一種城市鋼結構高架橋，包括橋墩、橫梁、橋面，橋墩包括基座、承重柱、索塔、拉索，所述的橫梁連接兩根或兩根以上承重柱；所述的橋面包括主車道、緩沖帶、停車區；所述的拉索兩端連接主車道左右兩邊的停車區，所述的拉索中間部分架在索塔上。本發明專利技術利用人行道、非機動車道上方空間，拓寬了城市鋼結構高架橋橋面，形成緩沖帶和停車區，解決了城市道路車多擁擠、停車困難的兩大難題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種高架橋，尤其是涉及架設在城市道路上的城市鋼結構高架橋。 技術背景隨著城市化的發展，城市里的車輛越來越多，為了解決道路擁擠的難題，出現了鋼筋混凝土結構的高架橋，這類高架橋分流了部分車流，但建設工期長，施工期間影響原有道路通行，不僅占用城市土地面積大，需拆遷大量路邊房屋，造價成本很高，而且在橋上也無法停車，加劇了停車難問題。
技術實現思路
為了解決鋼筋混凝土結構高架橋的以上缺陷，本專利技術提供一種架設在原道路上方的城市鋼結構高架橋，這種城市鋼結構高架橋包括橋墩、橫梁、橋面。所述的橋墩包括基座、 承重柱、索塔、拉索，所述的基座埋設在地平面以下位于地面行車道與非機動車道交界處或左右車道交界處，所述的承重柱垂直立在基座上方，所述的索塔立于承重柱上方，所述的拉索中間部分架在所述的索塔上；所述的橫梁連接兩根或兩根以上承重柱；所述的橋面包括主車道、緩沖帶、停車區。進一步，所述的主車道位于橋面中間，包括左車道、右車道，所述的左車道、右車道由中央隔離柵欄隔開，寬度與地面車道相同；所述的停車區包括主車道的左、右兩邊停車區和較窄道路單邊停車區，所述的停車區設有下行扶梯，所述的下行扶梯接通城市鋼結構高架橋橋面和地面，所述的緩沖帶位于停車區內側，連接所述的主車道與停車區，所述的拉索兩端分別連接主車道的左、右兩邊停車區。更進一步，所述的承重柱、橫梁、索塔均采用剛度較高的鋼材。本專利技術利用了地面非機動車道和人行道的上方空間，在不用大量拆遷房屋的情況下拓寬了城市鋼結構高架橋的寬度，形成停車區及緩沖帶，同時采用了索塔和拉索斜拉的方式將主車道的左、右兩邊停車區拉緊，解決了受力問題。本專利技術還在停車區設置了下行扶梯，方便了司乘人員上下，本專利技術適合橋上通行小型車輛，橋下通行大型車輛。本專利技術還在較窄車道上方設置了停車區，方便了較窄道路停車。本專利技術有益效果表現在1 解決了城市道路車多擁擠的問題，在不需要大量拆遷的情況下，有效緩解了交通壓力，合理分流了車流量。2 適合大量建設。3 建設工期短.4 成本較底。5 同時解決了城市道路停車難問題。附圖說明圖1是城市鋼結構高架橋的俯視圖。圖2是城市鋼結構高架橋的剖面圖。具體實施例方式本專利技術提供一種架設在原道路上方的城市鋼結構高架橋，這種城市鋼結構高架橋包括橋墩、橫梁、橋面。所述的橋墩包括基座8、承重柱11、索塔10、拉索9，所述的基座8埋設在地平面以下位于地面行車道與非機動車道交界處或左右車道交界處，所述的承重柱11 垂直立在基座8上方，所述的索塔10立于承重柱11上方，所述的拉索9中間部分架在所述的索塔10上；所述的橫梁12連接兩根或兩根以上承重柱11 ；所述的橋面包括主車道、緩沖帶、停車區。進一步，所述的主車道位于橋面中間，包括左車道7、右車道5，所述的左車道7、右車道5由中央隔離柵欄6隔開，寬度與地面車道相同；所述的停車區2包括主車道的左、右兩邊停車區和較窄道路4單邊停車區，所述的停車區2設有下行扶梯1，所述的下行扶梯1 接通城市鋼結構高架橋停車區和地面人行道，所述的緩沖帶3位于停車區2內側，連接所述的主車道與停車區2，所述的拉索9兩端分別連接主車道的左、右兩邊停車區2。更進一步，所述的承重柱11、橫梁12、索塔10均采用剛度較高的鋼材。本專利技術利用了地面非機動車道和人行道的上方空間，在不用大量拆遷房屋的情況下拓寬了城市鋼結構高架橋的寬度，形成停車區2及緩沖帶3，同時采用了索塔10和拉索9 斜拉的方式將主車道的左、右兩邊停車區2拉緊，解決了受力問題。本專利技術還在停車區2設置了下行扶梯1，方便了司乘人員上下，本專利技術適合橋上通行小型車輛，橋下通行大型車輛。 本專利技術還在較窄車道4上方設置了停車區，方便了較窄道路停車。權利要求1.一種城市鋼結構高架橋，包括橋墩、橫梁、橋面，其特征在于所述的橋墩包括基座、 承重柱、索塔、拉索，所述的基座埋設在地平面以下，位于地面行車道與非機動車道交界處; 所述的承重柱垂直立在基座上方；所述的索塔立于所述的承重柱上方；所述的拉索中間部分架在所述的索塔上；所述的橫梁連接兩根承重柱；所述的橋面包括主車道、緩沖帶、停車區。2.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于所述的主車道位于所述的橋面中間，設有中央隔離柵欄，把主車道隔成左、右車道。3.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于所述的停車區包括主車道的左、右兩邊停車區。4.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于的單邊停車區。5.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于接城市鋼結構高架橋橋面和路面。6.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于區內側，連接所述的主車道與停車區。7.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于道兩邊的停車區。8.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于用剛度較高的鋼材。9.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于所述的基座位于左、右車道交界處。10.如權利要求1所述的城市鋼結構高架橋其特征在于所述的橫梁連接兩根以上承重柱。所述的停車區包括較窄道路上 所述的停車區設有下行扶梯連 所述的緩沖帶位于所述的停車 所述的拉索兩端分別連接主車 所述的承重柱、橫梁、索塔均采全文摘要一種城市鋼結構高架橋，包括橋墩、橫梁、橋面，橋墩包括基座、承重柱、索塔、拉索，所述的橫梁連接兩根或兩根以上承重柱；所述的橋面包括主車道、緩沖帶、停車區；所述的拉索兩端連接主車道左右兩邊的停車區，所述的拉索中間部分架在索塔上。本專利技術利用人行道、非機動車道上方空間，拓寬了城市鋼結構高架橋橋面，形成緩沖帶和停車區，解決了城市道路車多擁擠、停車困難的兩大難題。文檔編號E01D11/00GK102242539SQ201010177450公開日2011年11月16日 申請日期2010年5月11日 優先權日2010年5月11日專利技術者何杰 申請人:何杰本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種城市鋼結構高架橋，包括橋墩、橫梁、橋面，其特征在于：所述的橋墩包括基座、承重柱、索塔、拉索，所述的基座埋設在地平面以下，位于地面行車道與非機動車道交界處；所述的承重柱垂直立在基座上方；所述的索塔立于所述的承重柱上方；所述的拉索中間部分架在所述的索塔上；所述的橫梁連接兩根承重柱；所述的橋面包括主車道、緩沖帶、停車區。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：何杰，
申請(專利權)人：何杰，
類型：發明
國別省市：33
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