起吊汽車碰撞試驗用假人的吊車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種起吊汽車碰撞試驗用假人的吊車，包括吊車架體及設于吊車架體上的支吊機構，其中支吊機構由減速器、手搖柄、支吊桿、鋼絲繩及其輥軸、定滑輪組構成，由手搖柄人力驅動，通過鋼絲繩的卷升和釋放實現試驗假人的裝卸。本實用新型專利技術基于試驗假人身體構造，并結合在實際工作中出現的搬運方式、裝卸方法等習慣而設計，將試驗車，確保輕松裝卸假人過程中假人身體各部件形態完好，減小試驗人員的勞動強度，實現安全便捷作業，其具有穩定安全，移動靈便，結構、操作簡單的特點。本實用新型專利技術可用于汽車碰撞試驗中對試驗用假人的挪移、裝卸。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車碰撞試驗用機械設施，具體地說，是一種起吊汽車碰撞 試驗用假人的吊車。
技術介紹
汽車碰撞試驗是通過模擬交通事故形態，來分析碰撞發生前后車輛與車內碰撞試 驗用假人的運動狀態與傷害情況，據此對汽車安全性能進行綜合評價，并作為改進車輛結 構設計、增設或改進車內乘員保護裝置的客觀依據。汽車碰撞試驗是不可重復的破壞性試 驗，具有唯一性，要求試驗車輛必須準確無誤的按照預先設定的程序完成碰撞，試驗涉及的 測量環節較多，各種測量設備必須能夠精確的記錄車輛與乘員的運動狀態及傷害情況，這 些都對用于碰撞試驗的關鍵設備提出了很高的要求。其中，碰撞試驗用假人是試驗環節中 最重要的部分，假人結構的精準性直接影響試驗數據的質量。假人專用吊車的作用是將假 人輕松地裝卸試驗車，以減輕人工勞動強度與安全。目前常用的吊車存在功能復雜、造價昂貴，其結構不便假人的取放等弊端；另外， 支吊裝置結構復雜，操作及環境條件要求高。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題，是提供一種起吊汽車碰撞試驗用假人的吊車，是 基于試驗假人身體構造，并結合在實際工作中出現的搬運方式、裝卸方法等習慣而設計，將 試驗車，確保輕松裝卸假人過程中假人身體各部件形態完好，減小試驗人員的勞動強度，實 現安全便捷作業，其具有穩定安全，移動靈便，結構、操作簡單的特點。本技術為解決上述技術問題，所采用的技術方案是一種起吊汽車碰撞試驗用假人的吊車，包括吊車架體及設于吊車架體上的支吊機 構，所述支吊機構包括減速器、手搖柄、支吊桿、鋼絲繩及其輥軸、定滑輪組，其中用于支設于地面的吊車支架上固定有減速器，減速器的輸入軸水平設置，由手搖 柄人力驅動，L型曲柄式手搖柄包括豎向段與水平手搖段，所述豎向段的頂端固定于輸入軸的 輸入端，水平手搖段與輸入軸相平行，減速器的輸出軸上設有用于纏繞鋼絲繩的輥軸，輥軸與輸出軸間相對固定，吊車架體上帶有向上再向前延伸的支吊桿，支吊桿包括豎置桿段及與豎置桿段頂 端相連的“倒V字”型頂部桿段，豎置桿段的底端固定于吊車架體上，豎置桿段的外側與頂 部桿段的上方間隔固定有定滑輪，所述定滑輪于同一平面內分布，鋼絲繩將其一端于輥軸處固定，再于輥軸上纏繞后，自低向高依次繞經支吊桿上 的所有定滑輪后，將其另一端即工作端懸吊于頂部桿段的自由端的下方。以上為本技術的基本結構，其工作過程為①裝車一一搖動手搖柄將鋼絲繩 向下釋放，然后將假人固定于鋼絲繩工作端，再反放搖動手搖柄將假人從座椅上吊起來，推動吊車至試驗車前，打開車門在試驗人員的輔助下緩慢的將假人放于試驗車駕駛艙內。② 卸車一一將吊車推至試驗車前，以鋼絲繩工作端與假人固定于一起，輕輕搖動吊車手搖 柄，將假人從駕駛艙內吊出，而后輕輕放于假人專用座椅上。上述結構的起吊汽車碰撞試驗 用假人的吊車，確保輕松裝卸假人過程中假人身體各部件形態完好，減小試驗人員的勞動 強度，實現安全便捷作業，其具有穩定安全，移動靈便，結構、操作簡單的特點。作為本技術的一種優化，所述鋼絲繩的工作端固定有假人吊鉤。該吊鉤用于鉤于設在假人頭部或后頸部的吊環上，使假人與鋼絲繩的結合更為快 捷，操作簡單方便，提高工作效率。作為本技術的另一種優化，所述的定滑輪為雙軸定滑輪，所述鋼絲繩于雙軸 間經過。定滑輪的雙軸結構可避免鋼絲繩繩脫落、滑移，提高操作安全性，防止故障發生。作為本技術的第三種優化，所述吊車架體的底部設有萬向輪，所述萬向輪有 至少三只，均布于吊車架體底部。萬向輪的增設，可方便吊車的挪移，進一步降低工作時的勞動強度，提高工作效率。作為本技術的第四種優化，所述吊車架體上設有內空的儲物閣。儲物閣用來放置試驗輔助工具，方便使用，節約整吊裝過程所用時間。作為本技術的第五種優化，所述吊車架體底部于支吊桿的相對側設有腳踩 板。腳踩板位于兩后輪中間，當吊車由有承重不平衡而有側翻危險時，用腳向下踩住 側翹的腳踩板，可有效防止吊車傾翻。作為本技術的第六種優化，所述減速器為蝸輪蝸桿傳動，設有自鎖裝置，輸入 軸與輸出軸于水平面內呈90°角分布。減速器的自鎖功能，可以實現通過輸入軸使輸出軸旋轉，而不能通過輸出軸使輸 入軸旋轉。本技術還有一種優化，所述頂端桿段為“倒V字”型。頂端桿段的這種結構，可使鋼絲繩傳動平穩，而且使搖柄操作省力。由于采用了上述的技術方案，本技術與現有技術相比，所取得的技術進步是 試驗用假人裝卸車環節方便快捷，吊車本身結構簡單，移動靈活，能在任何條件下使用，且 不用手握住手搖柄的情況下能實現自鎖功能，卸假人過程中假人身體各部件形態完好，減 小試驗人員的勞動強度，實現安全作業。本技術可用于汽車碰撞試驗中對試驗用假人的挪移、裝卸。本技術下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。附圖說明圖1是本技術實施例的整體結構示意圖。圖中1-萬向輪，2-腳踩板，3-儲物閣，4-手搖柄，5-減速器，6-鋼絲繩，7-支吊 桿，8-雙軸定滑輪，9-輥軸，10-吊鉤，11-吊車架體。具體實施方式實施例一種起吊汽車碰撞試驗用假人的吊車，如1所示。該吊車包括吊車架體11及設于吊車架體11上的支吊機構及設于吊車架體11底 部的挪移機構。①支吊機構包括減速器5、手搖柄4、支吊桿7、鋼絲繩6及其輥軸9、多只雙軸定滑 輪8。其中用于支設于地面的吊車支架11上固定有減速器5，減速器5的輸入軸水平設置，由 手搖柄4人力驅動。L型曲柄式手搖柄4包括豎向端與水平手搖段，其中豎向段的頂端固定于輸入軸 的輸入端，水平手搖段與輸入軸相平行。減速器5的輸出軸上設有用于纏繞鋼絲繩6的輥軸9，輥軸9與輸出軸間相對固定。吊車架體11上帶有向上再向前延伸的支吊桿7。支吊桿7包括豎置桿段及與豎置 桿段頂端相連的“倒V字”型頂部桿段，豎置桿段的底端固定于吊車架體11上。雙軸定滑 輪8相間隔地固定于豎置桿段的外側與頂部桿段的上方，所有雙軸定滑輪8于同一平面內 分布。鋼絲繩6將其一端于輥軸9處固定，再于輥軸9上纏繞后，自低向高依次穿經所有 雙軸定滑輪8的兩軸間，將其另一端即工作端懸吊于頂部桿段的自由端下方，鋼絲繩6的工 作端固定有假人吊鉤10。②挪移機構即設于吊車架體11底部的萬向輪1，萬向輪1有四只，均布于吊車架體 11的底部。③本實施例的其它結構特征還有吊車架體11上設有多間內空的儲物閣3，用來放置試驗輔助工具。吊車架體11底部兩后輪間設有腳踩板2，當吊車有承重不平衡而有側翻危險時、 用腳向下踩住翹起的腳踩板，有效防止吊車傾翻。減速器5為蝸輪蝸桿傳動，輸入軸與輸出軸于水平面內呈90°角分布。減速器5 的傳動比為10 1，試驗人員能很輕松的旋轉搖動手柄。減速器5設有自鎖裝置，可以實現通過輸入軸使輸出軸旋轉，而不能通過輸出軸使輸入軸旋轉。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種起吊汽車碰撞試驗用假人的吊車，包括吊車架體及設于吊車架體上的支吊機構，其特征在于：所述支吊機構包括減速器、手搖柄、支吊桿、鋼絲繩及其輥軸、定滑輪組，其中用于支設于地面的吊車支架上固定有減速器，減速器的輸入軸水平設置，由手搖柄人力驅動，Ｌ型曲柄式手搖柄包括豎向段與水平手搖段，所述豎向段的頂端固定于輸入軸的輸入端，水平手搖段與輸入軸相平行，減速器的輸出軸上設有用于纏繞鋼絲繩的輥軸，輥軸與輸出軸間相對固定，吊車架體上帶有向上再向前延伸的支吊桿，支吊桿包括豎置桿段及與豎置桿段頂端相連的“倒Ｖ字”型頂部桿段，豎置桿段的底端固定于吊車架體上，豎置桿段的外側與頂部桿段的上方間隔固定有定滑輪，所述定滑輪于同一平面內分布，鋼絲繩將其一端于輥軸處固定，再于輥軸上纏繞后，自低向高依次繞經支吊桿上的所有定滑輪后，將其另一端即工作端懸吊于頂部桿段的自由端的下方。

【技術特征摘要】
1.一種起吊汽車碰撞試驗用假人的吊車，包括吊車架體及設于吊車架體上的支吊機 構，其特征在于所述支吊機構包括減速器、手搖柄、支吊桿、鋼絲繩及其輥軸、定滑輪組，其 中用于支設于地面的吊車支架上固定有減速器，減速器的輸入軸水平設置，由手搖柄人 力驅動，L型曲柄式手搖柄包括豎向段與水平手搖段，所述豎向段的頂端固定于輸入軸的輸入 端，水平手搖段與輸入軸相平行，減速器的輸出軸上設有用于纏繞鋼絲繩的輥軸，輥軸與輸出軸間相對固定，吊車架體上帶有向上再向前延伸的支吊桿，支吊桿包括豎置桿段及與豎置桿段頂端相 連的“倒V字”型頂部桿段，豎置桿段的底端固定于吊車架體上，豎置桿段的外側與頂部桿 段的上方間隔固定有定滑輪，所述定滑輪于同一平面內分布，鋼絲繩將其一端于輥軸處固定，再于輥軸上纏繞后，自低向高依次繞經支吊桿上的所 有定滑輪后，將其另一端即工作端懸吊于頂部桿段的自由端的下方。2.根據權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王洪川，師玉濤，李金廣，胡祥玲，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：13