發動機線束導槽制造技術

本實用新型專利技術涉及發動機線束導槽。其構成包括主體單元和上蓋單元，鎖鉤和鎖孔構成的鎖緊單元把主體單元和上蓋單元扣合鎖緊后形成一個通過線束的腔體和1個主干線束出口及8個分支線束出口；主干線束出口及8個分支線束出口內均有由兩個半圓凸筋形成圓形凸筋分別卡住相應的波紋管的凹槽，避免波紋管從發動機線束導槽中脫落；在線束出口還置有倒鉤和掛耳構成的鎖緊裝置再次鎖緊主體單元和上蓋單元；在主體單元上有把發動機線束導槽固定到發動機金屬件上的固定槽，通過固定槽內的倒三角卡簧卡到金屬件上的孔內，把發動機線束導槽在發動機上固定。發動機線束導槽扣合后沒有縫隙，導線無法支出不會造成導線磨損；還節約了成本。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及發動機線束導槽。
技術介紹
現有的發動機線束主干及分支導線外面采用的是帶有凹槽的波紋管進行保護，其中分支外面波紋管與主干外面的波紋管是通過一種“T”型扎扣卡到波紋管上并扣合連接。 每個分支都要配備一個扎扣，其中扎扣的“-”邊兩端分別連接線束主干外保護的波紋管， “I”邊連接分支外保護的波紋管，并且都要扣合一次。由于扎扣的“-”邊長度要在45mm以上，兩個扎扣間必須用波紋管連接，所以線束兩個分支間尺寸必須大于50mm，特別是兩個分支不能挨在一起出線，分支的位置及尺寸受到了扎扣的節構及尺寸限制。如果分支的距離在60-100MM時候，扎扣間必需用短的波紋管連接，在線束加工切斷短的波紋管的過程中不方便。另外“T”型扎扣豎邊“I”與橫邊“-”垂直，所以分支方向只能垂直線束主干，使線束分支的方向受到限制。另外就是波紋管采用開口形式，管內導線會支出，波紋管會磨損導線；同時發動機線束在安裝波紋管的時候，波紋管的縫隙會磨損導線。另外就是每個分支都要安裝扎扣，由于扎扣必須卡到波紋管的凹槽內，受到波紋管凹槽的限制，多個扎扣連接后，分支間的位置會串動，尺寸超差。發動機線束總成在發動機上安裝要采用扎帶固定，這種方式會出現固定不牢，長時間使用扎帶老化斷裂，線束會在發動機上脫落，影響線束的使用性能。(“T”型扎扣及波紋管生產廠家寧波詩蘭姆汽車零部件有限公司，公司地址為浙江省象山縣西周經濟開發區，郵編是315722)
技術實現思路
為了解決解決現有發動機線束波紋管進行保護存在的問題，本技術提供了發動機線束導槽。發動機線束導槽，其構成包括主體單元和上蓋單元，鎖鉤和鎖孔構成的鎖緊單元把主體單元和上蓋單元扣合鎖緊后形成一個容納線束的腔體和1個主干線束出口及8個分支線束出口 ；發動機線束導槽避免了與發動機上其他部件干涉，有效的對發動機線束總成進行了保護。所述的鎖緊單元是由主體單元上的5個鎖孔與由上蓋單元上對應的5個倒三角的鎖鉤通過將鎖鉤插入鎖孔內，鎖鉤的倒三角形邊鉤住鎖孔的邊構成；發動機主干線束的導線和分支線束的導線外面分別套有凹槽狀的波紋管；波紋管連同其內的導線分別放置于主干線束出口 1及8個分支線束出口內；發動機線束的導線在主體單元和上蓋單元形成的腔體內通過，導線無法支出，避免原來開口波紋管對導線的磨損；分支口的位置及方向是按照發動機上的功能進行布置，由于采用了整體結構，分支的方向及位置不受限制。在主體單元的主干線束出口及8個分支線束出口內均有半圓凸筋；在上蓋單元的主干線束出口及8個分支線束出口內均有另一個半圓凸筋；主體單元與上蓋單元扣合后，所述的兩個半圓凸筋對應形成圓形凸筋分別卡住相應的波紋管的凹槽，避免波紋管從發動機線束導槽中脫落；為了更好的將波紋管卡住和將主體單元與上蓋單元鎖緊，在主干線束出口及個分支線束出口的兩側還置有成對的倒鉤和掛耳構成的鎖緊裝置；所述的鎖緊裝置是由主體單元上置有的三角形倒鉤和上蓋單元上置有的口字形掛耳，當主體單元與上蓋單元扣合后，上蓋單元上的掛耳分別與主體單元的倒鉤鉤住構成； 該鎖緊裝置再次鎖緊主體單元與弓形上蓋單元；這樣就保證了波紋管、主體單元70與上蓋單元80鎖的更緊密；在主體單元上有把發動機線束導槽固定到發動機金屬件上的固定槽，通過固定槽內的倒三角卡簧卡到金屬件上的孔內，把發動機線束導槽在發動機上固定。有益效果本技術提供了發動機線束導槽，根據發動機線束在發動機上的布局，按照發動機結構尺寸進行設計。采用上蓋單元與主體單元扣到一起的整體結構，整個發動機線束導槽扣合后，沒有縫隙，導線無法支出造成磨損。取消主干部分波紋管和“T”型扎扣。用一體的發動機線束導槽代替主干波紋管及 T ”型扎扣。外形根據發動機結構設計，整體成長方型，橫切面成方形。發動機導槽上的分支出口是按照發動機線束需要進行布置的，分支的方向及分支的尺寸按需要進行設計布置，不會受到原來使用“T”型扎扣帶來的方向及尺寸距離必須大于50MM限制。發動機線束導槽上的固定槽用于線束在發動機固定，方式采用發動機線束導槽上固有的固定槽，與發動機上相應的金屬件上的孔結合，固定方式更加安全、牢靠。波紋管與發動機線束導槽的連接采用主體單元和上蓋單元內設凸筋卡到波紋管的凹槽內，外設扣耳將波紋管夾住。上蓋單元與主體單元的扣合采用鎖鉤鎖孔鉤合鎖緊方式，一次扣合成型。避免每個“T”型扎扣都要扣合一次的操作。在線束生產中可以減少波紋管的品種及波紋管切斷加工次數，原來是主干的外徑在逐步變化，相應的主干外的波紋管直徑在變化，不同直徑的波紋管它的規格是不同的。此段線束主干原來需要四種規格的波紋管，現在減少到一種；原來“T”型扎扣之間需要波紋管進行連接，八個分支間需要九段波紋管，現在這些波紋管全部取消，在生產線束時不需要切斷這九段波紋管。原來七段波紋管都需要穿到線束主干上，在穿的過程中，波紋管開口會將線束導線磨損?，F在不需要使用這些波紋管，不存在波紋管磨損導線的分析，同時又取消了穿波紋管的工作流程。減少“T”型扎扣的品種及數量，原來不同的波紋管需要不同的扎扣，每個分支都需要一個扎扣，需要八個扎扣，現在這些扎扣都不需要使用。原來線束每個“T”型扎扣都要扣合一次，原來八個扎扣需要扣合八次，現在只需扣合主體單元及上蓋單元一次，原來減少扣合次數。由于減少了波紋管、扎扣的采購數量，物流數量，庫存數量，管理數量及波紋管的加工數量，給線束生產帶來了優化，減少了采購、物流、管理、生產成本。原來線束主干的波紋管都為開口的波紋管，導線會在波紋管的開口處支出，波紋管會磨損導線?，F在扣合后的發動機線束導槽形成了封閉的空間，導線無法支出，避免導線的磨損。原來線束采用“T”型扎扣連接，線束主干方向為一直線方向，線束會與發動機接觸干涉，發動機長時間震動會磨損導線，現在由于發動機線束導槽采用設計，線束走向通過導槽按發動機進行布局，既美觀有實用，提高了線束產品性能。附圖說明圖1是發動機線束導槽構成示意圖的主視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的左視圖。圖4是構成發動機線束導積_的主體單元70的主視圖。圖5是圖4的俯視圖。圖6是圖4的后視圖。圖7是圖4的左視圖。圖8是構成發動機線束導積_的上蓋單元80的主視圖。圖9是圖8的俯視圖。圖10是圖8的后視圖。圖11是圖8的左視圖。圖12是發動機線束導槽圖1的整體示意圖。具體實施方式實施例1如圖1、4、8、10、12所示的發動機線束導槽，其構成包括主體單元70和上蓋單元80，鎖鉤和鎖孔構成的鎖緊單元(12至16)把主體單元70和上蓋單元80扣合鎖緊后形成一個容納線束的腔體和1個主干線束出口 1及8個分支線束出口 O至9)；發動機線束導槽避免了與發動機上其他部件干涉，有效的對發動機線束總成進行了保護。所述的鎖緊單元(12至16)是由如圖4所示的主體單元70上的5個鎖孔(32至 36)與由如圖8所示的上蓋單元80上對應的5個倒三角的鎖鉤(37至41)通過將鎖鉤插入鎖孔內，鎖鉤的倒三角形邊鉤住鎖孔的邊構成；發動機主干線束的導線和分支線束的導線外面分別套有凹槽狀的波紋管；波紋管連同其內的導線分別放置于主干線束出口 1及8個分支線束出口 0至9)內；發動機線束的導線在主體單元70和上蓋單元80形成的腔體內通過，導線無法支出，避免原來開口波紋管對導線的磨損本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．發動機線束導槽，其特征在于，其構成包括主體單元（７０）和上蓋單元（８０），鎖鉤和鎖孔構成的鎖緊單元（１２至１６）把主體單元（７０）和上蓋單元（８０）扣合鎖緊后形成一個通過線束的腔體和１個主干線束出口（１）及８個分支線束出口（２至９）。

【技術特征摘要】
1.發動機線束導槽，其特征在于，其構成包括主體單元(70)和上蓋單元(80)，鎖鉤和鎖孔構成的鎖緊單元(12至16)把主體單元(70)和上蓋單元(80)扣合鎖緊后形成一個通過線束的腔體和1個主干線束出口(1)及8個分支線束出口 O至9)。2.如權利要求1所述的發動機線束導槽，其特征在于，所述的鎖緊單元(12至16)是由主體單元(70)上的5個鎖孔(36、32、33、34和35)與由上蓋單元(80)上對應的5個倒三角的鎖鉤01、37、38、39和40)通過將鎖鉤插入鎖孔內，鎖鉤的倒三角形邊鉤住鎖孔的邊構成。3.如權利要求1所述的發動機線束導槽，其特征在于，發動機主干線束的導線和分支線束的導線外面分別套有凹槽狀的波紋管；該波紋管連同其內的導線分別放置于主干線束出口(1)及8個分支線束出口 0至9)內。4.如權利要求3所述的發動機線束導槽，其特征在于，在主體單元(70)的主干線束出口 (1)及8個分支線束出口 (2至9)內均有半圓凸筋(17、19、26、觀、30、20、21、23和24)； 在上蓋單元80的主干線束出口 1及8個分支線束出口 0至9)內均有另一個半圓凸筋02、 56、50、52、54、44...

【專利技術屬性】
技術研發人員：房安林，
申請(專利權)人：白城市金事達電氣有限公司，
類型：實用新型
國別省市：22