車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，為沖壓成型的一體三段管式結構，其中一端為長圓形水室聯接端，與水室接口相匹配；另一端為圓形管路聯接端，與管路接口相適配；中段為過渡段，分別于兩端與長圓形水室聯接端、圓形管路聯接端相聯接。本實用新型專利技術簡化了管路的加工工藝，省去了管路折彎后再沖壓長圓端的工序，能夠提高生產效率，降低制作成本，有效地消除管路沖壓后再彎管有局部應力集中現象，有利于暖風器本體、管路的通用，適用性提高。本實用新型專利技術適用作車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，用于將暖風器本體的水室與管路相聯通。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車用空調暖風器，具體地說是一種車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件。
技術介紹
平行流暖風器是汽車空調系統中的核心部件之一，其作用是實現發動機冷卻液與空氣間的熱交換，實現將熱量傳遞至車內達到車內人員取暖的目的。平行流暖風器主要由水室、進出口管、扁管、邊板、主板等部件構成。目前平行流暖風器水室33與管路34間的聯接關系如說明書附圖中的圖1所示，其聯接過程如下(1)將水室33的與管路34配合處的端部做成長圓形31，如說明書附圖中的圖2 所示；(2)將管路34的與水室33相接一端沖壓成的長圓形32，其尺寸小于水室端長圓形31，將兩長圓形31與32插套；(3)使用焊接工裝將管路34固定于芯體上；(4)在水室33與管路34的接觸部位即長圓形31與32的相插接處，用釬焊焊接固聯。現有暖風器水室與管路的聯接方式存在的不足，主要體現在以下幾個方面(1)管路彎管后再沖壓出長圓形端，制作工藝復雜、制作成本較高；(2)沖壓成型的管路長圓形端，其長軸線與管路彎管后中心線的角度要求精度高， 不易保證；(3)管路沖壓后再彎管有局部應力集中的現象。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題，是提供一種車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，作為水室與管路的中間聯接件，可以簡化管路的加工工藝，省去管路折彎后再沖壓長圓端的工序，從而能夠提高生產效率，降低制作成本，有效地消除管路沖壓后再彎管有局部應力集中現象，有利于暖風器本體、管路的通用，適用性提高。為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是一種車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，為沖壓成型的一體三段管式結構，其中一端為長圓形水室聯接端，與水室接口相匹配；另一端為圓形管路聯接端，與管路接口相適配；中段為過渡段，分別于兩端與長圓形水室聯接端、圓形管路聯接端固定聯接。以上為本技術的基本結構，為金屬管沖壓成型，將該聯接管件固定連接于水室的長圓形接口與管路的圓形接口間，管路接口直接用圓形，可省去折彎后再沖壓長圓端的工序，從而簡化了管路的加工工藝，能夠提高生產效率，降低制作成本，有效地消除管路沖壓后再彎管有局部應力集中現象，有利于暖風器本體、管路的通用，適用性提高。作為本技術的優化，所述長圓形水室聯接端的外廓形狀、尺寸與水室接口的內口相適配，裝配時二者間套裝后焊接固定。作為本技術的另外一種優化，所述圓形管路聯接端的的內徑與管路接口的外徑相適配。以上限定，可以滿足本聯接件與車用空調水室、管路間的聯接科學、合理、可靠，從而保證聯接品質。作為本技術的進一步優化，所述長圓形水室聯接端與圓形管路聯接端的軸向高度大于或等外于6mm，過渡段的斜頸長度大于或等于圓形聯接端的外圓半徑。這種限定，在實施焊接時有一定的操作空間，另外能夠保證聯接管件與管路間的焊接質量，也保證過渡段采用沖壓成型時不影響整體聯接管件的質量。本技術的制作過程如下將鋁管原料置于沖床上，按要求下料，設d為鋁管外徑，W為其管壁厚度(一般1.0mm 1.8mm)，h為高度，則d= (2w+管路直徑)， h=0.5d+6mmX2。本技術依靠模具進行沖壓加工成型，需要指出的是6mm為長圓形水室聯接端和圓形管路聯接端具有的直管的最低高度，如果此高度數值更大，則h值也相應地增大。為了此技術產品安裝的要求，需要在水室上做長圓形槽狀接口。水室的壁厚 (通常為1. Omm)及其長圓形槽狀接口的內口形狀、尺寸與本技術產品的長圓形水室聯接端的外廓相適配，此槽狀接口可以通過沖壓模具沖壓成型。本技術產品在使用裝配時，首先將暖風器本體放置于裝配臺上，再將聯接管件的長圓形水室聯接端插入水室的長圓形槽狀接口中，然后把管路接口插入聯接管件的圓形管路聯接端內，此時管路可以在聯接管件中任意轉動。通過焊接工裝，于長圓形水室聯接端插與圓形槽狀接口外接縫處、管路接口與圓形管路聯接端外接縫處實施焊接，從而實現管路與車用空調平行流式暖風器本體之間的固定聯接。焊接時，可以同時實施兩個焊接縫隙的焊接；另外，為了保證焊接質量，可以在接縫處涂抹少量助焊釬劑。由于采用了上述的技術方案，本技術與現有技術相比，所取得的技術進步是(1)減少管路沖壓長圓形管段的加工工序，提高生產效率；(2)避免管路沖壓后再彎管有局部應力集中的現象；(3)有利于暖風本體與管路的通用，減少開發費用，縮短開發周期。本技術適用作車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，用于將暖風器本體的水室與管路相聯通。本技術下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。附圖說明圖1是現有技術中暖風器本體的水室與管路裝配關系示意圖；圖2是圖1所示水室結構示意圖；圖3為本技術實施例的立體結構示意圖；圖4、圖5與分別是圖3的主視圖與俯視圖；圖6為圖3—圖5中所示實施例與暖風器的裝配關系示意圖。圖中1 一聯接管件，2一水室聯接端，3一管路聯接端，4一水室接口，5一管路接口，6—過渡段；31—水室端長圓形，32—長圓形，33—水室，34—管路。具體實施方式實施例圖3—圖5所示為一種車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件1，由高18 mm、厚1 mm的鋁管沖壓成型，為一體的三段管式結構。當然，本技術也可以采用其它的制作工藝，只要保證結構上與本實施例下述內容相同，就可實現本技術的專利技術目的。該聯接管件1的一端為長圓形水室聯接端2，高度為6mm，其徑向截面的外廓形狀、 尺寸，與暖風器的水室接口 4的內口形狀、尺寸相適配，裝配時二者間套裝后焊接固定。聯接管件1的另一端為圓形管路聯接端3，高度為6mm，其內徑與暖風器的管路接口 5處的外徑相適配。聯接管件1的中段為過渡段6，分別于兩端與長圓形水室聯接端2、圓形管路聯接端3相聯接。過渡段6為帶有斜頸的管狀，其斜頸長度為6mm，與管路聯接端3的外圓半徑相同。本技術產品在使用時，將聯接管件1的長圓形水室聯接端2插入水室的長圓形槽狀接口 4中；然后把管路接口 5插入聯接管件的圓形管路聯接端3內通過焊接工裝，于長圓形水室聯接端2插與長圓形槽狀接口 4外接縫處、管路接口 5與圓形管路聯接端3外接縫處實施焊接，從而實現管路與車用空調平行流式暖風器本體之間的固定聯接。焊接時， 可以同時實施兩個焊接縫隙的焊接；另外，為了保證焊接質量，可以在接縫處涂抹少量助焊釬劑。權利要求1.一種車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，其特征在于它為沖壓成型的一體三段管式結構，其中一端為長圓形水室聯接端，與水室接口相匹配；另一端為圓形管路聯接端，與管路接口相適配；中段為過渡段，分別于兩端與長圓形水室聯接端、圓形管路聯接端固定聯接。2.根據權利要求1所述的車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，其特征在于所述長圓形水室聯接端的外廓形狀、尺寸與水室接口的內口相適配，裝配時二者間套裝后焊接固定。3.根據權利要求1所述的車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，其特征在于所述圓形管路聯接端的的內徑與管路接口的外徑相適配。4.根據權利要求2或3所述的車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件， 其特征在于所述長圓形水室聯接端與圓形管路聯接端的軸向高度大于或等于6mm，過渡段的斜頸長度大于或等本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種車用空調平行流式暖風器的水室與管路間的聯接管件，其特征在于：它為沖壓成型的一體三段管式結構，其中一端為長圓形水室聯接端，與水室接口相匹配；另一端為圓形管路聯接端，與管路接口相適配；中段為過渡段，分別于兩端與長圓形水室聯接端、圓形管路聯接端固定聯接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：平永亮，陳養鵬，楊翠娟，秦紅，劉金宇，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：13