一種測量汽油車油箱加油蒸發損失的試驗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術一種測量汽油車油箱加油蒸發損失的試驗裝置，密閉室內固設油箱，油箱上的油箱進油口通過加油管連接加油槍座，加油槍座通過密閉室側壁上的加油口連接外部的加油槍，密閉室側壁上固定設置連接溫度顯示屏的兩個密閉室溫度探頭；加油槍上固定設置連接溫度顯示屏的一個燃油溫度探頭；密閉室的底壁和頂壁上分別設置碳氫濃度分析儀探頭，碳氫濃度分析儀探頭連接密閉室外部的碳氫濃度分析儀且探頭位入密閉室內；密閉室側壁上設有油箱溫度測量探頭，油箱溫度測量探頭內端伸入油箱內、外端連接溫度顯示屏；本實用新能準確地測量密閉室內的溫度、碳氫濃度以及泵入油箱的燃油溫度，保證了實驗測量的準確可靠。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽油車燃油蒸發試驗方法領域，具體涉及一種測量汽油車加 油時油箱燃油蒸汽損失量的裝置。
技術介紹
為了控制燃油蒸發造成的危害，常采用收集法和密閉室法測量汽油車燃油蒸發排 放污染物。與密閉室法相比，收集法僅考慮到活性炭罐通大氣口處的蒸發排放量，沒有考慮 到油箱、油管、接頭處的蒸發排放量，所以收集法測量結果稍小，并且，由于使用儀器不同， 在測試精度上，密閉室法比收集法高。密閉室通常采用固定體積或者可變體積等箱體，配備 為數眾多的安全系統，如低爆炸限值檢測系統、滅火系統等。目前國內的密閉室燃油蒸發損 失的測量裝置存在以下不足之處1、在不需要測量整車的油氣排放時，密閉室由于配備為數眾多的安全系統使其造 價太高。2、密閉室燃油蒸發損失的測量裝置主要是活性炭罐汽油車燃油蒸發污染物控制 裝置，沒有涉及車載油氣回收裝置。3、都是針對整車油氣蒸發損失量的測量，沒有對單獨的油箱、橡膠管等零部件進 行的蒸發損失測量裝置。
技術實現思路
為了克服現有技術存在的不足，本技術提出一種測量汽油車油箱加油蒸發損 失的試驗裝置，專門針對油箱、橡膠管等零部件進行試驗的小型密閉室法。本技術采用的技術方案是密閉室內固設油箱，油箱上的油箱進油口通過加 油管連接加油槍座，加油槍座通過密閉室側壁上的加油口連接外部的加油槍，密閉室側壁 上固定設置各連接溫度顯示屏的兩個密閉室溫度探頭；加油槍上固定設置連接溫度顯示屏 的一個燃油溫度探頭；密閉室的底壁和頂壁上分別設置碳氫濃度分析儀探頭，碳氫濃度分 析儀探頭連接密閉室外部的碳氫濃度分析儀且探頭位入密閉室內；密閉室側壁上設有油箱 溫度測量探頭，油箱溫度測量探頭內端伸入油箱內、外端連接溫度顯示屏。本實用新能準確地測量密閉室內的溫度、碳氫濃度以及泵入油箱的燃油溫度，保 證了實驗測量的準確可靠。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖圖中1.溫度顯示屏；2.密閉室溫度測量探頭；3.油箱進油口 ；4.油箱溫度測量 探頭；5.油箱出油口 ；6.密閉室溫度測量探頭；7.碳氫濃度分析儀；8.碳氫濃度分析儀 探頭；9.油箱；10.碳氫濃度分析儀探頭；11.加油口 ；12. U形大氣壓力計；13.加油槍座； 14.加油管；17.加油槍；22.加油機；23.氣動隔膜泵；24.閥門；26.油桶；30.減壓表；31.空氣壓縮機；32.密閉室；37.燃油溫度探頭。具體實施方式參見圖1，密閉室32內固定安裝油箱9。密閉室32連接位于其外部的空氣壓縮機 31，在密閉室32和空氣壓縮機31之間安裝減壓表30。密閉室32側壁上安裝兩個密閉室溫度探頭2、6，密閉室溫度探頭2、6分別連接溫 度顯示屏1，用來測量密閉室32內的溫度且將溫度顯示出來，將密閉室溫度測量探頭2、6左 右布置，兩者的平均值作為密閉室32內的溫度，以防止一處測量的不準確性。兩個密閉室 溫度測量探頭2、6的設置點離地面高0. 9m±0. 2m，從密閉室32側壁面向室內伸進約0. Im0密閉室32側壁上安裝油箱溫度測量探頭4，油箱溫度測量探頭4的外端連接溫度 顯示屏1，油箱溫度測量探頭4的內端伸入密閉室32內的油箱9內。油箱9上的油箱出油 口 5通過管道連接密閉室32外部的氣動隔膜泵23，氣動隔膜泵23連接油桶26。油箱9上的油箱進油口 3通過加油管14連接加油槍座13，加油槍座13通過一組 墊圈、螺栓、螺母固定在密閉室32的內壁上。加油槍座13通過密閉室32側壁上的加油口 11連接外部的加油槍17，加油槍17連接加油機22，加油機22連接通過閥門M連接油桶 26。加油時將油桶沈中的油經加油機22送至油箱9，抽油時由氣動隔膜泵23將油箱9中 的油抽出送至油桶26。在加油槍17上固定設置一個燃油溫度探頭37，燃油溫度探頭37連接溫度顯示屏 1，可顯示溫度。在加油時加油槍17伸入加油槍座13后，需將密閉室32通過密封圈、密封 蓋密封，以保證實驗時測量的準確。在密閉室32的底壁和頂壁上設置碳氫濃度分析儀探頭8、10，碳氫濃度分析儀探 頭8、10的探頭插入密閉室32內，碳氫濃度分析儀探頭8、10連接放置在密閉室32外部的 碳氫濃度分析儀7，以測量實驗開始前與實驗結束后密閉室32內的碳氫濃度。為了防止密 閉室32內碳氫濃度分布不均勻，準確測量室內炭氫濃度，用兩個碳氫濃度分析儀探頭8、10 頭同時測量密閉室32內的上、下兩個位置的碳氫濃度，且將碳氫濃度分析儀探頭8、10設置 在密閉室32對角線的位置上，將兩者的平均值作為室內碳氫濃度。在密閉室32的側壁上通過閥門連接U形大氣壓力計12，U形大氣壓力計12的另 一頭接外部大氣，以測量密閉室32內的大氣壓力。本技術需要測試三個溫度每次實驗開始時與結束時的密閉室溫度、泵入油 箱的燃油溫度和油箱溫度。其中，密閉室溫度測量探頭2、6測量實驗時密閉室32內的平均 溫度，油箱溫度測量探頭4伸入油箱9內以測量實驗時油箱9內平均溫度，燃油溫度由溫度 探頭37測量泵入油箱的燃油溫度。為了保證燃油蒸發排放系統不會漏氣，以免影響測試精 度，因此油箱9、加油管14和加油槍座13、溫度測試系統、壓強與碳氫濃度測量系統在安裝 好后且未加油前)應進行密封性檢查。測試時先用空氣壓縮機31對密閉室32充氣，當加至 預定壓力3. 士 0. IOkPa時停止充氣，在之后的5min內壓力降低不得大于0. 49kPa，則 密閉室密閉性良好，壓力的大小由U形大氣壓力計12、減壓表30聯合控制。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種測量汽油車油箱加油蒸發損失的試驗裝置，密閉室（３２）內固設油箱（９），油箱（９）上的油箱進油口（３）通過加油管（１４）連接加油槍座（１３），加油槍座（１３）通過密閉室（３２）側壁上的加油口（１１）連接外部的加油槍（１７），其特征是：密閉室（３２）側壁上固定設有各連接溫度顯示屏（１）的兩個密閉室溫度探頭（２、６）；加油槍（１７）上固定設有連接溫度顯示屏（１）的一個燃油溫度探頭（３７）；密閉室（３２）的底壁和頂壁上分別設有碳氫濃度分析儀探頭（８、１０），碳氫濃度分析儀探頭（８、１０）連接密閉室（３２）外部的碳氫濃度分析儀（７）且探頭位入密閉室（３２）內；密閉室（３２）側壁上設有油箱溫度測量探頭（４），油箱溫度測量探頭（４）內端伸入油箱（９）內、外端連接溫度顯示屏（１）。

【技術特征摘要】
1.一種測量汽油車油箱加油蒸發損失的試驗裝置，密閉室(32)內固設油箱(9)，油箱 (9)上的油箱進油口(3)通過加油管(14)連接加油槍座(13)，加油槍座(13)通過密閉室 (32)側壁上的加油口(11)連接外部的加油槍(17)，其特征是密閉室(32)側壁上固定設有 各連接溫度顯示屏(1)的兩個密閉室溫度探頭(2、6);加油槍(17)上固定設有連接溫度顯 示屏(1)的一個燃油溫度探頭(37);密閉室(32)的底壁和頂壁上分別設有碳氫濃度分析儀 探頭(8、10)，碳氫濃度分析儀探頭(8、10)連接密閉室(32)外部的碳氫濃度分析儀(7)且探 頭位入密閉室(32)內；密閉室(32)側壁上設有油箱溫度測量探頭(4...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁琳林，何仁，姚宇偉，
申請(專利權)人：江蘇大學，
類型：實用新型
國別省市：32