工程行走作業車輛專用汽車底盤的動力傳動裝置制造方法及圖紙

一種工程行走作業車輛專用汽車底盤的動力傳動裝置，發動機的輸出軸與前離合器相聯接，前離合器與設置有通過液壓管道相聯通的液壓馬達和液壓泵的機械液壓復合傳動箱的輸入軸相聯接，機械液壓復合傳動箱的輸出軸與后離合器相聯接，后離合器與輸出軸與傳動軸相聯接的變速器的輸入軸相聯接，傳動軸與車橋的輸入軸相聯，車橋的輸出軸設置有車輪。本實用新型專利技術采用機械傳動和靜壓傳動相結合的機械液壓復合傳動箱，工況轉換操作簡單，運輸工況時，行駛驅動使用原底盤傳動系統，保持汽車底盤的原有功能；行走作業工況時，靜壓驅動系統驅動車輛行駛，為作業裝置提供足夠的動力和底盤行駛速度，而且正常行車工況下還可根據需要可取力用以作業裝置的動力。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于交通運輸設備
，具體涉及到一種工程行走作業車輛專用汽車底盤。
技術介紹
當前，我國工業化正處于加快發展的新階段，各種基礎設施建設作為工業化的基石雖經過近十幾年的快速建設，仍與工業化的進程要求相差較遠，因此，各種基礎設施建設依然處于高速發展時期，特別是國家投入四萬億拉動內需措施的實施，為鐵路交通、市政、 水利、能源等基礎設施建設注入了更大的活力，形成了新一輪的建設高潮，從而帶動了工程機械市場需求的迅速擴張，工程機械的發展進入了又一個新的高潮。作為用于各種基礎設施建設和維護不可缺少的各類工程行走作業專用車輛也迎來了新的發展時期。據預測，自 2009年到2015年國內各類工程行走作業專用車輛市場擁有量約為六至七萬輛，平均每年 8000 10000輛，近百億的市場容量。因此，開發研究集成創新的公路施工養護行走作業專用汽車工程底盤機械或靜壓復合驅動技術，提高公路施工養護行走作業專用車輛作業質量和操作性，實現0. 5 15公里/小時低速、重載長時間作業，與目前同類產品相比可降低能耗、減少廢氣排量，具有很高的社會效益和經濟效益，而可同時應用于市政設施、能源、林業、農業、鐵路公路隧道、軍事等工程中的行走作業專用車輛底盤，對于提高相關基礎建設的質量、促進我國工業化進程、保護人類生存環境、提高我國工程行走作業專用車輛的技術水平都有著深遠的現實意義和歷史意義。目前，工程行走作業車輛專用汽車底盤主要分為兩大類一類是專用工程汽車底盤，例如德國的烏尼莫克、慕尼卡，此類底盤為專業設計和生產，其特點是前后動力輸出， 具有較強的車架和懸掛系統，速度變化范圍寬；另一類是在通用汽車底盤上加裝各類機械分動箱(取力器)或加裝工作發動機，分動箱取力以驅動液壓泵或直接帶動工作負載同時進行復雜的行走作業。國內外大部分的行走作業車輛大都采用這種方式，但分動箱在公路施工養護的重型車輛上使用較少，目前國內使用分動箱的車輛大部分是作業功率小、對行走速度要求不嚴的灑水車輛、消防車輛，而重負荷作業車輛則采用第二發動機(副發動機) 來解決作業要求的動力需要。這兩種動力輸出的技術性能要求不高，但成本較高，如車輛使用第二發動機，會增加車輛的總質量，而且在行駛作業過程中，因汽車發動機特性造成低速的穩定性與作業要求的速度相差較大，同時會增加燃油消耗，還存在噪音大、排放大和污染環境的缺點，在行駛過程中，發動機的轉速會直接影響到取力器的工作輸出，導致取力器的工作狀態相對不穩定，使取力器壽命縮短，造成作業質量不穩定或根本達不到要求。隨著靜壓驅動技術的日益成熟及數字電子技術的發展，為解決低速重負荷行走作業的重型專用車輛的高速運輸性與重載低速作業的穩定性，德國的歐姆希公司(0MSI Trasmissioni S. p. A)、意大利國際泵業集團公司先后推出機械靜壓復合傳動箱。該傳動箱安裝于車輛底盤變速箱與驅動橋之間的傳動軸上，可以減少車輛布置空間和配重，使得工程車輛同時配置機械傳動和靜壓傳動兩種方式，同時可降低油耗，減少排放，提升了環保效力，但此類傳動箱存在如下缺點高速運輸與行走作業時操作復雜，容易產生誤操作造成事故；未能充分利用原變速箱，受液壓元件的限制實現大范圍低速穩定運行效率低，達不到0.5 15公里/小時的要求，分動箱的品種多，成本高；行走作業的速度、作業負載、發動機的運行狀態不穩定。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于克服現有工程行走作業車輛汽車底盤的缺點，提供一種設計合理、結構簡單、效率高、能耗低、低速穩定可靠、自動化程度高、生產成本低、通用性好的工程行走作業車輛專用汽車底盤的動力傳動裝置。解決上述技術問題所采用的技術方案是發動機的輸出軸與前離合器相聯接，前離合器與設置有通過液壓管道相聯通的液壓馬達和液壓泵的機械液壓復合傳動箱的輸入軸相聯接，機械液壓復合傳動箱的輸出軸與后離合器相聯接，后離合器與輸出軸與傳動軸相聯接的變速器的輸入軸相聯接，傳動軸與車橋的輸入軸相聯，車橋的輸出軸設置有車輪。本技術的機械液壓復合傳動箱為輸入軸和輸出軸設置于機械液壓復合傳動箱內，輸入軸上設置有與作業主動齒輪和取力主齒輪相嚙合的主動大齒輪和主動小齒輪， 輸出軸上設置有液壓馬達從動齒輪和與主動小齒輪齒合的輸出滑齒套，輸出滑齒套與液壓馬達主齒輪離合嚙合，液壓馬達主齒輪通過其輪軸與液壓馬達的輸出軸相聯接，安裝在機械液壓復合傳動箱內的作業主動齒輪設置在液壓泵主動齒輪的軸上，液壓泵主動齒輪的軸上設置有與作業主動齒輪聯接的作業從動齒輪和液壓泵主動齒輪，作業從動齒輪與相對作業從動齒輪前后滑動的作業滑齒套齒合，作業滑齒套上設置有另一端設置在輸出滑齒套上的作業撥叉，取力主齒輪設置于安裝在機械液壓復合傳動箱內的取力齒輪的軸上，取力齒輪的軸上設置有與取力主齒輪聯接的取力小齒輪和取力齒輪，取力小齒輪與相對取力小齒輪前后滑動的取力滑齒套嚙合，取力滑齒套設置有取力撥叉。本技術采用機械傳動和靜壓傳動相結合的機械液壓復合傳動箱，“運輸或作業”工況轉換操作簡單，運輸工況時，行駛驅動使用原底盤傳動系統，保持汽車底盤的原有功能；行走作業工況時，靜壓驅動系統驅動車輛行駛，速度和穩定性滿足作業的要求，并為作業裝置提供足夠的動力和底盤行駛速度，而且正常行車工況下還可根據需要可取力用以作業裝置的動力。附圖說明圖1是本技術實施例1的結構示意圖。圖2是圖1中機械液壓復合傳動箱3處于運輸狀態時的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和各實施例對本技術進一步詳細說明，但本技術不限于這些實施例。實施例1在圖1中，本實施例的工程行走作業車輛專用汽車底盤的動力傳動裝置由發動機1、前離合器2、機械液壓復合傳動箱3、后離合器4、傳動軸5、車橋6、車輪7、變速箱8、液壓馬達9、液壓泵10聯接構成。發動機1的輸出軸通過聯接件與前離合器2相聯接，發動機1為本技術提供動力，前離合器2通過聯接件與機械液壓復合傳動箱3的輸入軸聯接，發動機1輸出的動力通過前離合器2傳遞到機械液壓復合傳動箱3，機械液壓復合傳動箱3上通過聯接件聯接安裝有液壓馬達9和液壓泵10，液壓馬達9與液壓泵10之間通過液壓管道相聯通，本實施例的液壓泵10通過電子控制改變液壓能輸出，即可按照預先設定方式控制液壓馬達9轉速恒定。機械液壓復合傳動箱3的輸出軸通過聯接件與后離合器4相聯接，后離合器4通過聯接件與變速器8的輸入軸相聯接，變速器8的輸出軸通過聯接件與傳動軸5相聯接，傳動軸 5通過聯接件與車橋6的輸入軸相聯接，車輪7安裝在車橋6的輸出軸上，發動機1的動力傳遞至機械液壓復合傳動箱3后，經后離合器4再通過變速器8、傳動軸5、車橋6傳遞給車輪7。在圖2中，本實施例的機械液壓復合傳動箱3由取力主齒輪3-1、軸承3-2、取力小齒輪3-3、取力撥叉3-4、輸入軸3-5、主動大齒輪3-6、主動小齒輪3_7、輸出滑齒套3_8、 作業撥叉3-9、作業主動齒輪3-10、作業從動齒輪3-11、作業滑齒套3-12、液壓泵主動齒輪 3-13、液壓馬達主動齒輪3-14、輸出軸3-15、液壓馬達從動齒輪3_16、取力滑齒套3_17、取力齒輪3-18聯接構成。機械液壓復合傳動箱3的輸入軸3-5和輸出軸3-15通過軸承安裝在機械液壓復合傳動箱3內，輸入軸3-5用聯接件本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種工程行走作業車輛專用汽車底盤的動力傳動裝置，其特征在于：發動機（１）的輸出軸與前離合器（２）相聯接，前離合器（２）與設置有通過液壓管道相聯通的液壓馬達（９）和液壓泵（１０）的機械液壓復合傳動箱（３）的輸入軸相聯接，機械液壓復合傳動箱（３）的輸出軸與后離合器（４）相聯接，后離合器（４）與輸出軸與傳動軸（５）相聯接的變速器（８）的輸入軸相聯接，傳動軸（５）與車橋（６）的輸入軸相聯，車橋（６）的輸出軸設置有車輪（７）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：焦生杰，劉士杰，趙鐵栓，
申請(專利權)人：長安大學，
類型：實用新型
國別省市：87