一種鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及鐵路軌道，旨在提供一種鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉。該轍叉包括設(shè)于兩側(cè)的翼軌和位于翼軌之間的心軌，翼軌由兩端的普通鋼軌段與中間的合金鋼鋼軌段焊接而成，具有兩道焊縫；所述心軌與兩側(cè)的翼軌之間各設(shè)置一片加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵，翼軌上靠近趾端的焊縫位于加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵的長(zhǎng)度范圍內(nèi)；心軌、加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵和翼軌上均設(shè)有貫通的螺栓聯(lián)結(jié)孔，通過(guò)聯(lián)接螺栓組件實(shí)現(xiàn)固定安裝。本實(shí)用新型專利技術(shù)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、在原有組合轍叉基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，能夠提高組合轍叉的整體性及使用壽命，符合輪軌關(guān)系要求，保證焊接翼軌的焊縫可靠性，更好地保證行車安全。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及鐵路軌道，更具體的說(shuō)，是涉及一種鐵路軌道用新型焊接翼軌組 合轍叉。
技術(shù)介紹
目前鐵路軌道轍叉使用的普通鋼軌制造的合金鋼組合轍叉，由于受材料及結(jié)構(gòu)的 限制，導(dǎo)致翼軌磨損嚴(yán)重。現(xiàn)有一種加強(qiáng)型合金鋼組合轍叉，翼軌采用多段結(jié)構(gòu)，即在翼軌 容易磨損段焊接耐磨的合金鋼鋼軌，由于兩段焊接鋼軌材質(zhì)的不同及焊接過(guò)程有可能出現(xiàn) 各種不穩(wěn)定的偶然因素，為避免焊縫中出現(xiàn)裂紋、缺陷而導(dǎo)致焊接翼軌解體、斷裂，保證行 車安全，又增加了一種焊接翼軌加強(qiáng)保護(hù)結(jié)構(gòu)。以上加強(qiáng)型合金鋼組合轍叉技術(shù)存在一些不足，如合金鋼鋼軌焊接長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，不 利于加工，合金鋼鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)鋼軌形狀，在翼軌受力大，垂磨快的三角區(qū)部位輪軌關(guān)系不理 想等問(wèn)題，現(xiàn)設(shè)計(jì)一種鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉解決存在問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠保證安 全使用、使用壽命長(zhǎng)的鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉。為了解決以上問(wèn)題，本技術(shù)通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。提供一種鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉，包括設(shè)于兩側(cè)的翼軌和位于翼軌之 間的心軌，翼軌由兩端的普通鋼軌段與中間的合金鋼鋼軌段焊接而成，具有兩道焊縫；所述 心軌與兩側(cè)的翼軌之間各設(shè)置一片加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵，翼軌上靠近趾端的焊縫位于加強(qiáng)保護(hù) 間隔鐵的長(zhǎng)度范圍內(nèi)；心軌、加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵和翼軌上均設(shè)有貫通的螺栓聯(lián)結(jié)孔，通過(guò)聯(lián)接 螺栓組件實(shí)現(xiàn)固定安裝。以心軌尖端的指向?yàn)橐罁?jù)，在心軌尖端前方為轍叉趾端，在心軌尖端后方為轍叉 跟端。三段式焊接的翼軌具有兩道焊縫，其中一條靠近趾端，另一條靠近跟端。因?yàn)榛疖?車輪在行進(jìn)至翼軌的跟端焊縫位置時(shí)，整個(gè)車輪均壓在心軌上，與翼軌是脫離的，對(duì)翼軌沒 有接觸碾壓，故對(duì)靠近跟端的焊縫的影響可以忽略不計(jì)。但靠近趾端的焊縫在車輪通過(guò)轍 叉時(shí)受到車輪強(qiáng)烈的沖擊碾壓，故需要對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)保護(hù)。作為一種改進(jìn)，所述兩側(cè)翼軌的外部還有夾板或鋼軌墊圈，并由聯(lián)接螺栓組件實(shí) 現(xiàn)固定安裝。作為一種改進(jìn)，所述合金鋼鋼軌段的軌頭邊緣圓角小于所述普通鋼軌段的軌頭邊 緣圓角。作為一種改進(jìn)，所述合金鋼鋼軌段的軌頭邊緣圓角為R5，所述普通鋼軌(如60kg/ m鋼軌)段的軌頭邊緣圓角為R13。普通鋼軌截面形狀適用于普通線路鋼軌，但在轍叉咽喉至心軌寬約50mm處，列車 車輪逐漸脫離翼軌，翼軌的受力狀況發(fā)生改變，如果翼軌軌頭邊緣圓角過(guò)大(如60kg/m鋼 軌為R13)，將過(guò)快減少了翼軌的承載面積，使翼軌垂磨過(guò)快，降低壽命。新型焊接翼軌組合轍叉翼軌的合金鋼段采用不同的截面形狀，在保證與普通鋼軌焊接截面相同要求的同時(shí)， 減小翼軌受力惡劣部位軌頭邊緣圓角(如R5)，最大限度提高翼軌的承載面積，從而提高轍 叉壽命。上述的改良翼軌，因與兩端的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌存在邊緣圓角的差異，因此必須設(shè)定過(guò)渡 段，使邊緣圓角圓滑過(guò)渡，否則會(huì)給行車安全帶來(lái)隱患。故，在翼軌的縱向方向，就依次有標(biāo) 準(zhǔn)鋼軌斷面段、過(guò)渡段、改良鋼軌斷面段、過(guò)渡段、標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面段的設(shè)置。作為一種改進(jìn)，焊接翼軌的合金鋼段設(shè)計(jì)成不同的斷面形狀，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面滿足 焊接要求，改良后的鋼軌斷面為翼軌提供更大的承載面，更符合輪軌關(guān)系的要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)提供的鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工 方便、在原有組合轍叉基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，能夠提高組合轍叉的整體性及使用壽命， 符合輪軌關(guān)系要求，保證焊接翼軌的焊縫可靠性，更好地保證行車安全。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉整體示意圖。圖2是本技術(shù)中焊縫加強(qiáng)保護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)中翼軌合金鋼段改良輪軌關(guān)系示意圖。圖4是本技術(shù)中翼軌合金鋼段不同斷面位置示意圖。圖5是本技術(shù)中標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面及改良鋼軌斷面比較及普通線路輪軌關(guān)系示 意圖。附圖標(biāo)記為1普通鋼軌段、2聯(lián)結(jié)螺栓組件、3焊縫、4合金鋼鋼軌段、5普通鋼軌 段、6心軌、7加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵、8夾板(或鋼軌墊圈)、9改良鋼軌斷面、10標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面、11 列車車輪、12改良鋼軌斷面段、13標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面段、14過(guò)渡段。具體實(shí)施方式結(jié)合附圖，下面對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例中的鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉，包括由合金鋼鋼軌段4和普通鋼 軌段1、5焊接而成的多段式焊接翼軌，具有焊縫3 ；心軌6與兩側(cè)的翼軌之間各設(shè)置一片加 強(qiáng)保護(hù)間隔鐵7，所述焊縫3位于加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵7的長(zhǎng)度范圍內(nèi)；心軌6、加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵 7和翼軌的合金鋼鋼軌段4上均設(shè)有貫通的螺栓聯(lián)結(jié)孔，通過(guò)聯(lián)接螺栓組件2實(shí)現(xiàn)固定安 裝，可防止焊縫3出現(xiàn)缺陷時(shí)導(dǎo)致翼軌解體、斷裂，保障行車安全。同時(shí)焊接翼軌的合金鋼 鋼軌段4加工為不同斷面形狀，滿足不同部位的要求，大大提高轍叉使用壽命，保障行車安 全。在制作時(shí)，預(yù)先按要求加工合金鋼鋼軌段4、普通鋼軌段1、5，并將其焊為一體，在 焊接翼軌的相應(yīng)位置鉆螺栓聯(lián)結(jié)孔及加工成設(shè)計(jì)形狀，再將其余加工好的部件如心軌6、加 強(qiáng)保護(hù)間隔鐵7及夾板(或鋼軌墊圈)8等用聯(lián)接螺栓組件2組裝即可。加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵7既能當(dāng)做普通間隔鐵使用，保證組合轍叉安裝尺寸，又能對(duì)焊 接翼軌焊縫3起到加強(qiáng)保護(hù)作用。其外側(cè)用夾板(或鋼軌墊圈)8緊固連接，保證連接質(zhì)量。 聯(lián)接螺栓組件2保證結(jié)合強(qiáng)度，提高心軌6尖端的穩(wěn)定性。焊接翼軌的合金鋼鋼軌段4設(shè)計(jì)成不同的斷面形狀，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面滿足焊接要 求，改良后的鋼軌斷面為翼軌提供更大的承載面，更符合輪軌關(guān)系的要求，如圖3、圖4、圖5 所示。最后，需要注意的是，以上列舉的是本技術(shù)的具體實(shí)施例。顯然，本技術(shù) 不限于以上實(shí)施例，還可以有很多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本技術(shù)公開的內(nèi) 容中直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本技術(shù)的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉，包括設(shè)于兩側(cè)的翼軌和位于翼軌之間的 心軌，翼軌由兩端的普通鋼軌段與中間的合金鋼鋼軌段焊接而成，具有兩道焊縫；其特征在 于，所述心軌與兩側(cè)的翼軌之間各設(shè)置一片加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵，翼軌上靠近趾端的焊縫位于 加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵的長(zhǎng)度范圍內(nèi)；心軌、加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵和翼軌上均設(shè)有貫通的螺栓聯(lián)結(jié)孔， 通過(guò)聯(lián)接螺栓組件實(shí)現(xiàn)固定安裝。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉，其特征在于，所述兩側(cè) 翼軌的外部還有夾板或鋼軌墊圈，并由聯(lián)接螺栓組件實(shí)現(xiàn)固定安裝。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉，其特征在于，所述合金 鋼鋼軌段的軌頭邊緣圓角小于所述普通鋼軌段的軌頭邊緣圓角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉，其特征在于，所述合金 鋼鋼軌段的軌頭邊緣圓角為R5 ；所述普通鋼軌段是60kg/m的鋼軌，其軌頭邊緣圓角為R13。專利摘要本技術(shù)涉及鐵路軌道，旨在提供一種鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉。該轍叉包括設(shè)于兩側(cè)的翼軌和位于翼軌之間的心軌，翼軌由兩端的普通鋼軌段與中間的合金鋼鋼軌段焊接而成，具有兩道焊縫；所述心軌與兩側(cè)的翼軌之間各設(shè)置一片加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵，翼軌上靠近趾端的焊縫位于加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵的長(zhǎng)度范圍內(nèi)；心軌、加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵和翼軌上均設(shè)有貫通的螺栓聯(lián)結(jié)孔，通過(guò)聯(lián)接螺栓組件實(shí)現(xiàn)固定安裝。本技術(shù)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、在原有組合轍叉基礎(chǔ)上稍加改動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)，能本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種鐵路軌道用新型焊接翼軌組合轍叉，包括設(shè)于兩側(cè)的翼軌和位于翼軌之間的心軌，翼軌由兩端的普通鋼軌段與中間的合金鋼鋼軌段焊接而成，具有兩道焊縫；其特征在于，所述心軌與兩側(cè)的翼軌之間各設(shè)置一片加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵，翼軌上靠近趾端的焊縫位于加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵的長(zhǎng)度范圍內(nèi)；心軌、加強(qiáng)保護(hù)間隔鐵和翼軌上均設(shè)有貫通的螺栓聯(lián)結(jié)孔，通過(guò)聯(lián)接螺栓組件實(shí)現(xiàn)固定安裝。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝偉華，趙洋，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江貝爾通信集團(tuán)有限責(zé)任公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：33