路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)，包括：活動(dòng)組件和對應(yīng)設(shè)置的配合組件，當(dāng)活動(dòng)組件與配合組件相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，所述的活動(dòng)組件包括：動(dòng)作油缸、螺紋桿和鎖止車鉤，動(dòng)作油缸和螺紋桿均與車輛鉸接，螺紋桿與鎖止車鉤活動(dòng)連接，動(dòng)作油缸與鎖止車鉤連接。所述的配合組件包括鋼板彈簧蓋板、鋼板彈簧和彈簧夾，鋼板彈簧蓋板通過彈簧夾與鋼板彈簧固定連接。該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定，維修方便，并且能夠根據(jù)車輛的具體要求調(diào)節(jié)鋼板彈簧的回彈量。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車工程
的鎖止機(jī)構(gòu)，具體是一種路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
路軌兩用車輛在轉(zhuǎn)換到軌道行駛過程中，要求公路行駛的車橋位置高于軌道，但公路使用的鋼板彈簧懸架受到車橋自重的作用，使鋼板彈簧回彈甚至處于拉伸狀態(tài)，這會(huì)影響車輛在軌道行駛的平順性和通過性。因此，需要對鋼板彈簧進(jìn)行限位鎖止。目前，油氣懸掛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛的鎖止功能，但它無法采用當(dāng)前廣泛使用的鋼板彈簧作為懸架系統(tǒng)。中國專利文獻(xiàn)號(hào)c擬87U65Y，公開了一種“彈性懸架剛性鎖止機(jī)構(gòu)”，它能夠結(jié)合多種彈性元件組成懸架系統(tǒng)，應(yīng)用范圍廣。但它只是針對工程車輛處于低速作業(yè)時(shí)所設(shè)計(jì)，其鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)車橋通過車輪仍然直接與地面接觸，考慮到車橋自重的影響，該專利不能滿足路軌車輛在軌道行駛時(shí)車橋位置高于軌道的要求，并且它采用花鍵和拉繩機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造、裝配精度要求高，維修不方便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定，維修方便，滿足路軌兩用車輛的行駛工況，并且能夠根據(jù)車輛的具體要求調(diào)節(jié)鋼板彈簧的回彈量。本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本技術(shù)包括活動(dòng)組件和對應(yīng)設(shè)置的配合組件，當(dāng)活動(dòng)組件與配合組件相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。所述的活動(dòng)組件包括動(dòng)作油缸、螺紋桿和鎖止車鉤，其中動(dòng)作油缸和螺紋桿均與車輛鉸接，螺紋桿與鎖止車鉤活動(dòng)連接，動(dòng)作油缸與鎖止車鉤連接。所述的螺紋桿與鎖止車鉤采用螺紋副活動(dòng)連接，通過鎖止車鉤的旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)鎖止車鉤在螺紋桿的上、下位置，從而能夠控制鋼板彈簧的回彈量。所述的配合組件包括鋼板彈簧蓋板、鋼板彈簧和彈簧夾，其中鋼板彈簧蓋板通過彈簧夾與鋼板彈簧固定連接。所述的鋼板彈簧蓋板中心設(shè)置懸臂圓柱，當(dāng)活動(dòng)組件的鎖止車鉤與懸臂圓柱相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。限制懸臂圓柱的位置就是限制了鋼板彈簧的位置。路軌車輛在公路上行駛時(shí)，動(dòng)作油缸的油缸桿收縮，動(dòng)作油缸帶著鎖止車鉤繞著螺紋桿的鉸接點(diǎn)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使鎖止車鉤離開彈簧蓋板的懸臂圓柱，這時(shí)鋼板彈簧不會(huì)受到鎖止結(jié)構(gòu)的影響，鎖止機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)，此時(shí)路軌兩用車輛可以保證公路行駛的舒適性和平順性。當(dāng)路軌車輛在軌道上行駛時(shí)，動(dòng)作油缸的油缸桿伸長，將鎖止車鉤逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到彈簧蓋板的懸臂圓柱正下方，通過鎖止車鉤對彈簧蓋板的懸臂圓柱的作用，能夠限制鋼板彈簧的回彈，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，這樣防止了車輛在軌道行駛中車橋的下落，能夠保證路軌車輛在軌道上行駛的平順性。本技術(shù)通過對動(dòng)作油缸的控制，實(shí)現(xiàn)對鋼板彈簧的復(fù)位回彈的鎖止。相對于具有拉繩的鎖止機(jī)構(gòu)，本實(shí)例具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、維修方便的特點(diǎn)，并且能夠根據(jù)車輛的具體要求調(diào)節(jié)鋼板彈簧的回彈量。附圖說明 圖1是本技術(shù)處于解鎖狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本技術(shù)的活動(dòng)組件結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本技術(shù)的配合組件結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)1為活動(dòng)組件，2為配合組件，3為動(dòng)作油缸，4為螺紋桿，5為鎖止車鉤， 6為車輛，7為彈簧蓋板，8為鋼板彈簧，9為彈簧夾，10為懸臂圓柱。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本技術(shù)技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本技術(shù)的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例包括活動(dòng)組件1和對應(yīng)設(shè)置的配合組件2，其中當(dāng)活動(dòng)組件1與配合組件2相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。所述的活動(dòng)組件1包括動(dòng)作油缸3、螺紋桿4和鎖止車鉤5，其中動(dòng)作油缸3和螺紋桿4均與車輛6鉸接，螺紋桿4與鎖止車鉤5活動(dòng)連接，動(dòng)作油缸3與鎖止車鉤5連接。所述的螺紋桿4與鎖止車鉤5采用螺紋副活動(dòng)連接，通過鎖止車鉤5的旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)鎖止車鉤5在螺紋桿4的上、下位置，從而能夠控制鋼板彈簧8的回彈量。所述的配合組件2包括鋼板彈簧蓋板7、鋼板彈簧8和彈簧夾9，其中鋼板彈簧蓋板7通過彈簧夾9與鋼板彈簧8固定連接。所述的鋼板彈簧蓋板7中心設(shè)置懸臂圓柱10，當(dāng)活動(dòng)組件1的鎖止車鉤5與懸臂圓柱10相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。限制懸臂圓柱10的位置就是限制了鋼板彈簧8 的位置。如圖1所示，當(dāng)路軌車輛在公路上行駛時(shí)，動(dòng)作油缸3收縮，這時(shí)鎖止機(jī)構(gòu)處于解鎖狀態(tài)，鋼板彈簧8不受該機(jī)構(gòu)的限位影響。如圖2所示，當(dāng)路軌車輛在軌道上行駛時(shí)，動(dòng)作油缸3伸長，將鎖止車鉤5旋轉(zhuǎn)到鋼板彈簧蓋板7的懸臂圓柱10正下方，通過鎖止車鉤5和懸臂圓柱10的作用可以限制鋼板彈簧8的回彈，實(shí)現(xiàn)懸架的鎖止。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、壽命長、工作可靠、維修方便的特點(diǎn)。權(quán)利要求1.一種路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)，包括活動(dòng)組件(1)和對應(yīng)設(shè)置的配合組件 (2)，當(dāng)活動(dòng)組件(1)與配合組件(2)相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，其特征在于，所述活動(dòng)組件(1)包括動(dòng)作油缸(3)、螺紋桿(4)和鎖止車鉤(5)，動(dòng)作油缸(3)和螺紋桿(4)均與車輛(6)鉸接，螺紋桿(4)與鎖止車鉤(5)活動(dòng)連接，動(dòng)作油缸(3)與鎖止車鉤(5)連接； 所述的配合組件(2)包括鋼板彈簧蓋板(7)、鋼板彈簧(8)和彈簧夾(9)，鋼板彈簧蓋板(7) 通過彈簧夾(9)與鋼板彈簧(9)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述螺紋桿 (4)與鎖止車鉤(5)采用螺紋副活動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求.1所述的路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鋼板彈簧蓋板(7)中心設(shè)置懸臂圓柱(10)，當(dāng)活動(dòng)組件的鎖止車鉤(5)與懸臂圓柱(10)相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。專利摘要本技術(shù)涉及一種路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)，包括活動(dòng)組件和對應(yīng)設(shè)置的配合組件，當(dāng)活動(dòng)組件與配合組件相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，所述的活動(dòng)組件包括動(dòng)作油缸、螺紋桿和鎖止車鉤，動(dòng)作油缸和螺紋桿均與車輛鉸接，螺紋桿與鎖止車鉤活動(dòng)連接，動(dòng)作油缸與鎖止車鉤連接。所述的配合組件包括鋼板彈簧蓋板、鋼板彈簧和彈簧夾，鋼板彈簧蓋板通過彈簧夾與鋼板彈簧固定連接。該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定，維修方便，并且能夠根據(jù)車輛的具體要求調(diào)節(jié)鋼板彈簧的回彈量。文檔編號(hào)B60G17/005GK202062971SQ20112018149公開日2011年12月7日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日專利技術(shù)者巴騰躍, 張建武, 徐斌, 王麗晶, 王志輝, 苗立秦, 薛林, 鄒宗華, 魯統(tǒng)利 申請人:上海交通大學(xué), 上海金盾特種車輛裝備有限公司, 公安部上海消防研究所本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種路軌兩用車輛鋼板彈簧鎖止機(jī)構(gòu)，包括：活動(dòng)組件（１）和對應(yīng)設(shè)置的配合組件（２），當(dāng)活動(dòng)組件（１）與配合組件（２）相配合時(shí)，本機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，其特征在于，所述活動(dòng)組件（１）包括動(dòng)作油缸（３）、螺紋桿（４）和鎖止車鉤（５），動(dòng)作油缸（３）和螺紋桿（４）均與車輛（６）鉸接，螺紋桿（４）與鎖止車鉤（５）活動(dòng)連接，動(dòng)作油缸（３）與鎖止車鉤（５）連接；所述的配合組件（２）包括鋼板彈簧蓋板（７）、鋼板彈簧（８）和彈簧夾（９），鋼板彈簧蓋板（７）通過彈簧夾（９）與鋼板彈簧（９）固定連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魯統(tǒng)利，薛林，張建武，徐斌，王麗晶，巴騰躍，苗立秦，鄒宗華，王志輝，
申請(專利權(quán))人：公安部上海消防研究所，上海交通大學(xué)，上海金盾特種車輛裝備有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：31