汽車前端模塊框架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車前端模塊框架，其特征在于：該汽車前端模塊框架為注塑成型而成的一體件，其包括用以安裝汽車前端零部件的主框架(1)，該主框架(1)的左側具有用以安裝左車前大燈(6)的左側框架(2)，主框架(1)的右側具有用以安裝右車前大燈(7)的右側框架(3)。本模塊框架為全塑的框架，代替傳統的特制焊接框架，具有重量輕的優點，同時還可為前大燈、散熱器、引擎蓋鎖等零部件提供安裝點，供應商可以將前端零件在全塑框架上組裝好，整體供應給主機廠進行總體裝配，這樣可以減少主機廠生產工序、場地面積，減少整車零件數目，減少模具投資，降低成本。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車用配件，尤其涉及一種用以安裝車前大燈等部件的汽車前端模塊框架。
技術介紹
隨著全球汽車制造技術向模塊化、集成化方向發展，對汽車實現模塊化的一個主要趨勢是集中在汽車的前端上。目前，全球各大汽車公司對汽車前端都進行了不同程度的模塊化，其中包括通用汽車公司、福特汽車公司、大眾汽車公司等。這些公司使用了一定程度集成化了的格柵構架，即用前端模塊框架將照明系統、發動機冷卻系統、減震裝置、空調冷凝器和空氣凈化器以及引擎蓋鎖緊裝置、軟管和接頭等組裝在一起形成一個趨向于滿載的前端模塊。這種汽車前端模塊框架的主要優點是能較為方便地綜合前端的各項功能，其在很大程度上改變了汽車總裝生產線上繁雜的組裝過程，因此對汽車的設計和制造產生了很大的影響。傳統的汽車前端框架設計方法是由10 20多個鐵制沖壓件在車身上焊接成前端框架，然后在框架上安裝前大燈、水箱散熱器、引擎蓋鎖、防撞梁等其他零部件。其前端無法做到模塊化供貨與組裝。同時也存在零件數量多、工藝復雜、模具費用高、組裝場地大，成本尚等缺點ο
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種真正實現汽車前端模塊化安裝的汽車前端模塊框架，該模塊框架可同時為前大燈、水箱散熱器、引擎蓋鎖等零件提供安裝點，且還具有制造成本較低、重量輕的優點。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為一種汽車前端模塊框架，其特征在于該汽車前端模塊框架為注塑成型而成的一體件，其包括用以安裝汽車前端零部件的主框架，該主框架的左側具有用以安裝左車前大燈的左側框架，主框架的右側具有用以安裝右車前大燈的右側框架。上述主框架為矩形框架結構，且在主框架內的中部成型有豎向設置的連接筋。這種主框架結構簡單，而且便于在主框架上安裝散熱器、引擎蓋鎖等零部件，另外連接筋不但起到加固主框架的作用，另外連接筋還可作為固定點使用，能將零部件更牢靠地固定。上述左側框架包括左上臂、左側臂和左下臂，所述左上臂和左下臂的右端連接在主框架的右側壁上且上下間隔設置，同時左上臂和左下臂前后錯開設置，即左下臂位于左上臂的前方，所述左側臂的上下兩端分別與左上臂和左下臂連接，且左側臂在側視狀態下呈階梯狀。上述右側框架包括右上臂、右側臂和右下臂，所述右上臂和右下臂的左端連接在主框架的左側壁上且上下間隔設置，同時右上臂和右下臂前后錯開設置，即右下臂位于右上臂的前方，所述右側臂的上下兩端分別與右上臂和右下臂連接，且右側臂在側視狀態下呈階梯狀。前述側框架結構的前部看似靠椅狀車前大燈的下邊沿可擱置在下臂上，車前大燈的后部及側部可靠在上臂和側臂上，適合對車前大燈進行支撐。與現有技術相比，本技術的優點在于本模塊框架為全塑的框架，代替傳統的特制焊接框架，具有重量輕的優點，同時還可為前大燈、散熱器、引擎蓋鎖等零部件提供安裝點，供應商可以將前端零件在全塑框架上組裝好，整體供應給主機廠進行總體裝配，這樣可以減少主機廠生產工序、場地面積，減少整車零件數目，減少模具投資，降低成本。附圖說明圖1為本技術實施例的立體結構示意圖；圖2為本技術實施例的使用狀態參考圖。具體實施方式以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。如圖1所示，為本技術的一個優選實施例。一種汽車前端模塊框架，該汽車前端模塊框架為注塑成型而成的一體塑料件，其包括用以安裝散熱器4、引擎蓋鎖5等汽車前端零部件的主框架1，主框架1為矩形框架結構，且在主框架1內的中部成型有豎向設置的連接筋11。主框架1的左側具有用以安裝左車前大燈6的左側框架2，主框架1的右側具有用以安裝右車前大燈7的右側框架3。左側框架2包括左上臂21、左側臂22和左下臂23，左上臂21和左下臂23的右端連接在主框架1的右側壁上且上下間隔設置，同時左上臂21和左下臂23前后錯開設置，即左下臂23位于左上臂21的前方，左側臂22的上下兩端分別與左上臂21和左下臂23連接， 且左側臂22在側視狀態下呈階梯狀；右側框架3包括右上臂31、右側臂32和右下臂33，右上臂31和右下臂33的左端連接在主框架1的左側壁上且上下間隔設置，同時右上臂31和右下臂33前后錯開設置，即右下臂33位于右上臂31的前方，右側臂32的上下兩端分別與右上臂31和右下臂33連接， 且右側臂32在側視狀態下呈階梯狀。如圖2所示，供應商可以將前端零件，如散熱器4、引擎蓋鎖5、左前大燈6、右前大燈7、防撞梁8等零部件在該前端模塊框架上組裝好，整體供應給主機廠進行總體裝配，這樣可以減少主機廠生產工序、場地面積，減少整車零件數目，減少模具投資，降低成本。權利要求1.一種汽車前端模塊框架，其特征在于該汽車前端模塊框架為注塑成型而成的一體件，其包括用以安裝汽車前端零部件的主框架(1)，該主框架(1)的左側具有用以安裝左車前大燈(6)的左側框架0)，主框架(1)的右側具有用以安裝右車前大燈(7)的右側框架 ⑶。2.根據權利要求1所述的汽車前端模塊框架，其特征在于所述主框架(1)為矩形框架結構，且在主框架(1)內的中部成型有豎向設置的連接筋(11)。3.根據權利要求2所述的汽車前端模塊框架，其特征在于所述左側框架( 包括左上臂(21)、左側臂02)和左下臂(23)，所述左上臂和左下臂03)的右端連接在主框架(1)的右側壁上且上下間隔設置，同時左上臂和左下臂03)前后錯開設置，即左下臂03)位于左上臂的前方，所述左側臂02)的上下兩端分別與左上臂和左下臂03)連接，且左側臂02)在側視狀態下呈階梯狀。4.根據權利要求2所述的汽車前端模塊框架，其特征在于所述右側框架C3)包括右上臂(31)、右側臂(32)和右下臂(33)，所述右上臂(31)和右下臂(33)的左端連接在主框架(1)的左側壁上且上下間隔設置，同時右上臂(31)和右下臂(33)前后錯開設置，即右下臂(33)位于右上臂(31)的前方，所述右側臂(32)的上下兩端分別與右上臂(31)和右下臂(33)連接，且右側臂(32)在側視狀態下呈階梯狀。專利摘要本技術涉及一種汽車前端模塊框架，其特征在于該汽車前端模塊框架為注塑成型而成的一體件，其包括用以安裝汽車前端零部件的主框架(1)，該主框架(1)的左側具有用以安裝左車前大燈(6)的左側框架(2)，主框架(1)的右側具有用以安裝右車前大燈(7)的右側框架(3)。本模塊框架為全塑的框架，代替傳統的特制焊接框架，具有重量輕的優點，同時還可為前大燈、散熱器、引擎蓋鎖等零部件提供安裝點，供應商可以將前端零件在全塑框架上組裝好，整體供應給主機廠進行總體裝配，這樣可以減少主機廠生產工序、場地面積，減少整車零件數目，減少模具投資，降低成本。文檔編號B62D25/08GK202011430SQ201120046269公開日2011年10月19日 申請日期2011年2月22日 優先權日2011年2月22日專利技術者庹海鋒 申請人:寧波信泰機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種汽車前端模塊框架，其特征在于：該汽車前端模塊框架為注塑成型而成的一體件，其包括用以安裝汽車前端零部件的主框架（１），該主框架（１）的左側具有用以安裝左車前大燈（６）的左側框架（２），主框架（１）的右側具有用以安裝右車前大燈（７）的右側框架（３）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：庹海鋒，
申請(專利權)人：寧波信泰機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：97