鋼結構活動式立交橋制造技術

本實用新型專利技術提供一種鋼結構活動式立交橋，所述橋墩及副橋墩均由鋼板焊接而成，主橋拱和副橋拱由無縫鋼管加工而成，主橋拱與橋墩為法蘭連接，主橋拱與副橋拱為法蘭連接；橋臺由無縫鋼管焊接連接制成，副橋墩與橋臺為法蘭連接，橋臺與副橋拱為法蘭連接；橋面由鋼鋁板制成，橋面與主橋拱、副橋拱、橋臺為凹凸槽連接；橋面上敷有橡膠層；鋼結構立交橋為獨立結構，橋之間設有連接平臺；采用雙向兩個立交橋結構，獨立穩定性提高，且施工、維修不影響交通；通過單向道路左轉實現十字路口左轉，可實現無信號燈通過，大大提高了道路的通過能力。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本涉及一種立交橋結構和行駛方法，尤其是一種鋼結構立交橋及行駛方法。
技術介紹
在城市中心區由于車流量大，左轉、右轉等車輛行駛情況復雜，設置大量的交通信號燈，路口能通過多少輛車，道路就能通過多少輛車，受此限制，城市的道路車輛通過能力大大降低，成為城市交通的難題。目前，立交橋是解決道路交通的重要設施，但是修建鋼筋混凝土的立交橋投資大，對城區道路及周邊需進行大的改造，在古城區和人口建筑密集地區不適合。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種投資小，施工快，使用方便的鋼結構活動式立交橋。本技術所采用技術方案是鋼結構活動式立交橋，由雙向兩個鋼結構立交橋組成，每個鋼結構立交橋包括橋墩、副橋墩、主橋拱、副橋拱、橋臺、橋面，橋墩及副橋墩均由鋼板焊接而成，主橋拱和副橋拱由無縫鋼管加工而成，主橋拱與橋墩為法蘭連接，主橋拱與副橋拱為法蘭連接；橋臺由無縫鋼管焊接連接制成，副橋墩與橋臺為法蘭連接，橋臺與副橋拱為法蘭連接；橋面由鋼鋁板制成，橋面與主橋拱、副橋拱、橋臺為凹凸槽連接；橋面上敷有橡膠層；鋼結構立交橋為獨立結構，橋之間設有連接平臺。立交橋為三層，橋下為橫向機動車道，立交橋自下至上第一層為人行通道，第二層為非機動車通道，第三層為縱向機動車道；第一層與地面之間設有樓梯臺階和平面坡道，第一層與第二層之間設有平面坡道，兩橋之間的人行道連接平臺設在第二層；第三層通過橋臺、橋面與地面道路連接。橋面橡膠層設有加熱融冰裝置。橋墩置于橫向道路中央，副橋墩置于縱向道路上。橋面鋼鋁板的兩端有凸塊，兩塊鋼鋁板的凸塊上面扣有鋁鋼槽固定。橫向機動車道直行為橋下行駛，左轉為通過十字路口后在左轉車道轉向對面車道后右轉；縱向機動車道直行為橋上第三層行駛，左轉為過橋后在左轉車道轉向對面車道后右轉；行人由樓梯臺階上立交橋的第一層，由平面坡道上及第二層和連接平臺實現通過，非機動車由平面坡道上立交橋的第二層和連接平臺實現通過。由于本技術第一層和第二層均設在主橋拱處，對橋的整體高度要求不高，第一層與第二層還可以合并；本技術采用鋼結構，所有部件可為標準件，現場安裝，施工快，且無需對道路周邊設施拆建，有助于保護城市整體布局；本技術采用雙向兩個立交橋結構，獨立穩定性提高，且施工、維修不影響交通；通過單向道路左轉實現十字路口左轉， 可實現無信號燈通過，大大提高了道路的通過能力。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的車輛行駛路線示意圖。圖3為基礎平面圖。圖4為主要構件圖，其中4-1為橋墩圖，4-2為橋拱及橋面圖，4_3為副橋墩及橋臺圖，4-4為法蘭圖，4-5為橋拱截面圖，4-6為橋面截面圖。圖中1為橋墩，2為主橋拱，3為副橋拱，4為法蘭，5為橋面，6為第一層，7為第二層，8為坡道，9為上橋臺階及平面坡道，10為凹凸槽，11為橡膠層，12為加熱裝置， 13為橋臺，14為副橋墩，15為鋁鋼槽，16為凸塊。具體實施方式鋼結構活動式立交橋，由雙向兩個鋼結構立交橋組成，每個鋼結構立交橋包括橋墩1、副橋墩14、主橋拱2、副橋拱3、橋臺13、橋面5，橋墩1及副橋墩14均由鋼板焊接而成， 主橋拱2和副橋拱3由無縫鋼管加工而成，主橋拱2與橋墩1為法蘭4連接，主橋拱2與副橋拱3為法蘭4連接；橋臺13由無縫鋼管焊接連接制成，副橋墩14與橋臺13為法蘭4連接，橋臺13與副橋拱3為法蘭4連接；橋面5由鋼鋁板制成，橋面5與主橋拱2、副橋拱3、 橋臺13為凹凸槽10連接；橋面5上敷有橡膠層11 ；鋼結構立交橋為獨立結構，橋之間設有連接平臺。立交橋為三層，橋下為橫向機動車道，立交橋自下至上第一層6為人行通道，第二層7為非機動車通道，第三層為縱向機動車道；第一層6與地面之間設有樓梯臺階及平面坡道，第一層6與第二層7之間設有坡道8，兩橋之間的人行道連接平臺設在第二層7 ；第三層通過橋臺13、橋面5與地面道路連接。橋面橡膠層11設有加熱融冰裝置12。橋墩1置于橫向道路中央，副橋墩14置于縱向道路上。橋面5鋼鋁板的兩端有凸塊16，兩塊鋼鋁板的凸塊16上面扣有鋁鋼槽15固定。橫向機動車道直行Al為橋下行駛，左轉A2為通過十字路口后在左轉車道轉向對面車道后右轉A3 ；縱向機動車道直行Bl為橋上第三層行駛，左轉B2為過橋后在左轉車道轉向對面車道后右轉B3 ；行人由樓梯臺階及平臺坡道9上立交橋的第一層6，由坡道8上及第二層7和連接平臺實現通過，非機動車由樓梯臺階及平面坡道9、坡道8上立交橋的第二層7和連接平臺實現通過。權利要求1.鋼結構活動式立交橋，由雙向兩個鋼結構立交橋組成，每個鋼結構立交橋包括橋墩、 副橋墩、主橋拱、副橋拱、橋臺、橋面，其特征在于橋墩及副橋墩均由鋼板焊接而成，主橋拱和副橋拱由無縫鋼管加工而成，主橋拱與橋墩為法蘭連接，主橋拱與副橋拱為法蘭連接；橋臺由無縫鋼管焊接連接制成，副橋墩與橋臺為法蘭連接，橋臺與副橋拱為法蘭連接；橋面由鋼鋁板制成，橋面與主橋拱、副橋拱、橋臺為凹凸槽連接；橋面上敷有橡膠層；鋼結構立交橋為獨立結構，橋之間設有連接平臺。2.根據權利要求1所述的鋼結構活動式立交橋，其特征在于立交橋為三層，橋下為橫向機動車道，立交橋自下至上第一層為人行通道，第二層為非機動車通道，第三層為縱向機動車道；第一層與地面之間設有樓梯臺階和平面坡道，第一層與第二層之間設有平面坡道， 兩橋之間的人行道連接平臺設在第二層；第三層通過橋臺、橋面與地面道路連接。3.根據權利要求1所述的鋼結構活動式立交橋，其特征在于橋面橡膠層設有加熱融冰直ο4.根據權利要求1所述的鋼結構活動式立交橋，其特征在于橋墩置于橫向道路中央， 副橋墩置于縱向道路上。5.根據權利要求1所述的鋼結構活動式立交橋，其特征在于橋面鋼鋁板的兩端有凸塊，兩塊鋼鋁板的凸塊上面扣有鋁鋼槽固定。專利摘要本技術提供一種鋼結構活動式立交橋，所述橋墩及副橋墩均由鋼板焊接而成，主橋拱和副橋拱由無縫鋼管加工而成，主橋拱與橋墩為法蘭連接，主橋拱與副橋拱為法蘭連接；橋臺由無縫鋼管焊接連接制成，副橋墩與橋臺為法蘭連接，橋臺與副橋拱為法蘭連接；橋面由鋼鋁板制成，橋面與主橋拱、副橋拱、橋臺為凹凸槽連接；橋面上敷有橡膠層；鋼結構立交橋為獨立結構，橋之間設有連接平臺；采用雙向兩個立交橋結構，獨立穩定性提高，且施工、維修不影響交通；通過單向道路左轉實現十字路口左轉，可實現無信號燈通過，大大提高了道路的通過能力。文檔編號E01D19/02GK202055130SQ20112007528公開日2011年11月30日 申請日期2011年3月21日 優先權日2011年3月21日專利技術者劉園, 劉金國 申請人:劉金國本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．鋼結構活動式立交橋，由雙向兩個鋼結構立交橋組成，每個鋼結構立交橋包括橋墩、副橋墩、主橋拱、副橋拱、橋臺、橋面，其特征在于橋墩及副橋墩均由鋼板焊接而成，主橋拱和副橋拱由無縫鋼管加工而成，主橋拱與橋墩為法蘭連接，主橋拱與副橋拱為法蘭連接；橋臺由無縫鋼管焊接連接制成，副橋墩與橋臺為法蘭連接，橋臺與副橋拱為法蘭連接；橋面由鋼鋁板制成，橋面與主橋拱、副橋拱、橋臺為凹凸槽連接；橋面上敷有橡膠層；鋼結構立交橋為獨立結構，橋之間設有連接平臺。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉金國，劉園，
申請(專利權)人：劉金國，
類型：實用新型
國別省市：37