鐵路貨車制動拉桿的長棒料連續墩粗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術的制作鐵路貨車制動拉桿的長棒料連續墩粗裝置，其結構主要由夾緊凹模上模、夾緊凹模下模、底座、機架、夾緊油缸、墩粗油缸、頂桿、中頻感應加熱圈、中頻電源和工作臺組成，所述墩粗油缸和機架安裝在底座上，機架橫梁上安裝夾緊油缸，夾緊凹模上模經上模座安裝在夾緊油缸的活塞上，夾緊凹模下模經下模座安裝在機架下部的底座上，頂桿安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸的活塞上，中頻感應加熱圈裝在夾緊凹模和工作臺之間。用單一模膛即可分多次連續分段墩粗大長徑比的貨車制動拉桿，該裝置具有結構設計合理、操作使用方便和產品成形好等優點，既解決了制動拉桿的墩粗難題，又適合墩粗其它大長徑比棒料使用。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種長棒料連續墩粗裝置，特別是制作鐵路貨車制動拉桿的長棒料連續墩粗裝置，屬于機械制造領域。
技術介紹
墩粗是指金屬棒料在平鍛機、鍛錘、摩擦壓力機等鍛造設備上進行局部墩粗變形的工藝過程。墩粗在生產過程中應用較普遍，常見機械零件螺栓、圓銷、汽車半軸桿等一般都采用金屬棒料端部墩粗制造毛坯。通常棒料頭部墩粗在平鍛機上完成，由于平鍛機(又稱水平分鍛機)具有兩套機構，分別帶動墩粗沖頭和夾緊凹模，工作時先由夾緊凹模夾住棒料，然后由墩粗沖頭墩粗棒料頭部。同時由于平鍛機墩粗滑塊有較長的導向裝置，可承受較大的偏心載荷因此可進行多模膛模鍛，即對棒料用幾個模膛進行分步的打擊以實現較大的變形。要實現金屬棒料墩粗成形，其變形部分的長度L B與棒料直徑D 0之比(長徑比) 應小于3，當長徑比大于3時應分次墩粗，以防止棒料失穩彎曲，產生折疊。采用凹模內墩粗由于棒料在凹模內彎曲時受到模壁的支撐使之不再彎曲而靠本身的變形沖滿模膛，使得墩粗棒料的長徑比可達10以上。但由于這種方式易產生縱向毛刺和折紋較少采用。因此要實現金屬棒料大長徑比的墩粗一般是在平鍛機上采用多模膛分步墩粗，即棒料要分別放入每個模膛進行一次墩粗鍛打，分步的變形量積累為總變形量。其缺點是在平鍛機的每一個行程后都要將桿件移動到下一個模膛。同時，棒料在每次墩粗前，一般都要再次送加熱爐加熱更增加了操作的難度而難以加工。對于較長且直徑又小的棒料，例如鐵路貨車使用的制動拉桿，其結構如圖1所示，其長度主要有1500mmJ900mm和5930mm幾種，需要頭部墩粗為直徑，長度為180mm并含有50 mm 60mm圓錐體過渡段，以便和拉桿頭焊接在一起。拉桿由直徑的圓棒料制做，因為180mm長的直徑為的墩粗段需要由250mm長的直徑為的圓棒料制做，所以其變形部分的長徑比達12. 5 (250 + 20 = 12. 5)，如用通常的平鍛機就需要用多模膛分多次模鍛，且還需多次加熱，非常麻煩，而對于長達6米的棒料，要想在模膛和加熱裝置之間往復移動操作就更加困難，所以，以前只好用不墩粗的20mm圓鋼直桿代替，但因直徑較細和拉桿頭焊接后的連接強度低，可靠性能不好。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決上述現有平鍛機不能連續墩粗大長徑比棒料的不足之處，設計一種結構合理、操作方便、成形好、僅用單一模膛即可墩粗大長徑比的鐵路貨車制動拉桿的長棒料連續式墩粗裝置。本技術的鐵路貨車制動拉桿的長棒料連續墩粗裝置，其結構包括夾緊凹模上模、夾緊凹模下模、底座、機架、夾緊油缸、墩粗油缸、頂桿、中頻感應加熱圈、中頻電源和工作臺，所述墩粗油缸和機架安裝在底座上，機架橫梁上安裝夾緊油缸，夾緊凹模上模經上模座安裝在夾緊油缸的活塞上，夾緊凹模下模經下模座安裝在機架下部的底座上，頂桿安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸的活塞上，所述頂桿上設有限位擋，夾緊凹模上模和夾緊凹模下模合模后所形成的夾緊凹模的型腔為三段，夾緊凹模的前部為直徑稍大于棒料的導向腔，中部為直徑大于棒料的墩粗腔，后部為直徑稍小于棒料的夾緊腔，中頻感應加熱圈裝在夾緊凹模和工作臺之間，中頻電源輸出端與中頻感應加熱圈連接。所述中頻感應加熱圈的加熱長度與每次墩粗長度相適應，每次墩粗的長徑比控制為4，對于分三次墩粗的中頻感應加熱圈的加熱長度等于墩粗棒料長度的1/31/2. 5。本技術的墩粗裝置，用單一模膛即可分多次連續分段墩粗大長徑比的貨車制動拉桿，解決了以前因為采用平鍛機墩粗長棒料操作非常困難，只能用不墩粗的20mm圓鋼制作貨車制動拉桿，使制動拉桿和拉桿頭的連接強度低，可靠性不好的問題。該裝置具有結構設計合理、操作使用方便和產品成形好等優點，既解決了制動拉桿的墩粗難題，又適合墩粗其它大長徑比棒料使用。附圖說明附圖1是本技術的墩粗裝置的一種結構示意圖；附圖2是棒料在夾緊凹模內的結構示意圖。具體實施方式參見附圖1和2，圖中的1是底座，2是機架，3是上模座，4是下模座，5是夾緊油缸，6是墩粗油缸，7是夾緊凹模上模，8是夾緊凹模下模，9是棒料，10是中頻感應加熱圈， 11是中頻電源，12是工作臺，13是限位擋塊，14是頂桿，15是夾緊凹模的導向腔，16是夾緊凹模的墩粗腔，17是夾緊凹模的夾緊腔。所述墩粗油缸6和機架2安裝在底座1上，機架2 的橫梁上安裝夾緊油缸5，夾緊凹模上模7經上模座3安裝在夾緊油缸5的活塞上，夾緊凹模下模8經下模座4安裝在機架下部的底座1上，頂桿14安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸 6的活塞上，如圖1所示，夾緊凹模上模7和夾緊凹模下模8合模后所形成的夾緊凹模的型腔為三段，夾緊凹模的前部為直徑稍大于棒料9的導向腔15，中部為直徑大于棒料9的墩粗腔16，后部為直徑稍小于棒料9的夾緊腔17，如圖2所示，中頻感應加熱圈10裝在夾緊凹模和工作臺12之間，中頻電源11輸出端與中頻感應加熱圈10連接。所述中頻感應加熱圈10的加熱長度與每次墩粗長度相適應，每次墩粗的長徑比控制在4左右，對于分三次墩粗的中頻感應加熱圈的加熱長度選為等于墩粗腔長度的 1/3 1/2. 5。為了標示和限制在每次墩粗過程中，頂桿14伸入夾緊凹模型腔的長度，可在所述頂桿14上設有限位擋13。下面以用長6米直徑為的低碳鋼圓棒料，將頭部墩粗為直徑，墩粗長度為180mm， 含有50mm長圓錐體過渡段，制作長度為5930mm的制動拉桿，以3次連續墩粗為例作進一步說明如下先制作夾緊凹模，其結構如圖2所示，其中，夾緊腔17的直徑Dl = 020- (0. 5^0. 3)，長度=IOOmm ；墩粗腔16的直徑D凹分兩段，一段長50mm為圓錐狀，小頭為棒料9的直徑^=020，大頭的直徑=024，另一段長130mm，直徑=024，墩粗腔總長度180mm ； 導向腔15的直徑D 2= 020+(0.2、. 4)，長度=150 mm。使用時，將夾緊凹模上模7和夾緊凹模下模8分別安裝在上模座3和下模座4上并處于打開位置。然后再按以下步驟操作1)、將6米長直徑為的低碳鋼圓棒料9放置在工作臺12上，開啟中頻電源11給中頻感應加熱圈10通電，將棒料中需墩粗部位的后1/3部位，即前部250mm的后1/3部位伸入中頻感應加熱圈加熱6 9秒；2)、當加熱部位達到紅熱狀態即1100士20°C后，迅速將棒料的前端伸至夾緊凹模的導向腔中，并使紅熱部分進入夾緊凹模的墩粗腔內的后1/3部位；3)、啟動夾緊油缸5使活塞下降，夾緊凹模上模7與夾緊凹模下模8閉合，夾緊凹模的夾緊腔17因直徑D 1小于棒料直徑，將棒料9未加熱部分夾緊；4)、啟動墩粗油缸6使活塞頭部伸出將頂桿14伸入夾緊凹模的導向腔15，由于頂桿和棒料直徑均小于夾緊凹模的導向腔15直徑D2，使頂桿在墩粗油缸活塞頭部的推力下推動棒料頭部在夾緊凹模的導向腔15內向后移動，使夾緊凹模的墩粗腔內紅熱部位的棒料發生塑性變形被墩粗而充滿墩粗腔16后部；5)、啟動夾緊油缸5使活塞和夾緊凹模7上模上升，夾緊凹模上模7與夾緊凹模下模8松開，然后將棒料9中需繼續墩粗部分的后1/2部位拉回中頻感應加熱圈10內加熱到紅熱狀態，再將棒料的前端伸至夾緊凹模的導向腔中，使紅熱部分進入夾緊凹模的墩粗腔內的中部，并使棒料回到步驟2位置，啟動夾緊油缸使活塞下降，將棒料夾緊后啟動墩粗油缸，頂桿14推動棒本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種鐵路貨車制動拉桿的長棒料連續墩粗裝置，其特征在于包括夾緊凹模上模、夾緊凹模下模、底座、機架、夾緊油缸、墩粗油缸、頂桿、中頻感應加熱圈、中頻電源和工作臺，所述墩粗油缸和機架安裝在底座上，機架橫梁上安裝夾緊油缸，夾緊凹模上模經上模座安裝在夾緊油缸的活塞上，夾緊凹模下模經下模座安裝在機架下部的底座上，頂桿安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸的活塞上，夾緊凹模上模和夾緊凹模下模合模后所形成的夾緊凹模的型腔為三段，夾緊凹模的前部為直徑稍大于棒料的導向腔，中部為直徑大于棒料的墩粗腔，后部為直徑稍小于棒料的夾緊腔，中頻感應加熱圈裝在夾緊凹模和工作臺之間，中頻電源輸出端與中頻感應加熱圈連接。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路貨車制動拉桿的長棒料連續墩粗裝置，其特征在于包括夾緊凹模上模、夾緊凹模下模、底座、機架、夾緊油缸、墩粗油缸、頂桿、中頻感應加熱圈、中頻電源和工作臺， 所述墩粗油缸和機架安裝在底座上，機架橫梁上安裝夾緊油缸，夾緊凹模上模經上模座安裝在夾緊油缸的活塞上，夾緊凹模下模經下模座安裝在機架下部的底座上，頂桿安裝在夾緊凹模前方的墩粗油缸的活塞上，夾緊凹模上模和夾緊凹模下模合模后所形成的夾緊凹模的型腔為三段，夾緊凹模的前部為直徑稍大于棒料的導向腔，中...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡其江，
申請(專利權)人：南京中盛鐵路車輛配件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：84