黏膠粘接；所述的第二泡沫層與第二地板層通過黏膠粘接。為確定該輕質隔聲構件的隔聲效果，進行了不同方案的隔聲測試，各方案測試結果如圖3所示其中Sl表示由多層阻尼復合木地板、空腔及原結構地板組成的浮置地板； S2表示由木地板、空腔及原結構地板組成的浮置地板； S3表示由多層阻尼復合木地板、玻璃棉及原結構地板組成的浮置地板； S4表示由多層阻尼復合木地板、隔聲泡沫層、玻璃棉及原結構地板組成的浮置地板； S5表示由多層阻尼復合木地板、空腔、厚微穿孔膜及原結構地板； S6表示由多層阻尼復合木地板、第一泡沫層、第二泡沫層(安裝時第一泡沫層與第二泡沫層波浪相對且平行)、保溫材料及原結構地板組成的浮置地板；S7表示由多層阻尼復合木地板、保溫材料、空腔、厚微穿孔膜及原結構地板組成的浮置地板；S8表示由多層阻尼復合木地板、保溫材料、空腔及原結構地板組成的浮置地板； 其中，S5及S7提及的厚微穿孔膜(約Imm)安裝在多層阻尼復合木地板和原結構地板之間空腔的中部，通過局部加支撐來安裝。由圖3可以看出方案S6 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種高速磁浮列車輕質隔聲地板構件，其特征在于，該地板構件安裝設置在第一地板層（１０）上，其包含第二地板層（３０）以及設置在第二地板層（３０）與第一地板層（１０）之間的吸聲材料層（２０）；該吸聲材料層（２０）包含： 與第一地板層（１０）緊連設置的隔熱材料層（２１），及 設置在隔熱材料層（２１）上方的隔聲泡沫層，且其頂部與第二地板層（３０）粘接設置。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡杰，葛劍敏，翁秀玲，劉穎，
申請(專利權)人：上海磁浮交通發展有限公司，上海磁浮交通工程技術研究中心，
類型：發明
國別省市：31
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