隨行機構氣路系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種隨行機構氣路系統，它包括空氣過濾減壓閥，殘壓釋放閥，兩個二位五通電磁閥，兩個壓力調節閥，兩個速度控制閥，隨行氣缸及安裝板。從氣源點接通氣，依次連接有球閥，空氣過濾減壓閥和殘壓釋放閥，再由殘壓釋放閥出來，通過一個三通基座，分為兩條支路，一條通過一個二位五通電磁閥，壓力調節閥和速度控制閥連接到隨行氣缸的前端出氣接口，另一條通過一個二位五通電磁閥，壓力調節閥和速度控制閥連接到隨行氣缸的后端入氣接口。全部的氣動元件螺接在安裝板上。本實用新型專利技術設計新穎、合理，節奏快，性能可靠，自動化程度高，控制簡單，滿足現代物流輸送的自動化需求。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種隨行側頂機的氣路系統，具體地說就是一套控制隨行側頂機的復位氣缸動作的氣路系統，屬于輸送機械

技術介紹
在現代汽車生產中，隨行側頂機是完成汽車自動化輸送地面與空中之間轉載的一臺重要專用設備，主要用于焊裝車間調整線上、下件處以及總裝車間底盤線下件處，其自身隨行動作的可靠性直接影響著車身轉載的精度。在現有的技術中，以往的隨行機構氣路系統存在壓差調節難度大，隨行到位和氣缸復位停止的位置不準，設備故障率高等缺陷，很難適應現代化快速節拍生產。例如圖1所示的氣路系統是從氣源點1，依次連接有球閥2，空氣過濾減壓閥3和三位五通電磁閥16，電磁閥16的一接口通過速度控制閥8與隨行氣缸9的前端接通，另一接口依次通過壓力調節閥7和速度控制閥8與隨行氣缸9的后端接通。此方案的缺陷是側頂機與板鏈同步時，阻擋機構的撥爪壓住板鏈隨行面板下方的筋板，在側頂機將車身從板鏈上的支撐脫離，到上升到最高位的過程中，隨行氣缸后端始終進氣，前端斷氣，這樣就會是隨行氣缸的后端一直處于續氣狀態。當側頂機上升到最高位后，阻擋機構的撥爪倒下，脫離隨行面板下方的筋板時，由于隨行氣缸的前后端壓力差過大，側頂機會有向前急沖的趨勢，這樣會使車身與側頂機支撐的位置發生變化，進而影響升降機的轉載精度。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種調節方便，控制性能好，運行可靠的隨行機構氣路系統。按照本技術提供的技術方案，所述隨行機構氣路系統包括空氣過濾減壓閥， 兩個壓力調節閥，兩個速度控制閥以及隨行氣缸，還包括殘壓釋放閥和兩個二位五通電磁閥；氣路依次連接空氣過濾減壓閥和殘壓釋放閥，殘壓釋放閥出口連接三通基座，三通基座的第一出口依次通過第一二位五通電磁閥，第一壓力調節閥和第一速度控制閥連接到隨行氣缸的前端出氣接口，三通基座的第二出口依次通過第二二位五通電磁閥，第二壓力調節閥和第二速度控制閥連接到隨行氣缸的后端入氣接口。空氣過濾減壓閥入口的氣路通過球閥連接氣源點。所述空氣過濾減壓閥，殘壓釋放閥，三通基座，二位五通電磁閥，壓力調節閥均螺接在安裝板上，安裝板固定在隨行側頂機旁的支架上。當阻擋機構的撥爪壓住板鏈隨行面板下方的筋板時，隨行氣缸后端保持進氣，前端也進氣，通過第一壓力調節閥將隨行氣缸前端的進氣壓力調節成小于后端的進氣壓力， 側頂機還是與板鏈同步向前運行，這樣將隨行氣缸前后兩端的壓力差減小，就避免向前急沖的現象，保證轉載的精度要求。本技術布局新穎、合理，節奏快，性能可靠，自動化程度高，控制簡單，滿足現代物流輸送的自動化需求。附圖說明圖1為原方案的氣路原理圖。圖2為本技術的氣路原理圖。圖3為本技術的主視圖。具體實施方式下面結合具體附圖和實施例對本技術作進一步說明。如圖2、3所示所述隨行機構氣路系統包括空氣過濾減壓閥3，殘壓釋放閥4，兩個二位五通電磁閥6，兩個壓力調節閥7，兩個速度控制閥8，隨行氣缸9及安裝板10等。從氣源點1接通氣，依次連接有球閥2，空氣過濾減壓閥3和殘壓釋放閥4，再由殘壓釋放閥4出來，通過一個三通基座5，分為兩條支路，一條通過第一二位五通電磁閥6，第一壓力調節閥 7和第一速度控制閥8連接到隨行氣缸9的前端出氣接口，另一條通過第二二位五通電磁閥 6，第二壓力調節閥7和第二速度控制閥8連接到隨行氣缸9的后端入氣接口。全部的氣動元件螺接在安裝板10上，安裝板10固定在隨行側頂機旁的支架上。本技術的工作原理及工作過程在汽車焊裝車間生產工藝中，焊接白車身通過調整線的各工序，從地面板式輸送機轉載到空中的白車身儲存區。隨行側頂機初始處于隨行氣缸9復位，側頂支撐下降到位的狀態。連續運行的地面板式輸送機面板上的同步撞桿觸碰到隨行開始的開關后，側頂機上的阻擋氣缸動作，通過鉸接，使撥爪豎立到位后，隨行氣缸9后端進氣，推動整個側頂機框架向前追趕，當撥爪跟面板下方的筋板貼緊時，隨行氣缸9前端進氣，由于之前通過壓力調節閥7設置的前端進氣氣壓要比后端的小，所以側頂機與板式輸送機始終同步向前運動，同時側頂機的驅動電機啟動，側頂支撐上升，將車身從板鏈上的支撐脫離開，當支撐上升到最高位后，撥爪倒下，隨行氣缸9前端斷氣，后端持續進氣，這樣隨行氣缸9迅速將側頂機推進到升降機轉載位置，等車身被轉載到升降機后，側頂支架下降到位，隨行氣缸9前端進氣，后端斷氣，隨行氣缸9將側頂機拉回初始位置，等待下一車身轉載。權利要求1.隨行機構氣路系統，包括空氣過濾減壓閥(3)，兩個壓力調節閥(7)，兩個速度控制閥(8)以及隨行氣缸(9)，其特征是還包括殘壓釋放閥(4)和兩個二位五通電磁閥(6)； 氣路依次連接空氣過濾減壓閥(3)和殘壓釋放閥(4)，殘壓釋放閥(4)出口連接三通基座 (5)，三通基座(5)的第一出口依次通過第一二位五通電磁閥(6)，第一壓力調節閥(7)和第一速度控制閥(8)連接到隨行氣缸(9)的前端出氣接口，三通基座(5)的第二出口依次通過第二二位五通電磁閥(6)，第二壓力調節閥(7)和第二速度控制閥(8)連接到隨行氣缸 (9)的后端入氣接口。2.如權利要求1所述的隨行機構氣路系統，其特征是空氣過濾減壓閥(3)入口的氣路通過球閥⑵連接氣源點(1)。3.如權利要求1所述的隨行機構氣路系統，其特征是所述空氣過濾減壓閥(3)，殘壓釋放閥(4)，三通基座(5)，二位五通電磁閥(6)，壓力調節閥(7)均螺接在安裝板(10)上， 安裝板(10)固定在隨行側頂機旁的支架上。專利摘要本技術涉及一種隨行機構氣路系統，它包括空氣過濾減壓閥，殘壓釋放閥，兩個二位五通電磁閥，兩個壓力調節閥，兩個速度控制閥，隨行氣缸及安裝板。從氣源點接通氣，依次連接有球閥，空氣過濾減壓閥和殘壓釋放閥，再由殘壓釋放閥出來，通過一個三通基座，分為兩條支路，一條通過一個二位五通電磁閥，壓力調節閥和速度控制閥連接到隨行氣缸的前端出氣接口，另一條通過一個二位五通電磁閥，壓力調節閥和速度控制閥連接到隨行氣缸的后端入氣接口。全部的氣動元件螺接在安裝板上。本技術設計新穎、合理，節奏快，性能可靠，自動化程度高，控制簡單，滿足現代物流輸送的自動化需求。文檔編號B62D65/18GK201971440SQ20102069776公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月27日 優先權日2010年12月27日專利技術者張元興, 翟高龍, 金良品 申請人:江蘇天奇物流系統工程股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．隨行機構氣路系統，包括空氣過濾減壓閥（３），兩個壓力調節閥（７），兩個速度控制閥（８）以及隨行氣缸（９），其特征是：還包括殘壓釋放閥（４）和兩個二位五通電磁閥（６）；氣路依次連接空氣過濾減壓閥（３）和殘壓釋放閥（４），殘壓釋放閥（４）出口連接三通基座（５），三通基座（５）的第一出口依次通過第一二位五通電磁閥（６），第一壓力調節閥（７）和第一速度控制閥（８）連接到隨行氣缸（９）的前端出氣接口，三通基座（５）的第二出口依次通過第二二位五通電磁閥（６），第二壓力調節閥（７）和第二速度控制閥（８）連接到隨行氣缸（９）的后端入氣接口。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：金良品，張元興，翟高龍，
申請(專利權)人：江蘇天奇物流系統工程股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32