一種大型拖拉機組合儀表制造技術

本實用新型專利技術的大型拖拉機組合儀表，通過傳感及信號處理單元將發動機的相關信息傳送到處理器，由處理器判斷后通過各指示信號輸出端所連接的相應指示驅動電路驅動對應連接的儀表顯示當前信息，相比現有技術中線圈式結構的組合儀表，本實用新型專利技術的大型拖拉機組合儀表不僅實現了實時監測，而且檢測數據更加精確，進一步還能提供報警信息，及時提醒機手注意。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及大型拖拉機上的組合儀表。
技術介紹
目前我國的大型拖拉機上使用的組合儀表大多為線圈式結構，該結構所需工作電流較大，抗震動、抗電磁干擾能力差，精度相對較差，工作性能不可靠。如果能提供一種能夠實時監測大型拖拉機的工作狀態和顯示數據的儀表裝置，并且在大型拖拉機工作不正常時能夠及時報警，將解決目前的困境。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能夠實時監測大型拖拉機的工作狀態和顯示相關數據，并且在大型拖拉機工作不正常時能夠及時報警的大型拖拉機組合儀表?！N大型拖拉機組合儀表，包括發動機冷卻液溫度指示儀表、發動機機油壓力指示儀表、燃油余量指示儀表、發動機轉速指示儀表，其中還包括傳感及信號處理單元、處理器、儀表驅動單元，傳感及信號處理單元包括發動機冷卻液溫度傳感器、發動機機油壓力傳感器、燃油余量傳感器、發動機轉速傳感器，傳感及信號處理單元還包括第一、第二、第三、 第四信號處理電路，發動機冷卻液溫度傳感器的信號輸出端通過第一信號處理電路連接處理器的發動機冷卻液溫度信號輸入端，發動機機油壓力傳感器的信號輸出端通過第二信號處理電路連接處理器的發動機機油壓力信號輸入端，燃油余量傳感器的信號輸出端通過第三信號處理電路連接處理器的燃油余量信號輸入端，發動機轉速傳感器的信號輸出端通過第四信號處理電路連接處理器的發動機轉速信號輸入端；儀表驅動單元包括發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路，發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的信號輸入端分別連接處理器的發動機冷卻液溫度指示信號輸出端、發動機機油壓力指示信號輸出端、燃油余量指示信號輸出端、發動機轉速指示信號輸出端，發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的輸出端用于分別連接發動機冷卻液溫度指示儀表、發動機機油壓力指示儀表、燃油余量指示儀表、發動機轉速指示儀表的信號輸入端。所述的大型拖拉機組合儀表，其中第一、第二、第三信號處理電路結構相同均包括第一、第二、第三分壓電阻、穩壓管、第一電容，第一、第二、第三分壓電阻相串接，第一、 第二分壓電阻的中間接點連接相應傳感器的信號輸出端，第二、第三分壓電阻的中間接點連接處理器的相應信號輸入端，第一分壓電阻的自由端用于連接電源，第三分壓電阻的自由端用于接地，第二、第三分壓電阻的中間接點與地之間還分別并接有穩壓管和第一電容。所述的大型拖拉機組合儀表，其中第四信號處理電路包括第二二極管、第四、第五、第六、第七電阻、第一 PNP型開關三極管以及第二、第三、第四電容，第四、第五電阻相串聯，第四電阻的自由端通過第二二極管連接發動機轉速傳感器的信號輸出端，第五電阻的自由端接地，第四、第五電阻的中間接點連接第一 PNP型開關三極管的基極，第一 PNP型開關三極管的集電極連接于第六、第七電阻相串聯的中間接點，第六電阻的自由端用于連接電源，第七電阻的自由端連接處理器的發動機轉速信號輸入端，第一 PNP型開關三極管的發射極接地，第一 PNP型開關三極管的基極與地之間連接第二電容，第六、第七電阻的中間接點與地之間連接第三電容，第七電阻的自由端與地之間連接第四電容。所述的大型拖拉機組合儀表，其中所述發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的結構相同，均包括一步進電機，步進電機的兩PWM信號輸入端連接處理器的相應指示信號輸出端的兩PWM信號輸出管腳，步進電機的兩數據輸入輸出端連接處理器的相應指示信號輸出端的兩I/O管腳。所述的大型拖拉機組合儀表，其中所述的大型拖拉機組合儀表還包括報警電路， 所述的報警電路包括第八、第九、第十、第十一電阻、第二 PNP型開關三極管、第三NPN型開關三極管，第二 PNP型開關三極管的基極通過第八電阻連接處理器的報警信號輸出端，第二 PNP型開關三極管的集電極通過串聯的第九、第十電阻連接電源，第二 PNP型開關三極管的發射極接地；第九、第十電阻的中間接點連接第三NPN型開關三極管的基極，第三NPN型開關三極管的發射極連接電源，第三NPN型開關三極管的集電極通過第十一電阻接地，第三NPN型開關三極管的集電極連接發光器件的供電端。本技術采用上述技術方案后將達到如下的技術效果本技術的大型拖拉機組合儀表，通過傳感及信號處理單元將發動機的相關信息傳送到處理器，由處理器判斷后通過各指示信號輸出端所連接的相應指示驅動電路驅動對應連接的儀表顯示當前信息，相比現有技術中線圈式結構的組合儀表，本技術的大型拖拉機組合儀表不僅實現了實時監測，而且檢測數據更加精確，進一步還能提供報警信息，及時提醒機手注意。附圖說明圖1為本技術的大型拖拉機組合儀表的結構框圖；圖2為圖1中第一、第二、第三信號處理電路的原理圖；圖3為圖1中第四信號處理電路的原理圖；圖4為所述發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路的電路原理圖；圖5為報警電路的原理圖。具體實施方式本技術的大型拖拉機組合儀表，如圖1所示，包括發動機冷卻液溫度指示儀表、發動機機油壓力指示儀表、燃油余量指示儀表、發動機轉速指示儀表，其中還包括傳感及信號處理單元、處理器、儀表驅動單元，傳感及信號處理單元包括發動機冷卻液溫度傳感器、發動機機油壓力傳感器、燃油余量傳感器、發動機轉速傳感器，傳感及信號處理單元還包括第一、第二、第三、第四信號處理電路，發動機冷卻液溫度傳感器的信號輸出端通過第一信號處理電路連接處理器的發動機冷卻液溫度信號輸入端，發動機機油壓力傳感器的信號輸出端通過第二信號處理電路連接處理器的發動機機油壓力信號輸入端，燃油余量傳感器的信號輸出端通過第三信號處理電路連接處理器的燃油余量信號輸入端，發動機轉速傳感器的信號輸出端通過第四信號處理電路連接處理器的發動機轉速信號輸入端；儀表驅動單元包括發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油5余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路，發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的信號輸入端分別連接處理器的發動機冷卻液溫度指示信號輸出端、發動機機油壓力指示信號輸出端、燃油余量指示信號輸出端、發動機轉速指示信號輸出端，發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的輸出端用于分別連接發動機冷卻液溫度指示儀表、 發動機機油壓力指示儀表、燃油余量指示儀表、發動機轉速指示儀表的信號輸入端。本實施例中，處理器采用采用型號為M052LAN。第一、第二、第三信號處理電路結構相同，以第一信號處理電路為例，見圖2，包括第一、第二、第三分壓電阻Rl、R2、R3、穩壓管D1、第一電容Cl，第一、第二、第三分壓電阻相串接Rl、R2、R3，第一、第二分壓電阻Rl、R2的中間接點連接發動機冷卻液溫度傳感器的信號輸出端，第二、第三分壓電阻R2、R3的中間接點連接處理器的發動機冷卻液溫度本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種大型拖拉機組合儀表，包括發動機冷卻液溫度指示儀表、發動機機油壓力指示儀表、燃油余量指示儀表、發動機轉速指示儀表，其特征在于：還包括傳感及信號處理單元、處理器、儀表驅動單元，傳感及信號處理單元包括發動機冷卻液溫度傳感器、發動機機油壓力傳感器、燃油余量傳感器、發動機轉速傳感器，傳感及信號處理單元還包括第一、第二、第三、第四信號處理電路，發動機冷卻液溫度傳感器的信號輸出端通過第一信號處理電路連接處理器的發動機冷卻液溫度信號輸入端，發動機機油壓力傳感器的信號輸出端通過第二信號處理電路連接處理器的發動機機油壓力信號輸入端，燃油余量傳感器的信號輸出端通過第三信號處理電路連接處理器的燃油余量信號輸入端，發動機轉速傳感器的信號輸出端通過第四信號處理電路連接處理器的發動機轉速信號輸入端；儀表驅動單元包括發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路，發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的信號輸入端分別連接處理器的發動機冷卻液溫度指示信號輸出端、發動機機油壓力指示信號輸出端、燃油余量指示信號輸出端、發動機轉速指示信號輸出端，發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、　發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的輸出端用于分別連接發動機冷卻液溫度指示儀表、發動機機油壓力指示儀表、燃油余量指示儀表、發動機轉速指示儀表的信號輸入端。...

【技術特征摘要】
1.一種大型拖拉機組合儀表，包括發動機冷卻液溫度指示儀表、發動機機油壓力指示儀表、燃油余量指示儀表、發動機轉速指示儀表，其特征在于還包括傳感及信號處理單元、 處理器、儀表驅動單元，傳感及信號處理單元包括發動機冷卻液溫度傳感器、發動機機油壓力傳感器、燃油余量傳感器、發動機轉速傳感器，傳感及信號處理單元還包括第一、第二、第三、第四信號處理電路，發動機冷卻液溫度傳感器的信號輸出端通過第一信號處理電路連接處理器的發動機冷卻液溫度信號輸入端，發動機機油壓力傳感器的信號輸出端通過第二信號處理電路連接處理器的發動機機油壓力信號輸入端，燃油余量傳感器的信號輸出端通過第三信號處理電路連接處理器的燃油余量信號輸入端，發動機轉速傳感器的信號輸出端通過第四信號處理電路連接處理器的發動機轉速信號輸入端；儀表驅動單元包括發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路，發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的信號輸入端分別連接處理器的發動機冷卻液溫度指示信號輸出端、發動機機油壓力指示信號輸出端、燃油余量指示信號輸出端、發動機轉速指示信號輸出端，發動機冷卻液溫度指示儀表驅動電路、發動機機油壓力指示儀表驅動電路、燃油余量指示儀表驅動電路、發動機轉速指示儀表驅動電路的輸出端用于分別連接發動機冷卻液溫度指示儀表、發動機機油壓力指示儀表、燃油余量指示儀表、發動機轉速指示儀表的信號輸入端。2.如權利要求1所述的大型拖拉機組合儀表，其特征在于第一、第二、第三信號處理電路結構相同均包括第一、第二、第三分壓電阻、穩壓管、第一電容，第一、第二、第三分壓電阻相串接，第一、第二分壓電阻的中間接點連接相應傳感器的信號輸出端，第二、第三分壓電阻的中間接點連接處理器的相應信號輸入端，第一分壓電阻的自由端用于連接電源， 第三分壓電阻的自由端用于接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李啟海，趙洪紹，
申請(專利權)人：鄭州豪威爾電子科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：41