一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，包括電機(jī)座(1)和定子(2)，所述電機(jī)座(1)的內(nèi)壁設(shè)有連續(xù)的螺旋凹槽(4)，所述螺旋凹槽(4)的一端與進(jìn)風(fēng)孔(3)相連通，另一端與出風(fēng)孔(5)相連通，所述進(jìn)風(fēng)孔(3)和出風(fēng)孔(5)分別設(shè)在電機(jī)座(1)的頂部和底部，并與電機(jī)座(1)的外部相連通，所述進(jìn)風(fēng)孔(3)的軸線與水平方向呈0～60°夾角。本發(fā)明專利技術(shù)提供的電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，利用汽車行駛產(chǎn)生的空氣流動(dòng)形成自然通風(fēng)，顯著減少了能耗和使用成本，并采用螺旋型風(fēng)道，顯著增加了風(fēng)路行程，提高了散熱效果，保障了電機(jī)正常運(yùn)行，增加電機(jī)使用壽命。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種風(fēng)冷式電機(jī)，特別涉及一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，屬于汽車
技術(shù)介紹
電動(dòng)汽車是近年來積極推廣的新能源綠色環(huán)保汽車。電動(dòng)汽車使用的電力能源是一種可再生資源，可以從多種能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，能夠替代寶貴的、日益枯竭的石油資源。電力成本低廉，并可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，進(jìn)一步降低電力能源成本。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，不排放二氧化碳和硫化物等污染物，能夠消除燃油汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的破壞，特別是對(duì)城市環(huán)境的破壞。由于電動(dòng)汽車在節(jié)能、環(huán)保方面的突出優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)汽車的研究和推廣成為近年來汽車行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)。電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)的性能，極大程度決定電動(dòng)汽車的操控性和實(shí)用性，而電動(dòng)汽車的電機(jī)在運(yùn)行過程中的有效冷卻，是保障電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件。目前的電動(dòng)汽車的電機(jī)有風(fēng)冷和水冷兩種冷卻方式，均存在明顯缺陷。水冷方式需要安裝水箱、水泵、水管等部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易發(fā)生漏水等故障，并且水冷方式只在初期水溫較低時(shí)冷卻效果較好， 一旦水溫升高，冷卻效果就急劇下降。風(fēng)冷方式是在電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上安裝風(fēng)扇，電機(jī)運(yùn)行帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)散熱，因而風(fēng)冷需要消耗電動(dòng)汽車的有限的電能，顯著增加能耗和使用成本，并且風(fēng)扇只能進(jìn)行局部冷卻，電機(jī)整體散熱效果不佳，影響電機(jī)運(yùn)行、縮短電機(jī)使用壽命。另外， 風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大量噪音，也影響駕駛環(huán)境和周圍環(huán)境。專利技術(shù)專利申請(qǐng)名稱為“帶有混流風(fēng)機(jī)進(jìn)行內(nèi)外風(fēng)路循環(huán)的電機(jī)”，公布號(hào) CN101789649A,公布日2010. 07. 28，公開了一種電動(dòng)汽車的帶有混流風(fēng)機(jī)進(jìn)行內(nèi)外風(fēng)路循環(huán)的電機(jī)，內(nèi)風(fēng)路由設(shè)于機(jī)殼內(nèi)的U型槽和混流強(qiáng)迫冷卻風(fēng)機(jī)組成，外風(fēng)路由機(jī)殼與風(fēng)罩之間的空隙和設(shè)于兩端的風(fēng)孔構(gòu)成，內(nèi)風(fēng)路為密閉環(huán)境，依靠冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)形成空氣流通， 能夠保護(hù)電機(jī)內(nèi)部不受灰塵和雨水侵襲，外風(fēng)路為自然通風(fēng)，內(nèi)外兩條風(fēng)路的同時(shí)設(shè)置，能夠加強(qiáng)冷卻效果，保證電機(jī)良好的散熱。但該專利技術(shù)公開的內(nèi)外風(fēng)路循環(huán)的電機(jī)仍然存在明顯缺陷內(nèi)外兩條風(fēng)路均為直線通道，通風(fēng)行程僅為電機(jī)的軸向長(zhǎng)度，風(fēng)路行程短、散熱效果差，且內(nèi)風(fēng)路依靠混流強(qiáng)迫冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)保持空氣流動(dòng)，其運(yùn)轉(zhuǎn)需要消耗電機(jī)的電能，增加電動(dòng)汽車的能耗和使用成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)為克服現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)汽車的電機(jī)風(fēng)冷裝置存在的能耗和使用成本高、局部冷卻導(dǎo)致整體散熱效果差，以及通風(fēng)風(fēng)路行程短、散熱效果較差的缺陷與不足，提供一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，利用汽車行駛產(chǎn)生的空氣流動(dòng)形成自然通風(fēng)，顯著減少了能耗和使用成本，并采用螺旋型風(fēng)道，顯著增加了風(fēng)路行程，提高了散熱效果，保障了電機(jī)正常運(yùn)行，增加電機(jī)使用壽命。本專利技術(shù)為實(shí)現(xiàn)技術(shù)目的采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，包括電機(jī)座和定子，所述電機(jī)座的內(nèi)壁設(shè)有連續(xù)的螺旋凹槽，所述螺旋凹槽的一端與進(jìn)風(fēng)孔相連通，另一端與出風(fēng)孔相連通，所述進(jìn)風(fēng)孔和出風(fēng)孔分別設(shè)在電機(jī)座的頂部和底部，并與電機(jī)座的外部相連通，所述進(jìn)風(fēng)孔的軸線與水平方向呈0 60°夾角。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述進(jìn)風(fēng)孔的軸線與水平方向呈0 30°夾角。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述電機(jī)座位于進(jìn)風(fēng)孔的一端的頂部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩， 所述導(dǎo)風(fēng)罩為喇叭形，所述導(dǎo)風(fēng)罩的罩底固定在電機(jī)座的外壁上，所述導(dǎo)風(fēng)罩的罩底與進(jìn)風(fēng)孔相連通。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述螺旋凹槽的橫截面為矩形，其寬度為5 8mm， 深度為3 6mm。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述螺旋凹槽的螺距為10 15mm。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述濾網(wǎng)的網(wǎng)孔尺寸為0. 5 3mm。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述電機(jī)座位于進(jìn)風(fēng)孔的一端的頂部設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)為柱體或類柱體，所述進(jìn)風(fēng)孔位于凸臺(tái)內(nèi)。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述電機(jī)座位于進(jìn)風(fēng)孔的一端的頂部設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)為柱體或類柱體，所述進(jìn)風(fēng)孔位于凸臺(tái)內(nèi)，所述導(dǎo)風(fēng)罩固定連接在所述凸臺(tái)上。一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，所述凸臺(tái)上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的一端位于凸臺(tái)的頂部并凸臺(tái)的外部相連通，另一端與螺旋凹槽相連通，所述進(jìn)風(fēng)孔與安裝孔相連通，所述安裝孔與凸臺(tái)的外部相連通的一端的孔口設(shè)有堵頭。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的特點(diǎn)是1.在電機(jī)內(nèi)部設(shè)置螺旋型凹槽，形成環(huán)繞電機(jī)內(nèi)部的通風(fēng)風(fēng)路，顯著增加了風(fēng)路行程，并將風(fēng)冷范圍覆蓋至電機(jī)的所有部位，確保了電機(jī)良好的散熱效果。2.風(fēng)冷式電機(jī)利用汽車行駛產(chǎn)生的空氣流通形成自然通風(fēng)，不消耗電動(dòng)汽車的電能，也無需設(shè)置風(fēng)扇等空氣流動(dòng)裝置，能夠顯著降低汽車的結(jié)構(gòu)成本和使用成本。3.風(fēng)冷式電機(jī)利用電機(jī)內(nèi)部設(shè)置的螺旋型凹槽形成自然通風(fēng)風(fēng)路，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且不易損壞，避免了風(fēng)扇噪音大、易損壞、成本高等問題。4.風(fēng)冷式電機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩及濾網(wǎng)的設(shè)置，顯著增加了空氣流通量，增強(qiáng)了電機(jī)散熱效果，并避免灰塵等異物進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，確保電機(jī)的清潔與正常運(yùn)行。5.風(fēng)冷式電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕，并且加工方便、成本低廉，特別適用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力裝置。附圖說明圖1是本專利技術(shù)電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖中電機(jī)座1，定子2，進(jìn)風(fēng)孔3，螺旋凹槽4，出風(fēng)孔5，導(dǎo)風(fēng)罩6，濾網(wǎng)7，凸臺(tái)8， 安裝孔9，堵頭10。具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新作進(jìn)一步說明。參見圖1和圖2，一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，包括電機(jī)座1和定子2，定子2安裝在電機(jī)座1內(nèi)，定子2與電機(jī)座1之間具有一定空隙。電機(jī)座1的內(nèi)壁上設(shè)有連續(xù)的螺旋凹槽4，螺旋凹槽4可以貫穿在電機(jī)座1的內(nèi)壁，也可以在電機(jī)座1內(nèi)壁的局部設(shè)置，但為保證電機(jī)整體冷卻效果，優(yōu)選在電機(jī)座1的全部?jī)?nèi)壁上設(shè)置螺旋凹槽4。螺旋凹槽4的一端與進(jìn)風(fēng)孔3相連通，另一端與出風(fēng)孔5相連通，進(jìn)風(fēng)孔3和出風(fēng)孔5分別設(shè)在電機(jī)座1的頂部和底部，并與電機(jī)座1的外部相連通。進(jìn)風(fēng)孔3的孔口面向汽車的前方，且進(jìn)風(fēng)孔3的軸線與水平方向呈0 60°夾角，以保證汽車行駛時(shí)流動(dòng)空氣能夠自進(jìn)風(fēng)孔3進(jìn)入螺旋凹槽4，但為保持良好的通風(fēng)效果，進(jìn)風(fēng)孔3的軸線與水平方向的夾角優(yōu)選0 30°。從而， 螺旋凹槽4通過進(jìn)風(fēng)孔3和出風(fēng)孔5與電機(jī)座1的外部相連通，形成貫穿電機(jī)的螺旋型通風(fēng)風(fēng)路。汽車行駛時(shí)，流動(dòng)空氣自進(jìn)風(fēng)孔3進(jìn)入、高速穿過螺旋凹槽4、自出風(fēng)孔5排出，實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的冷卻，螺旋風(fēng)道的通風(fēng)行程長(zhǎng)，且貫穿電機(jī)座1的內(nèi)壁，風(fēng)冷效果好，且能實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的整體冷卻。本專利技術(shù)提供的電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，還可以在電機(jī)座1位于進(jìn)風(fēng)孔3的一端的頂部安裝導(dǎo)風(fēng)罩6，導(dǎo)風(fēng)罩6為喇叭形，其罩底固定在電機(jī)座1上，且罩底與進(jìn)風(fēng)孔3相連通。導(dǎo)風(fēng)罩6的設(shè)置，可以顯著增加進(jìn)入通風(fēng)風(fēng)道的空氣量，增強(qiáng)風(fēng)冷效果。本專利技術(shù)提供的電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，螺旋凹槽4的橫截面可以為矩形、半圓形或其它形狀，但為加工方便，優(yōu)選矩形。綜合考慮電機(jī)座1的尺寸，以及風(fēng)路的空氣流通量和流通速度，螺旋凹槽4的寬度可以設(shè)置為5 8mm，深度可以設(shè)置為3 6mm。螺旋凹槽 4的螺距可以設(shè)置為10 15mm。本專利技術(shù)提供的電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，為防止塵土、碎屑等異物進(jìn)入并滯留電機(jī)內(nèi)部，影響電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以在導(dǎo)風(fēng)罩6內(nèi)設(shè)置濾網(wǎng)7。為確保過濾效果，濾網(wǎng)7的網(wǎng)孔尺寸為0. 5 3mm。本專利技術(shù)提供本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種電動(dòng)汽車的風(fēng)冷式電機(jī)，包括電機(jī)座（１）和定子（２），其特征在于：所述電機(jī)座（１）的內(nèi)壁設(shè)有連續(xù)的螺旋凹槽（４），所述螺旋凹槽（４）的一端與進(jìn)風(fēng)孔（３）相連通，另一端與出風(fēng)孔（５）相連通，所述進(jìn)風(fēng)孔（３）和出風(fēng)孔（５）分別設(shè)在電機(jī)座（１）的頂部和底部，并與電機(jī)座（１）的外部相連通，所述進(jìn)風(fēng)孔（３）的軸線與水平方向呈０～６０°夾角。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：涂孟南，張兵華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：黃岡市新大地實(shí)業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：42
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