一種用于電動自行車的給力驅動盤制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于電動自行車的給力驅動盤，屬于電動自行車制造領域，其包括徑向疊加的內套、中套和外套，所述內套和中套組成第一離合器，所述中套和外套組成第二離合器，所述第一離合器和第二離合器為單向離合器。本實用新型專利技術提供的用于電動自行車的給力驅動盤，由于內套、中套和外套徑向疊加，為一體機構，因此結構簡單；同時，在使用時，第一離合器和第二離合器可以分別連接人力和電力動力源，由于第一離合器和第二離合器為單向離合器，所以在人力和電機驅動時互不干擾、并且傳動效率高。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動自行車的制造技術，尤其涉及一種用于電動自行車的給力驅動盤。
技術介紹
電動自行車是一種新能源交通工具，其在普通自行車的基礎上加裝蓄電池作為輔助能源，同時加裝控制和顯示等部件而得。近幾年，伴隨著蓄電池技術的突破，同時在提倡綠色環保的大環境下，電動自行車因其所具有的環保節能優點，所以得到了廣泛的普及。在電動自行車的普及中，除蓄電池技術外，實現人力和電機驅動互不干擾也是一個必須解決的問題。在現有技術中，一般把驅動電機置于前輪或后輪的軸心位置，由電機直接驅動前輪或后輪轉動。此方案存在動力裝置安裝困難、維修困難及啟動阻力大的缺點。雖然有一些改進方案，例如人力通過鏈條驅動鏈輪，中間加裝單向超越離合器，同時使電機通過單向超越離合器驅動鏈輪。該方案方便了電機的安裝，同時通過分別安裝的兩個離合器， 一定程度上解決了人力和電機驅動互相干擾的問題。但是上述方案由于在鏈條上安裝了電機驅動裝置，結構比較復雜，在完全由人力驅動的時候，不可避免地會帶來一定的人力消耗，傳動效率低。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用于電動自行車的給力驅動盤，其結構簡單、人力和電機驅動時互不干擾、并且傳動效率高。為了達到上述目的，本技術采用如下技術方案一種用于電動自行車的給力驅動盤，包括徑向疊加的內套、中套和外套，所述內套和中套組成第一離合器，所述中套和外套組成第二離合器，所述第一離合器和第二離合器為單向離合器。進一步地，所述第一離合器和第二離合器的止動方向相反。本技術提供的用于電動自行車的給力驅動盤，由于內套、中套和外套徑向疊加，為一體機構，因此結構簡單；同時，在使用時，第一離合器和第二離合器可以分別連接人力和電力動力源，由于第一離合器和第二離合器為單向離合器，所以在人力和電機驅動時互不干擾、并且傳動效率高。附圖說明圖1為本技術的給力驅動盤的正視圖；圖2為本技術的給力驅動盤的側視圖；圖3為使用本技術給力驅動盤的第一實施例的正面示意圖；圖4為使用本技術給力驅動盤的第一實施例的側面示意圖；圖5為使用本技術給力驅動盤的第二實施例的正面示意3圖6為使用本技術給力驅動盤的第二實施例的側面示意圖。附圖標記說明1…. 內套；2…. 中套；3…. 外套；4…. 第一離合器；5…. 第二離合器；6…. 中軸；7….…腳踏板；8…. 螺栓；9…. 驅動電機從動鏈輪；10.. …驅動電機主動鏈輪；11"…·電機；12.. …電動自行車主動鏈輪13.. …電動自行車從動鏈輪；14.. …驅動電機從動齒輪；15.. …驅動電機主動齒輪。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，但并不用于限定本技術。圖1和圖2分別為本技術的用于電動自行車的給力驅動盤的正視圖和側視圖。如圖1和圖2所示，本技術提出的一種用于電動自行車的給力驅動盤，包括徑向疊加的內套1、中套2和外套3，內套1和中套2組成第一離合器4，中套2和外套3組成第二離合器5，第一離合器4和第二離合器5為單向離合器。本技術提出的用于電動自行車的給力驅動盤，由于內套1、中套2和外套3徑向疊加，為一體機構，因此結構簡單；同時，在使用時，第一離合器4和第二離合器5可以分別連接人力和電力動力源，由于第一離合器4和第二離合器5為單向離合器，所以在人力和電機驅動時互不干擾、并且傳動效率高。另外，第一離合器4和第二離合器5的止動方向最好相反。下面結合實施例，具體說明將本技術提出的給力驅動盤用于電動自行車的實施例。圖3和圖4分別為將本技術的給力驅動盤用于電動自行車的第一實施例的正面示意圖和側面示意圖。如圖3和圖4所示，給力驅動盤的內套1通過中軸6與腳踏板7固定連接；外套3通過螺栓8固定連接驅動電機從動鏈輪9，驅動電機從動鏈輪9通過鏈條與驅動電機主動鏈輪10相連，驅動電機主動鏈輪10設置在電機11上；中套2通過螺栓8連接電動自行車主動鏈輪12，電動自行車主動鏈輪12通過鏈條連接電動自行車從動鏈輪13。如上所述，本技術的用于電動自行車的給力驅動盤，其內套1與腳踏板7相連，即與電動自行車的人力動力相連；外套3與電機11相連，即與電動自行車的電動力相連；中套2與電動自行車主動鏈輪12相連，并通過主動鏈輪12與電動自行車從動鏈輪13 相連，即與電動自行車的驅動裝置相連。同樣，由于內套1和中套2組成第一離合器4，中套 2和外套3組成第二離合器5，也可以說第一離合器4通過內套1和中套2分別與腳踏板 7 (人力動力)和主動鏈輪12 (驅動裝置)相連；第二離合器5通過外套3和中套2分別與電機11 (電動力)和主動鏈輪12 (驅動裝置)相連。由于電動自行車的使用狀態一般分為3種人力驅動、電機驅動、人力驅動電機助力(電機驅動人力助力)，所以結合上述3種使用狀態說明本技術的用于電動自行車的給力驅動盤的使用情況。在人力驅動時，人力通過腳踏板7經中軸6將動力傳送到內套1上，然后由內套1 傳給中套2，最終輸出到主動鏈輪12上，同時通過鏈條可以輸出到從動鏈輪13上，從而人力驅動電動自行車前行。此時，第一離合器4處于工作狀態，而第二離合器5處于超越狀態， 因此中套2和外套3沒有任何聯動，外套3保持靜止狀態，從而實現了人力驅動時不對電機存在任何阻力的狀態。在電機驅動時，電機的動力通過電機軸鏈輪10、鏈條、電機驅動鏈輪9傳送到外套 3上，然后由外套3傳給中套2，最終輸出到主動鏈輪12上，同時通過鏈條可以輸出到從動鏈輪13上，從而電機驅動電動自行車前行。此時，第二離合器5處于工作狀態，而第一離合器4處于超越狀態，因此中套2和內套1沒有任何聯動，內套1保持靜止狀態，從而電機驅動時不會帶動中軸6和腳踏板7旋轉，也不會消耗額外的電力。在人力驅動電機助力或電機驅動人力助力的情況下，根據單向離合器的原理，內套1、中套2和外套3之間無相對運動，第一離合器4把人力動力傳遞到中套2上，第二離合器5把電機動力傳遞到中套2上，只要保持人力驅動的內套1轉速不低于中套2，電機驅動的外套3轉速不低于中套2，就能達到人力和電機驅動力能夠共同作用于中套2，從而將動力輸出到主動鏈輪12上，同時通過鏈條可以輸出到從動鏈輪13上，最終人力和電機共同驅動電動自行車前行，實現了助力的目的。綜上所述，本技術的用于電動自行車的給力驅動盤，不僅具有在人力和電機驅動時互不干擾、傳動效率高的特定，而且結構簡單，便于安裝和修理。除上述實施例之外，本技術的用于電動自行車的給力驅動盤還可以在其他結構的電動自行車中使用。圖5和圖6分別為將本技術的給力驅動盤用于另一種電動自行車的實施例的正面示意圖和側面示意圖。如圖5和圖6所示，本技術的用于電動自行車的給力驅動盤，其內套1通過中軸6與腳踏板7相連；外套3通過螺栓8固定連接驅動電機從動齒輪 14，驅動電機從動齒輪14與驅動電機主動齒輪15咬合，驅動電機主動齒輪15設置在電機 11上；中套2通過螺栓8連接有電動自行車主動鏈輪12，主動鏈輪12通過鏈條連接從動鏈輪13。在本實施例中，除外套3與電機11的連接方式為齒輪連接之外，其他的結構及動力傳遞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種用于電動自行車的給力驅動盤，其特征在于，包括徑向疊加的內套、中套和外套，所述內套和中套組成第一離合器，所述中套和外套組成第二離合器，所述第一離合器和第二離合器為單向離合器。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：殷永煌，
申請(專利權)人：蘇州龍躍鋰動車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32