本實用新型專利技術螺旋槳可偏轉10～110°有機翼直升機屬于航空領域。本實用新型專利技術采用兩端面弧形齒輪對臉嚙合高速發動機輸出齒輪和焊在一起的螺旋槳套管齒輪，用一個帶圓盤的軸裝4圈球軸承。串在螺旋槳套管齒輪里，用橫軸將圓盤軸孔和兩端面齒輪串在一起，用軸承座將橫軸限位在機體上，用可伸縮四節液壓油缸和軸瓦套環套在螺旋槳套管中間，油缸座安在駕駛室前上方，用電控牽引螺旋槳轉動時偏轉10～110°在發動機和油箱底板下裝有貫穿駕駛室的機翼，機翼兩端裝有抗螺旋槳平飛時產生橫向扭力矩風扇，該飛機能垂直起降也能高速平飛，造價低、節油、航程遠，比普通渦槳飛機快，是軍民兩用實用的飛機。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本專利技術技術屬于航空領域。
技術介紹
目前世界上有創新型的直升飛機，有美國人專利技術的雙螺旋槳連體直升機附圖1圖 2)，該飛機載重量比較大，耗油大，水平速度慢。還有一種美國人專利技術的雙螺旋槳在機身兩邊半截固定機翼頂端，用渦輪控制螺旋槳發動機偏轉水平夾角ο 110°的變化，該飛機能垂直起降，也能轉入水平方向高速飛行(附圖3、圖4)，該飛機結構復雜，造價較高，耗油量比較大，所以購買人不多。
技術實現思路
本專利技術的目的是制造螺旋槳可偏轉10 110°有機翼的輕型飛機(附圖5、圖6、 圖7)，它能垂直起降，也能轉入水平方向高速平飛，具有結構較簡單、造價低、耗油量小，民眾樂意購買。本專利技術其特征在于用兩個端面弧形齒輪對臉嚙合住高速發動機輸出軸上的齒輪和螺旋槳套管焊在一起的齒輪，用一個一端帶鋼圓盤的軸安裝有4圈專用重載球軸承，再將圓鋼盤軸串在螺旋槳套管齒輪里，然后裝上齒輪與軸之間的套瓦，再在軸上裝一軸套，將圓鋼盤軸孔放置在兩個對臉端面弧形齒輪中間用一根橫軸將三者串起來鉸連接，該橫軸兩端穿上軸承座被固定在機體上，在螺旋槳套管中要裝有軸瓦套環，軸瓦套環兩邊焊有防兩端面弧形齒輪對外擴張的有油潤滑鋼輪套軸架，軸架一端軸孔串接在橫軸中，軸瓦套環上焊有軸銷鼻，軸銷鼻孔和油缸頂部叉孔用鉚釘鉚連接，可伸縮三節液壓油缸底座也用鉚釘連接在駕駛室前上端，在駕駛室頂端開設有供螺旋槳套管軸在轉動時可偏轉10 110°的長弧槽鋼孔，在軸瓦套環上裝有伸出槽孔外拉可伸縮彈簧鋼絲卷著的橡膠蓋板用于防雨水，槽鋼長孔下軸瓦套環上裝有防油飛濺用小滑輪卡掛在槽鋼上和串連著的鋼板連接，在發動機和油箱底板下，裝有貫穿駕駛室的機翼，機翼兩端裝有抗螺旋槳轉入平飛時產生橫向滾動扭力矩的風扇。機翼上裝有副翼和襟翼主要用于操縱飛機的平衡，尾翼用于配合升降爬坡。附圖說明附圖1.是比例1 200美國人雙螺旋槳連體直升機主視圖，因為不能使螺旋槳偏轉到0 70°，又沒有機翼，所以不能水平高速平飛。附圖2.是比例1 200美國人雙螺旋槳連體直升機俯視圖，該機是美國人設想戰斗中一旦其中一螺旋槳發動機被擊毀，另一螺旋槳發動機能采用高速運轉，增大升力緩慢降落到地面，提高生存力。附圖3.是比例1 80美國人專利技術的在機身兩邊半截固定機翼頂端裝有兩臺螺旋槳發動機的飛機主視圖。附圖4.是比例1 80美國人專利技術的雙螺旋槳可偏轉10 110°有半截機翼飛機俯視圖。附圖5.是比例1 45螺旋槳可偏轉10 110°有機翼直升飛機主視圖，該圖采用從橫軸到螺旋槳主軸局部剖來顯示螺旋槳齒輪轉動和在液壓油缸牽動時偏轉的結構示意圖。附圖6.是螺旋槳可偏轉10 110°有機翼直升飛機側視圖。該圖采用全剖顯示液壓油缸伸長或縮短牽動螺旋槳垂直轉動或用虛線顯示螺旋槳偏轉到10°平飛狀態的飛機圖形。附圖7.是比例1 60螺旋槳可偏轉10 110°有機翼直升機俯視圖，圖中顯示機翼上兩個反扭力矩風扇，虛線顯示螺旋槳轉入水平高速飛行狀態。附圖8.是比例1 15用于顯示螺旋槳可偏轉10 110°有機翼飛機局部剖視圖，圖中1是圓盤上的密封蓋。2是圓盤軸，圓盤上鉆有對準每圈球軸承的油孔，油是軸中心孔泵壓出，經每圈兩個油孔注入到球軸承上。3是4圈球軸承承受飛機的全部動壓力和螺旋槳的高速轉動的。4是螺旋，它在高速旋轉時扇的大量空氣向后沖，由空氣重量的沖能而獲得反作用升力或拉力。螺旋槳帽和螺旋槳焊在一起的。5是螺旋槳套管。它上和螺旋槳焊接在一起，下邊和螺旋槳齒輪焊接在一起，耐高溫潤滑油經過球軸承壓入到軸和套管之間的環形管縫里，再經過軸瓦兩個巨型回油槽把油甩到端面齒輪盤里。6是螺旋槳齒輪，它和兩端面齒輪嚙合，將兩對臉端面齒輪高速轉動的力傳動到螺旋漿上，使螺旋槳高速旋轉產生升力。7是限位開槽的槽鋼，用于螺旋槳轉動時防止擺動，供螺旋槳套管軸轉動偏轉 10 110°。8是牽引螺旋槳套管的軸瓦套環。軸瓦套環兩邊焊有防端面齒輪受力對外擴張的并隨螺旋槳套管偏轉有油潤滑鋼套輪軸架，該軸架加工有軸中心油孔由柱塞泵壓油供軸瓦套環油潤滑，軸瓦套環另有伸出的螺孔鼻和液壓油缸頂部螺孔叉鉸連接。9是端面弧形齒輪。它將發動機輸出齒輪的轉速成雙地傳遞給螺旋槳齒輪，降低螺旋槳齒輪受力強度，并能保持當螺旋槳齒輪軸偏轉到10 110°范圍的傳動嚙合。10是橫向承載軸，它既承受螺旋槳的升力，又兼從軸中心油孔輸油供端面齒輪瓦的潤滑和軸瓦套環的油潤滑及螺旋槳受力軸承的油潤滑。附圖9.是比例1 25螺旋可偏移11 110°有機翼直升機局部剖側視圖。圖中11是發動機輸出軸齒輪，它和端面弧形齒輪嚙合，兩端面弧形齒輪背后裝有防外端面擴張擺動跳動的有油潤滑鋼輪軸套，圖中省略不再解釋。12是在軸瓦套環裝有前后兩個伸出槽孔外掛接可伸縮彈簧鋼絲卷軸的橡膠蓋板用于防雨水。螺旋槳后邊，機殼頂外較大卷是可伸縮彈簧鋼絲卷著的橡膠蓋板。13是在槽鋼長孔下軸瓦套環裝有兩條防油飛濺用小滑輪卡掛在槽鋼串連著的鋼板上和在發動機上部延伸的槽鋼上倒掛著，另一端槽鋼軌道可延長到油箱底。圖中省略不再顯示14是可伸縮四節液壓油缸，用于牽引運轉的螺旋槳10 110°的偏轉。15是吊鼻，作用是兩架螺旋槳可偏轉10 110°有機翼飛機伴飛，當其中一架突發故障，故障飛機只有滑行飛行，另一架飛機飛到故障飛機前，從機載卷揚機放出吊鉤，鉤掛故障飛機吊鼻，牽引飛行，返回基地實施軟著陸或是故障飛機釋放降落傘軟著陸，用于提高故障飛機生存率。16是卷揚機用于海上救援和洪災等項救援。具體實施方式在中國幾家新投產的輕型飛機生產廠家具備生產這種螺旋槳可偏轉10 110° 有機翼直升機能力，能生產直升飛機的廠家也具備生產螺旋槳可偏轉10 110°有機翼直升飛機，當使用到亞丁灣護航艦隊中做艦載機武裝直升機用，它垂直起飛，然后轉入高速平飛，當機翼在螺旋槳產生的拉力使機翼產生足以托起飛機自重時，直徑10 21米的螺旋槳產生的90%的1000-10000公斤水平拉力全部轉變為飛機的加速度，直到飛機受到的空氣阻力和拉力相等時，這時速度可達800 1200公里/小時，比普通直升機和雙發渦槳輕型飛機速度都快。該飛機由于速度快，他的巡航半徑可達3000公里，當護航艦隊分南北相距 6000公里，兩南北艦載機可覆蓋12000公里對中國商船隨時武裝保護，并對海匪實施高空快速毀滅性打擊。按每小時間隔起飛一架，南北兩艦隊每天起飛98架飛機，飛機飛到報警點最長時間為半小時最短時間為幾分鐘，當然在商船組隊中停留一、二架該飛機，在整個亞丁灣就能隨時打擊海匪。不用軍艦晝夜不停的跟隨商船隊，艦隊護航每天消耗達2億多元的機器機械磨損和燃料消耗，采用該飛機在護航艦隊中值班護航可每年節約400 600億元人民幣的軍費磨損開支。而該飛機的維護和保養因發動機重量輕，維護保養便捷，開支較 該飛機用于民用，因航程遠，速度快，比普通直升機和單雙發渦漿有機翼飛機省油，辦事效率高，因結構簡單，成本較低，價格隨之而低，螺旋槳可偏移10 1110°有機翼直升飛機是民眾樂意購買最實用的軍民兩用多用途飛機，并能大批量出口賺取外匯的飛機，權利要求1.螺旋槳可偏轉10 110°有機翼直升機其特征在于用兩個端面弧形齒輪對臉嚙合住高速發動機輸出軸上的齒輪和螺旋槳套管焊在一起的齒輪，用一個一端帶鋼本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．螺旋槳可偏轉１０～１１０°有機翼直升機其特征在于：用兩個端面弧形齒輪對臉嚙合住高速發動機輸出軸上的齒輪和螺旋槳套管焊在一起的齒輪，用一個一端帶鋼圓盤的軸安裝有４圈專用重載球軸承，再將圓鋼盤軸串在螺旋槳套管齒輪里，然后裝上齒輪與軸之間的套瓦，再在軸上裝一軸套，將圓鋼盤軸孔放置在兩個對臉端面弧形齒輪中間用一根橫軸將三者串起來鉸連接，該橫軸兩端穿上軸承座被固定在機體上，在螺旋槳套管中要裝有軸瓦套環，軸瓦套環兩邊焊有防兩端面弧形齒輪對外擴張的有油潤滑鋼輪套軸架，軸架一端軸孔串接在橫軸中，軸瓦套環上焊有軸銷鼻，軸銷鼻孔和油缸頂部叉孔用鉚釘鉚連接，可伸縮四節液壓油缸底座也用鉚釘連接在駕駛室前上端，在駕駛室頂端開設有供螺旋槳套管軸在轉動時可偏轉１０～１１０°的長弧槽鋼孔，在軸瓦套環上裝有伸出槽孔外拉可伸縮彈簧鋼絲卷著的橡膠蓋板用于防雨水，槽鋼長孔下軸瓦套環上裝有防油飛濺用小滑輪卡掛在槽鋼上和串連著的鋼板連接，在發動機和油箱底板下，裝有貫穿駕駛室的機翼，機翼兩端裝有抗螺旋槳轉入平飛時產生橫向滾動扭力矩的風扇。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃培基，
申請(專利權)人：黃培基，
類型：實用新型
國別省市：41
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