車窗電機傳動裝置制造方法及圖紙

一種車窗電機傳動裝置，其特征在于：電機的轉子中轉軸可拆地連接爪式連接器的第一傳動件，后部沿圓周面分布有多個卡爪，對應地，蝸桿轉動軸的前端設置了爪式連接器的第二傳動件，前端部沿圓周方向分布了多個爪座，供卡爪插入連接；且連接爪式連接器外面套有滾軸環，滾軸環沿自己內孔的內周面設置了多個滾軸座，滾軸座內的內置腔連通滾軸環的外周面和內孔，內置腔內安裝有能夠沿半徑方向內外移動的滾軸；進一步，爪式連接器的第二傳動件在爪座之間設置有配合面與滾軸內側抵觸配合或者脫離；最后，滾軸環外又套有軸承套，其結構緊湊、自鎖效果好，而且便于電機馬達和減速機構分離裝配，避免了組裝過程中因軸過長易彎曲而導致的同心度不良問題。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車窗電機傳動機構。
技術介紹
傳統電樞中的轉子和蝸桿傳動軸都是同一根軸，上述做法，對此軸的跳動要求很 高，加工復雜，而且軸越長垂直度和彎曲就很難保障，電機使用一段時間軸很容易彎曲，造 成電機振動。如專利號為CN200520011155. 1的中國專利(公告號為CN2783616)公開了一種 電動工具的電動轉子，包括線圈繞組和換向器，其特征是所述的換向器與所述的線圈繞組 的連接結構是在所述的換向器上，換向片的端部具有夾持槽，由所述的夾持槽將所述的線 圈繞組的抽頭的端部夾持焊牢，該技術電動工具的電動轉子適于大量生產，其結構、制 作、裝配快速方便，但是其轉軸是整體一根的，所以存在前述的缺陷。類似問題也存在于專利號為CN200520011746. 9的中國專利(公告號為 CN2783609)它提供了一種改進的電動工具的電動轉子，包括主軸和裝在主軸上的鐵芯，其 特征是在所述的鐵芯的外表面上，具有平衡凹槽。在所述的主軸上裝有葉輪。而且，自鎖為搖窗電機性能中一項重要指標，也是搖窗電機行業中一項基本要求。 自鎖為當玻璃升降到一定高度時，切斷電機的電源，用50Kg的力按壓玻璃，玻璃不會移動 下滑，起到一定的自鎖效果。傳統的搖窗電機傳動機構采用蝸輪蝸桿傳動，當電機在停止工 作的情況下，外力作用于蝸輪再傳給蝸桿軸時，本身就存在自鎖，但是它們自鎖效果不好， 為此有人做了一些改進，如專利號為200920187735. 4的中國專利“車窗電機”公開了一種 車窗傳動機構，其包括一端封閉而另一端開放的一機殼、安裝在機殼開放端的一碳刷架、位 于機殼開放端一側且可拆卸地安裝到機殼上的齒輪箱，該齒輪箱包括一蝸輪組件、位于與 機殼配合處的軸承支架和位于軸承支架內的滾動軸承，其進一步包括位于機殼開放端與滾 動軸承之間且軸向固定所述滾動軸承的固定件，采用該技術的技術方案，可以保證電 機的正常運行和自鎖功能，提高車窗電機的工作可靠性。但是它主要依靠蝸輪蝸桿來實現 自鎖，所以自鎖效果還需要進一步改善，另外，結構也不夠緊湊，不利于安裝使用。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種結構緊湊、自 鎖效果好，而且便于電機馬達和減速機構分離裝配，避免了組裝過程中因軸過長易彎曲而 導致的同心度不良問題。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為一種車窗電機傳動裝置，其 包括有電機的轉子、蝸桿轉動軸、蝸輪，其特征在于所述的電機的轉子中轉軸可拆地連接 爪式連接器的第一傳動件，第一傳動件的后部沿圓周面分布有多個卡爪，對應地，蝸桿轉動 軸的前端設置了爪式連接器的第二傳動件，第二傳動件的前端部沿圓周方向分布了多個爪 座，供卡爪插入連接；且爪式連接器外面套有滾軸環，滾軸環沿自己內孔的內周面設置了多個滾軸座， 滾軸座內的內置腔連通滾軸環的外周面和內孔，內置腔內安裝有能夠沿半徑方向內外移動 的滾軸；進一步，爪式連接器的第二傳動件在爪座之間設置有配合面與滾軸內側抵觸配合 或者脫離；最后，滾軸環外又套有軸承套，在蝸桿轉動軸反向轉動狀態下，滾軸被爪座上的配 合面推動外移，保持暴露出滾軸環外周面的趨勢，與軸承套的內周面漲緊實現反向自鎖。作為改進，所述的卡爪是凸設在第一傳動件的圓周表面上，對應地，滾軸環在內周 面上于滾軸座之間開有配合卡槽。優選，所述的爪式連接器采用三爪連接器，采用三個卡爪，對應地，爪座也是三個， 滾軸及滾軸座也是三個，并同心軸圓周均勻分布設置。進一步改進，所述的可拆地連接采用異形孔插接連接。所述的異形孔是腰形孔、三 邊形孔、四邊形孔、五邊孔或者六邊形孔。最后，所述的卡槽采用圓弧形卡槽。與現有技術相比，本技術的優點在于將傳統搖窗電機的電樞一分為二，裝配 更加簡便，分工更加細化，可做到電機馬達和減速機構分離裝配，避免了組裝過程中因軸過 長易彎曲而導致的同心度不良，造成電機憋死、異響等問題，且使用壽命長，并且增加了結 構緊湊的自鎖機構，結構簡單，容易組裝，結合蝸輪蝸桿的自鎖性能和滾軸與軸承套之間的 單向自鎖，自鎖效果更加好。附圖說明圖1為車窗電機傳動裝置的爆炸圖；圖2為車窗電機傳動裝置的截面剖視圖；圖3為滾軸環和滾軸立體結構圖；圖4為滾軸環和三爪式連接器的立體結構圖。具體實施方式以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。如圖1-4所示意，一種車窗電機傳動裝置，其包括有電機的轉子1、蝸桿轉動軸2、 蝸輪、三爪式連接器3、滾軸環4、軸承套5等主要部件，其中三爪式連接器3包括對合卡插 式連接的第一傳動件3. 1和第二傳動件3. 2，第一傳動件3. 1的前部開有異形插孔3. la，異 形插孔的形狀可以采用腰形孔、三邊形孔、四邊形孔等等，本實施例子采用腰形孔，異形插 孔和電機內轉子1的轉軸Ia對應起來并插接在一起，實現可拆的驅動連接，第一傳動件3. 1 的后部沿著圓周面均勻地凸設分布有三個卡爪3. lb，對應地，蝸桿轉動軸2的前端設置了 三爪式連接器的第二傳動件3. 2，第二傳動件3. 2的前端部沿圓周方向均勻地分布了三個 爪座3. 2a,供卡爪3. Ib插入連接，第二傳動件3. 2的后端和蝸桿轉動軸2連接成一體，蝸 桿轉動軸2還和蝸輪嚙合，這樣電機的轉子1的轉動通過三爪式連接器3帶動蝸桿轉動軸 2及蝸輪轉動，并將傳統搖窗電機的電樞一分為二，使裝配更加簡便，分工更加細化，可做到 電機馬達和減速機構分離裝配，避免了組裝過程中因軸過長易彎曲而導致的同心度不良，造成電機憋死、異響等問題，且使用壽命長。 進一步改進，在車窗電機傳動機構中還增加了自鎖機構，如在三爪式連接器3的 外面套有滾軸環4，滾軸環4沿自己內孔的內周面均勻地設置了三個滾軸座4. 1，滾軸座4. 1 內有內置腔4. 2，外連通滾軸環4的外周面，內連通滾軸環4的內孔，內置腔4. 1內安裝有各 自的滾軸6，滾軸6可以在自己的內置腔4. 2內沿半徑方向內外移動，而且，在滾軸座4. 1之 間設置有圓弧形卡槽4. 3，對應地，三爪式連接器3的第二傳動件3. 2在爪座3.加之間設置 有配合面3. 2b，能夠與滾軸6內側實現抵觸配合或者脫離，本實施例子采用了簡單的平面， 滾軸環4外又套有一軸承套5，使軸承套5、滾軸環4、卡爪3. Ib及爪座3. 2a、滾軸座4. 1、滾 軸6同軸心設置，這樣，在蝸桿轉動軸2反向轉動狀態下，第二轉動件3. 2也隨之反轉，使滾 軸6被爪座上的配合面3. 2b推動后自然向外移動，保持暴露出滾軸環4外周面趨勢，會與 軸承套5的內周面漲緊，由于第二傳動件3. 2對滾軸環4沒有力的作用，造成滾軸環4無法 帶動滾軸6轉動脫離軸承套5的包裹，形成滾軸6卡置在第二傳動件3. 2與軸承套5之間， 造成蝸桿轉動軸2的力無法通過第二傳動件3. 2傳遞給第一傳動件3. 1，形成自鎖現象，實 現反向自鎖。權利要求1.一種車窗電機傳動裝置，其包括有電機的轉子、蝸桿轉動軸、蝸輪，其特征在于所 述的電機的轉子中轉軸可拆地連接爪式連接器的第一傳動件，第一傳動件的后部沿圓周面 分布有多個卡爪，對應地，蝸桿轉動軸的前端設置了爪式連接器的第二傳動件，第二傳動件 的前端部沿圓周方向分布了多個爪座，供卡爪插入連接；且爪式連接器外面套有滾軸環，滾軸環沿自己內孔的內周本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種車窗電機傳動裝置，其包括有電機的轉子、蝸桿轉動軸、蝸輪，其特征在于：所述的電機的轉子中轉軸可拆地連接爪式連接器的第一傳動件，第一傳動件的后部沿圓周面分布有多個卡爪，對應地，蝸桿轉動軸的前端設置了爪式連接器的第二傳動件，第二傳動件的前端部沿圓周方向分布了多個爪座，供卡爪插入連接；且爪式連接器外面套有滾軸環，滾軸環沿自己內孔的內周面設置了多個滾軸座，滾軸座內的內置腔連通滾軸環的外周面和內孔，內置腔內安裝有能夠沿半徑方向內外移動的滾軸；進一步，爪式連接器的第二傳動件在爪座之間設置有配合面與滾軸內側抵觸配合或者脫離；最后，滾軸環外又套有軸承套，在蝸桿轉動軸反向轉動狀態下，滾軸被爪座上的配合面推動外移，保持暴露出滾軸環外周面的趨勢，與軸承套的內周面漲緊實現反向自鎖。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：屠岳明，
申請(專利權)人：寧波恒特汽車零部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：97