電動車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供一種電動車，包括車架、車座、兩個前輪、兩個后輪、驅(qū)動動力裝置及前輪減震裝置；其中，所述驅(qū)動動力裝置置于所述車架的后端，所述車座設(shè)于所述驅(qū)動動力裝置之上；所述前輪減震裝置設(shè)于車架的的前端底部。本實用新型專利技術(shù)的電動車在行駛過程中，由驅(qū)動動力裝置驅(qū)動兩個前輪及后輪前進(jìn)，駕駛性能良好，而且其前端具有前輪減震裝置進(jìn)行減震，后端驅(qū)動動力裝置也設(shè)有減震彈簧，故行駛較平穩(wěn)。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

電動車
本技術(shù)涉及交通工具
，尤其是涉及一種電動車。
技術(shù)介紹
電動車作為一種環(huán)保、輕便、快捷的交通工具，在我國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內(nèi)，電動車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步。電動車基本上都是將電池、馬達(dá)及驅(qū)動裝置安裝于車的后座，行駛時乘坐者的重量也是集中在電動車的后座，這樣容易整個車身重量分布不均，車把較輕，轉(zhuǎn)向時平衡不好掌握，所以現(xiàn)有電動車的駕駛性能較差，而且減震的效果不好。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種駕駛性能良好、減震效果佳的電動車。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種電動車，包括車架、車座、兩個前輪、 兩個后輪、驅(qū)動動力裝置及前輪減震裝置；其中，所述驅(qū)動動力裝置置于所述車架的后端， 所述車座設(shè)于所述驅(qū)動動力裝置之上；所述前輪減震裝置設(shè)于車架的的前端底部。進(jìn)一步，在上述電動車中，所述車架基本成平面形狀的框架結(jié)構(gòu)，其中間位置向前延伸出一框體。進(jìn)一步，在上述電動車中，所述框體包括一中空的方形主體部，所述主體部中部固定連接于車把，所述主體部兩側(cè)設(shè)有用于安裝前輪的轉(zhuǎn)軸。進(jìn)一步，在上述電動車中，所述前輪減震裝置固定連接于框體。進(jìn)一步，在上述電動車中，所述前輪減震裝置包括設(shè)于位于上方的第一橫梁、位于下方的第二橫梁及固定連接于所述第一橫梁和第二橫梁之間的減震彈簧。進(jìn)一步，在上述電動車中，所述第二橫梁一端固定于主體部的下端，另一端鉸接于轉(zhuǎn)軸。進(jìn)一步，在上述電動車中，所述第一橫梁橫跨于主體部，所述第一橫梁兩端固定于車前輪面殼上。進(jìn)一步，在上述電動車中，所述驅(qū)動動力裝置包括置于所述車架底座的電池箱，所述電池箱還通過一減震彈簧固定于車架的底座。本技術(shù)的電動車在行駛過程中，由驅(qū)動動力裝置驅(qū)動兩個前輪及后輪前進(jìn)， 駕駛性能良好，而且其前端具有前輪減震裝置進(jìn)行減震，后端驅(qū)動動力裝置也設(shè)有減震彈簧，故行駛較平穩(wěn)。附圖說明下面將結(jié)合附圖及實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本技術(shù)電動車較佳實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)電動車較佳實施例的透視圖。具體實施方式請參閱圖1，本技術(shù)的電動車為一個四輪小型單人電動車，其包括車架1、車座2、兩個前輪3、兩個后輪4、驅(qū)動動力裝置5及前輪減震裝置6。其中，驅(qū)動動力裝置5置于車架1的后端，驅(qū)動動力裝置5之上設(shè)有車座2 ；前輪減震裝置6設(shè)于車架1的的前端底部。請參閱圖2，圖2是本技術(shù)電動車較佳實施例的透視圖。車架1基本成平面形狀的框架結(jié)構(gòu)，其中間位置向前延伸出一框體11，所述框體11包括一中空的方形主體部 12，主體部12中部固定連接于車把，主體部12兩側(cè)設(shè)有用于安裝前輪的轉(zhuǎn)軸13，以減小電動車前部的寬度。為了增加框體11前端的強(qiáng)度及提高減震性能，前輪減震裝置6固定連接于框體11，前輪減震裝置6包括設(shè)于位于上方的第一橫梁14、位于下方的第二橫梁15及固定連接于第一橫梁14和第二橫梁15之間的減震彈簧16。第二橫梁15 —端固定于主體部 12的下端，另一端鉸接于轉(zhuǎn)軸13。第一橫梁14橫跨于主體部12，兩端固定于車前輪面殼上。驅(qū)動動力裝置5包括置于車架1底座的電池箱52，其內(nèi)安放有動力電池。為了防止在行車過程中電池震動，電池箱52還通過一減震彈簧M固定于車架1的底座。本技術(shù)的電動車在行駛過程中，由驅(qū)動動力裝置驅(qū)動兩個前輪及后輪前進(jìn)， 駕駛性能良好，而且其前端具有前輪減震裝置進(jìn)行減震，后端驅(qū)動動力裝置也設(shè)有減震彈簧，故行駛較平穩(wěn)。以上所述實施例僅表達(dá)了本技術(shù)的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對本技術(shù)專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本技術(shù)的保護(hù)范圍。因此，本技術(shù)專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。權(quán)利要求1.一種電動車，其特征在于，其包括車架、車座、兩個前輪、兩個后輪、驅(qū)動動力裝置及前輪減震裝置；其中，所述驅(qū)動動力裝置置于所述車架的后端，所述車座設(shè)于所述驅(qū)動動力裝置之上；所述前輪減震裝置設(shè)于車架的的前端底部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于所述車架基本成平面形狀的框架結(jié)構(gòu)， 其中間位置向前延伸出一框體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車，其特征在于所述框體包括一中空的方形主體部，所述主體部中部固定連接于車把，所述主體部兩側(cè)設(shè)有用于安裝前輪的轉(zhuǎn)軸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車，其特征在于所述前輪減震裝置固定連接于框體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車，其特征在于所述前輪減震裝置包括設(shè)于位于上方的第一橫梁、位于下方的第二橫梁及固定連接于所述第一橫梁和第二橫梁之間的減震彈6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車，其特征在于所述第二橫梁一端固定于主體部的下端，另一端鉸接于轉(zhuǎn)軸。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車，其特征在于所述第一橫梁橫跨于主體部，所述第一橫梁兩端固定于車前輪面殼上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車，其特征在于所述驅(qū)動動力裝置包括置于所述車架底座的電池箱，所述電池箱還通過一減震彈簧固定于車架的底座。專利摘要本技術(shù)提供一種電動車，包括車架、車座、兩個前輪、兩個后輪、驅(qū)動動力裝置及前輪減震裝置；其中，所述驅(qū)動動力裝置置于所述車架的后端，所述車座設(shè)于所述驅(qū)動動力裝置之上；所述前輪減震裝置設(shè)于車架的的前端底部。本技術(shù)的電動車在行駛過程中，由驅(qū)動動力裝置驅(qū)動兩個前輪及后輪前進(jìn)，駕駛性能良好，而且其前端具有前輪減震裝置進(jìn)行減震，后端驅(qū)動動力裝置也設(shè)有減震彈簧，故行駛較平穩(wěn)。文檔編號B62M7/06GK202029953SQ20112010279公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日專利技術(shù)者廖朝吉 申請人:南靖維峰機(jī)械工業(yè)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
１．一種電動車，其特征在于，其包括車架、車座、兩個前輪、兩個后輪、驅(qū)動動力裝置及前輪減震裝置；其中，所述驅(qū)動動力裝置置于所述車架的后端，所述車座設(shè)于所述驅(qū)動動力裝置之上；所述前輪減震裝置設(shè)于車架的的前端底部。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廖朝吉，
申請(專利權(quán))人：南靖維峰機(jī)械工業(yè)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：35