本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種車輛車身的前車廂結(jié)構(gòu)，其具有一個車廂前圍板(2)、一個位于兩側(cè)的減震支柱座(4，5)之間的水箱(3)、在兩側(cè)連接在減震支柱座(4，5)上的車輪罩(6，7)和在兩側(cè)連接在車輪罩(6，7)上的縱梁(8，9)。按照本發(fā)明專利技術(shù)，該前車廂結(jié)構(gòu)(1)具有一個作為結(jié)構(gòu)部件的前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)(10)，該前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)由以下部件構(gòu)成：一個作為上部扭轉(zhuǎn)環(huán)橫向型材的水箱空心梁型材(11)、側(cè)面的車輪罩型材(16，17)以及縱梁角形加強件(24)和與其相連的縱梁型材和放腳空間橫梁型材(23)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種車輛車身的前車廂結(jié)構(gòu)，其具有一個車廂前圍板、一個位于兩側(cè)的減震支柱座之間的水箱、在兩側(cè)連接在所述減震支柱座上的車輪罩和在兩側(cè)連接在所述車輪罩上的前部縱梁。
技術(shù)介紹
按通常已知的方式，車輛車身的前車廂結(jié)構(gòu)由車廂前圍板、位于兩側(cè)的減震支柱座之間的水箱以及在兩側(cè)連接在所述減震支柱座上的車輪罩和在兩側(cè)連接在所述車輪罩上的前部縱梁組成。為了提高前車廂區(qū)域內(nèi)的扭轉(zhuǎn)剛度，例如由DE 19928588B4已知，借助所謂的平衡桿將減震支柱罩與下部前擋風(fēng)玻璃橫梁的中心連接。類似的功能按照DE 102007006031A1通過扁平鑄造件形式的加強件實現(xiàn)，該加強件分別在縱向端部上與減震支柱罩固定連接并且在其縱向側(cè)面上與風(fēng)擋支撐件連接。此外，由DE 19827749A1已知，通過局部的加強件整體加強車廂前圍板。另一種車廂前圍板加強件按照DE 20103379U1借助車廂前圍板和構(gòu)架梁之間的壓力桿實現(xiàn)。此外， 由DE 4116832A1已知一種X形梁，其固定在車廂前圍板上并且將發(fā)動機支座與風(fēng)擋支撐件橫梁連接以提高前車廂的扭轉(zhuǎn)剛度。此外，由DE 372^596C2已知，借助橋式加強件分別將前部縱梁和風(fēng)擋支撐件連接以提高前車廂的剛度。前述用于加強前車廂的措施需要附加的加強元件，如平衡桿，這不利地增加了成本、占據(jù)結(jié)構(gòu)空間并且增加了車輛質(zhì)量和燃料消耗量。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車輛車身的前車廂結(jié)構(gòu)，其在重量和結(jié)構(gòu)空間較小以及成本較低的同時滿足了對前車廂剛度的較高要求。該技術(shù)問題按本專利技術(shù)這樣解決，即該前車廂結(jié)構(gòu)具有一個作為結(jié)構(gòu)部件的前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)，該前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)由以下部件構(gòu)成一個作為上部扭轉(zhuǎn)環(huán)橫向型材的水箱空心梁型材、側(cè)面的車輪罩型材以及縱梁角形加強件和與其相連的縱梁型材和放腳空間橫梁型材。由此，前車廂結(jié)構(gòu)原本就有的結(jié)構(gòu)元件通過部分附加地型材設(shè)計相組合以形成一個前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)，該前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)由于其環(huán)形的形狀顯著地增加了前車廂的剛度，而不用附加地裝入較大的、增加重量和帶來成本并且還不利地占據(jù)結(jié)構(gòu)空間的加強元件。因此可以省去這些較大的加強元件(例如平衡桿)和/或可以減小為加強而設(shè)的較大的材料厚度。在減震支柱座之間的水箱空心梁型材可以簡單地由水箱殼式底部和水箱殼式前部構(gòu)成并且支承在前車廂的車廂前圍板上。由此在該扭轉(zhuǎn)環(huán)區(qū)域中產(chǎn)生了一個穩(wěn)定的、與車廂前圍板相連并且受到支承的上部扭轉(zhuǎn)環(huán)部件。各個側(cè)面的車輪罩型材作為另外的扭轉(zhuǎn)環(huán)元件由車輪罩殼和車輪罩加強件構(gòu)成并且因此可以簡單地、成本低廉并且節(jié)省空間地集成在車輪罩殼中。為此，在一種具體的設(shè)計中，車輪罩加強件可以分別由車輪罩殼的至少一個大約垂直的、長條的拱曲部構(gòu)成，為了形成加強空心型材，所述拱曲部由一個必要時同樣匹配地拱曲的封閉件封閉。因此，前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)通過這些車輪罩加強件在側(cè)面區(qū)域中進一步導(dǎo)引。前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)通過以下方式在下部區(qū)域中封閉，即縱梁型材分別在端部連接在放腳空間橫梁型材上，其中，縱梁角形加強件分別指向車輛縱向中心地在連接區(qū)域內(nèi)由角形封閉件構(gòu)成。因此，扭轉(zhuǎn)環(huán)在連接角形封閉件的情況下與放腳空間橫梁型材和縱梁型材相連地作用。在車廂前圍板內(nèi)通常設(shè)有一個用于采暖和空調(diào)設(shè)備的較大的開口，圍繞該開口設(shè)有加強卷邊以加強開口區(qū)域。該加強卷邊可以作為另外的有利加強措施連接在前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)上并且這樣設(shè)計，使得該加強卷邊在開口的兩側(cè)延伸到位于其上的扭轉(zhuǎn)環(huán)橫向型材中， 其中，這些型材在連接區(qū)域內(nèi)相互匹配。附圖說明借助附圖進一步闡述本專利技術(shù)。在附圖中圖1是前車廂的車廂前圍板區(qū)域的前視圖；圖加和2b是沿圖1中剖切線A-A的剖視圖；圖3a和北是沿圖1中剖切線B-B的剖視圖；圖如和4b是沿圖1中剖切線C-C的剖視圖；圖fe和恥是沿圖1中剖切線D-D的剖視圖并且圖6是圖1中區(qū)域X的俯視圖。具體實施例方式圖1示出車輛車身的帶有前車廂結(jié)構(gòu)1的前車廂的前視圖，該前車廂結(jié)構(gòu)1具有一個車廂前圍板2、一個位于兩側(cè)的減震支柱座4，5之間的水箱3以及在兩側(cè)連接在減震支柱座4，5上的車輪罩6，7。此外，在兩側(cè)連接在車輪罩6，7上的縱梁8，9向前伸出附圖平前車廂結(jié)構(gòu)1具有作為結(jié)構(gòu)部件的前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)10，其通過打點線和方格圖案表示并且將借助以下段落進一步詳細(xì)闡述。按圖加中的剖視圖A-A和按圖北中相應(yīng)放大的零點剖視圖(Null-Schnitt)，上部扭轉(zhuǎn)環(huán)橫向型材由一個水箱空心梁型材11構(gòu)成，該水箱空心梁型材11由水箱殼式底部 12和支承在車廂前圍板2上的水箱殼式前部13組成。風(fēng)擋支撐橫梁件14在上方連接在水箱殼式底部12上。如由圖1可知，剖切面A-A位于縱向中心的區(qū)域中。與之相對地，按圖3a的剖視圖B-B與按圖北的相應(yīng)放大的零點剖視圖系朝向減震支柱座4錯移地橫剖水箱空心梁型材11。通過將剖切面A-A與剖切面B-B進行比較可以看出，水箱空心梁型材11的型材形狀在該型材的縱向走向上略有改變，其中，相應(yīng)于圖3a和圖北，水箱殼式前部13不再直接支承在車廂前圍板2上，而是在減震支柱座4的區(qū)域內(nèi)只與水箱殼式底部一起構(gòu)成水箱空心梁型材11。在此，僅還有水箱殼式底部12相應(yīng)于圖加和圖2b與車廂前圍板2相連。圖如和按圖4b的配屬的零點剖視圖示出沿圖1中的剖切線C-C剖切各側(cè)面的扭轉(zhuǎn)環(huán)元件或側(cè)面的車輪罩型材的剖視圖。該車輪罩型材分別由與車廂前圍板2相連的車輪罩殼15和車輪罩加強件16，17構(gòu)成。這些車輪罩加強件16，17分別由車輪罩殼15的一個大約垂直延伸的、長條的拱曲部18，19構(gòu)成，該拱曲部18，19由相應(yīng)反向拱曲的封閉件20 封閉以分別形成加強空心型材21，22。剖切面D-D按圖1在前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)10的下部區(qū)域中剖切，并且示出了縱梁9以其縱梁空心型材連接在放腳空間橫梁型材23上的連接區(qū)域。為了形成縱梁角形加強件M，朝向車輛縱向中心的拐角區(qū)域分別通過一個角形封閉件25在形成空心型材的情況下封閉。在圖6中放大地示出了圖1中的區(qū)域X并且示意性地示出了圍繞車廂前圍板2中用于(未示出的)采暖和空調(diào)設(shè)備的開口 27的加強卷邊沈。該加強卷邊沈延伸連接到位于該加強卷邊上方的扭轉(zhuǎn)環(huán)橫向型材(相應(yīng)于水箱空心梁型材11)上，這示意性地通過箭頭28表示。權(quán)利要求1.一種車輛車身的前車廂結(jié)構(gòu)，其具有一個車廂前圍板O)、一個位于兩側(cè)的減震支柱座(4，幻之間的水箱(3)、在兩側(cè)連接在所述減震支柱座(4，幻上的車輪罩(6，7)和在兩側(cè)連接在所述車輪罩(6，7)上的前部縱梁(8，9)，其特征在于，該前車廂結(jié)構(gòu)(1)具有一個作為結(jié)構(gòu)部件的前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)(10)，該前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)(10)由以下部件構(gòu)成一個作為上部扭轉(zhuǎn)環(huán)橫向型材的水箱空心梁型材(11)、側(cè)面的車輪罩型材(16，17)以及縱梁角形加強件 (24)和與其相連的縱梁型材0 和放腳空間橫梁型材03)。2.按權(quán)利要求1所述的前車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水箱空心梁型材(11)由水箱殼式底部(1 和水箱殼式前部(1 構(gòu)成并且支承在所述前車廂的車廂前圍板( 上。3.按權(quán)利要求1或2所述的前車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)面的車輪罩型材分別由車輪罩殼(15)和車輪罩加強件(16，17)構(gòu)成。4.按權(quán)利要求3所述的前車廂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輪罩加強件(16，17)分別由所述車輪罩殼(15)的至少一個大約垂直的、長條本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
１．一種車輛車身的前車廂結(jié)構(gòu)，其具有一個車廂前圍板（２）、一個位于兩側(cè)的減震支柱座（４，５）之間的水箱（３）、在兩側(cè)連接在所述減震支柱座（４，５）上的車輪罩（６，７）和在兩側(cè)連接在所述車輪罩（６，７）上的前部縱梁（８，９），其特征在于，該前車廂結(jié)構(gòu)（１）具有一個作為結(jié)構(gòu)部件的前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)（１０），該前車廂扭轉(zhuǎn)環(huán)（１０）由以下部件構(gòu)成：一個作為上部扭轉(zhuǎn)環(huán)橫向型材的水箱空心梁型材（１１）、側(cè)面的車輪罩型材（１６，１７）以及縱梁角形加強件（２４）和與其相連的縱梁型材（２２）和放腳空間橫梁型材（２３）。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：伯納德羅曼，索本伯奇，瑪麗亞麗塔羅曼，
申請(專利權(quán))人：大眾汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：DE
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