具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏板制造技術

本實用新型專利技術公開一種具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏板，包括踏板支架，通過旋轉銷與踏板支架鉸接的踏板臂，回位彈簧，在踏板臂的中部與踏板支架之間安裝雙扭簧，雙扭簧左右對稱布置在踏板臂的兩側，雙扭簧的中間扭臂由踏板臂限位，雙扭簧的左右兩個伸出的扭臂由踏板支架限位。所述的雙扭簧由兩個單扭簧左右對稱布置，兩個單扭簧相鄰扭臂連接在一起，構成雙扭簧的中間扭臂，兩個單扭彈簧外側扭臂為左右兩個伸出的扭臂。所述的雙扭簧與踏板臂和踏板支架的連接均為鉸接。所述的雙扭簧的中間扭臂與踏板臂之間設減摩潤滑的第一尼龍襯套。所述的雙扭簧的左右兩個伸出的扭臂與踏板支架之間設減摩潤滑的第二尼龍襯套。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏板，屬于汽車踏板結構

技術介紹
目前，公知的汽車離合踏板構造是由離合踏板支架、離合踏板臂、旋轉銷、尼龍襯套等元件組成。踏板的工作原理是杠桿原理。將離合踏板支架、尼龍襯套、旋轉銷、踏板臂裝配在一起，使踏板臂繞旋轉銷相對踏板支架轉動。通過調整旋轉銷相對踏板臂的位置，選擇合適的杠桿比，實現增大踏板行程，降低踏板的踩踏力的作用。在這種傳統結構中，當踏板操縱力會隨著發動機扭矩的增加而增大時。如果想要降低踏板力，必須選用大的杠桿比，這樣勢必會導致踏板行程的增加。當踏板的行程超過人體工程學規定的距離，會導致操縱困難，舒適性下降。傳統的踏板不能在保持傳動比不變的情況降低踏板力，使踏板操縱困難，易疲勞。
技術實現思路
為了克服現有踏板不能在保持踏板行程不變的情況下降低踏板力的缺陷，本技術設計一種具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏板，該踏板能夠在已設計好的踏板力與行程關系的基礎上，具有機械助力功能，再次降低踏板力，同時不會導致踏板行程的增加。本技術的技術方案是本技術的具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏包括踏板支架，通過旋轉銷與踏板支架鉸接的踏板臂，回位彈簧，在踏板臂的中部與踏板支架之間安裝雙扭簧，雙扭簧左右對稱布置在踏板臂的兩側，雙扭簧的中間扭臂由踏板臂限位，雙扭簧的左右兩個伸出的扭臂由踏板支架限位。所述的雙扭簧由兩個單扭簧左右對稱布置，兩個單扭簧相鄰扭臂連接在一起，構成雙扭簧的中間扭臂，兩個單扭彈簧外側扭臂為左右兩個伸出的扭臂。所述的雙扭簧的中間扭臂與踏板臂之間設減摩潤滑的第一尼龍襯套。所述的雙扭簧的左右兩個伸出的扭臂與踏板支架之間設減摩潤滑的第二尼龍襯套。所述的雙扭簧與踏板臂和踏板支架的連接均為鉸接。在踏板臂距離旋轉軸 75-80mm的位置裝配雙扭簧的中間扭臂。本技術的有益效果是可以在不改變離合踏板傳動比的同時，有效駕駛員的踩踏力，踏板的助力系統中僅采用一雙扭彈簧，結構簡單。附圖說明圖1是本技術的總體結構示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是雙扭簧安裝放大圖。具體實施方式圖1、圖2是本技術的結構示意圖本技術的具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏包括踏板支架1，通過旋轉銷2與踏板支架1鉸接的踏板臂3，回位彈簧4，在踏板臂 3的中部與踏板支架1之間安裝雙扭簧5，雙扭簧5左右對稱布置在踏板臂3的兩側，雙扭簧5的中間扭臂由踏板臂3限位，雙扭簧5的左右兩個伸出的扭臂由踏板支架1限位。所述的雙扭簧5由兩個單扭簧左右對稱布置，兩個單扭簧相鄰扭臂連接在一起， 構成雙扭簧5的中間扭臂5a，兩個單扭彈簧外側扭臂為左右兩個伸出的扭臂恥。雙扭簧5與踏板臂3和踏板支架1的連接均為鉸接。在踏板支架1上距離旋轉軸 IOO-IlOmm的位置增加兩個同軸的翻邊，將兩個第二尼龍襯套7分別裝配在兩個翻邊內，將雙扭簧5左右兩個伸出的扭臂恥裝配在第二尼龍襯套7內。在踏板臂3距離旋轉軸75_80mm的位置裝配雙扭簧5的中間扭臂5a，中間扭臂fe 安裝在在踏板臂3上的第一尼龍襯套6內。尼龍襯套起減摩潤滑的作用。圖3是雙扭簧安裝放大圖3a是雙扭簧5在踏板臂3上的安裝片。當踏板臂3順時針轉動時，雙扭簧5的中間扭臂fe繞踏板支架1上的B點做旋轉運動，另一端左右兩個扭臂恥繞C點作旋轉運動的同時，隨踏板臂一起繞旋轉銷2轉動。雙扭簧5處于壓縮狀態，產生一個扭力作用在踏板臂3上，扭力的大小隨B點、C點的距離的增加而減小，扭力的方向在BC兩點的連線上，由B指向C。在雙扭簧5的左右兩個扭臂恥隨C點一起運動的過程中，當C點運動到D、B兩點連線時，雙扭簧5對踏板臂3的扭力通過旋轉銷2的軸線，力臂為0，此時助力效果為0。當C點隨踏板臂3的旋轉，運動到D、B連線時，扭力相對旋轉銷2產生一逆時針力矩，在這段行程內，雙扭簧5對踏板臂3起阻力效果， 隨著C點越來越接近D、B連線，逆時針力矩逐漸減小，阻力越來越小，直至到0。當C點越過D、B連線繼續向下運動，雙扭簧5對踏板臂3的扭力產生一順時針力矩，隨著C點遠離D、 B連線，力矩逐漸增大，直至到最大極限，隨后開始減小，一直到0。在這段行程內，雙扭簧5 對踏板臂3起助力效果，當順時針力矩最大時，也是助力效果最好的時候。從以上踏板臂的運動軌跡可以看到，隨著踏板臂3的順時針運動，雙扭簧5對踏板臂3的力矩是逐漸減小到 0，在反向增加到最大，再次減小到0的過程，并且在D、B連線的兩側，雙扭簧5產生的力矩效果是對稱分布的。通常情況下，將助力力矩順時針減小到0的時候設計在踏板行程的極限位置，這樣可以獲得較低的踏板力的同時，還可以獲得踏板臂迅速回位的效果。在離合踏板中，踏板臂與踏板支架通過旋轉銷連接，裝配一雙扭彈簧，使雙扭彈簧一端與踏板臂鉸接，另一端與踏板支架鉸接。當駕駛員踩踏離合踏板臂一端時，通過踏板臂繞旋轉銷的轉動，將踩踏力及行程從踏板臂的另一端傳出。當踏板臂繞旋轉銷旋轉運動時， 雙扭簧又壓縮狀態逐漸恢復彈性變形，釋放出的彈性勢能轉化成幫助踏板臂饒旋轉銷轉動的動能，降低駕駛員的踩踏力。從而實現了不改變踏板行程和傳動比的前提下，降低踩踏力的目的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏板，包括踏板支架（１），通過旋轉銷（２）與踏板支架（１）鉸接的踏板臂（３），回位彈簧（４），其特征在于：在踏板臂（３）的中部與踏板支架（１）之間安裝雙扭簧（５），雙扭簧（５）左右對稱布置在踏板臂（３）的兩側，雙扭簧（５）的中間扭臂由踏板臂（３）限位，雙扭簧（５）的左右兩個伸出的扭臂由踏板支架（１）限位。

【技術特征摘要】
1.一種具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏板，包括踏板支架(1)，通過旋轉銷(2)與踏板支架(1)鉸接的踏板臂(3)，回位彈簧，其特征在于在踏板臂(3)的中部與踏板支架 ⑴之間安裝雙扭簧(5)，雙扭簧(5)左右對稱布置在踏板臂(3)的兩側，雙扭簧(5)的中間扭臂由踏板臂⑶限位，雙扭簧(5)的左右兩個伸出的扭臂由踏板支架⑴限位。2.根據權利要求1所述的具有雙扭簧助力功能的汽車離合踏板，其特征在于雙扭簧 (5)由兩個單扭簧左右對稱布置，兩個單扭簧相鄰扭臂連接在一起，構成雙扭簧(5)的中間扭臂( )，兩個單扭彈簧外側扭臂為左右兩個伸出的扭臂(5b)。3.根據權利要求1或2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭學文，龔洪，蘇顯念，王超，王波，
申請(專利權)人：東風汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：83