本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種平車，特別涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了如下技術(shù)方案：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，包括有平車車體、設(shè)于平車車體上的若干車輪組件，其特征在于：所述的車輪組件包括有與平車車體呈可調(diào)節(jié)位移的安裝座、架設(shè)于安裝座上并與安裝座呈固定連接的連接軸及與連接軸旋接的車輪，車輪與連接軸之間設(shè)有深溝軸承。采用上述技術(shù)方案中，提供了一種可在加工過程中可承載風(fēng)力發(fā)電機(jī)移動、移動安全且適用不同軌道的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種平 車，特別涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車。
技術(shù)介紹
風(fēng)力發(fā)電是一種清潔、無污染且可持續(xù)發(fā)電的發(fā)電方式，風(fēng)力發(fā)電主要借助于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。目前，市場及資料上出現(xiàn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在裝配過程大都采用較為固定的工位進(jìn)行加工裝配，不僅會占用較大的加工空間，而且其移動時都要通過龍門吊機(jī)實(shí)施，對操作人員的要求較高，存在一定的安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)提供了一種可在加工過程中可承載風(fēng)力發(fā)電機(jī)移動、移動安全且適用不同軌道的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了如下技術(shù)方案一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，包括有平車車體、設(shè)于平車車體上的若干車輪組件，其特征在于所述的車輪組件包括有與平車車體呈可調(diào)節(jié)位移的安裝座、架設(shè)于安裝座上并與安裝座呈固定連接的連接軸及與連接軸旋接的車輪，車輪與連接軸之間設(shè)有深溝軸承。采用上述技術(shù)方案，平車車體可用于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)中用于承載正在裝配的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，而其移動則通過平車車體上的車輪組件與軌道之間的配合實(shí)施；并且車輪組件中的安裝座與平車車體連接，且與平車車體之間可調(diào)節(jié)位移，連接軸與安裝座固定連接，車輪則套設(shè)于連接軸上自行繞連接軸旋轉(zhuǎn)，車輪與連接軸之間設(shè)置的深溝軸承是為了最大限度減小平車運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦力，從而使平車運(yùn)轉(zhuǎn)更為流暢；通過安裝座與平車車體之間的位移調(diào)節(jié)，可使車輪與軌道之間的配合更為流暢，防止車輪與軌道偏離而使平車脫離軌道，消除了安全隱患。本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為安裝座包括有設(shè)于車輪兩側(cè)并與連接軸連接的軸座， 軸座的兩側(cè)分別設(shè)有沿連接軸軸向設(shè)置的位移調(diào)節(jié)件，該位移調(diào)節(jié)件為設(shè)于車輪與軸座之間并與軸座貼合的調(diào)節(jié)墊片、軸座相對于與調(diào)節(jié)墊片貼合一端的另一端處的調(diào)節(jié)墊圈及鎖緊連接軸、調(diào)節(jié)墊片、軸座及調(diào)節(jié)墊圈的鎖緊螺栓，所述的軸座與連接軸呈卡接固定連接。其中，軸座上設(shè)有與連接軸適配的安裝孔，安裝孔的上方設(shè)有與軸座固定并封閉該安裝孔的端蓋，所述的連接軸插設(shè)于安裝孔內(nèi)部分的周面上設(shè)有擋位缺口，端蓋朝向連接軸擋位缺口的一端設(shè)有延伸至該擋位缺口處的限位塊。采用上述方案，安裝座與平車車體之間的位置的調(diào)節(jié)通過安裝座兩側(cè)的調(diào)節(jié)墊圈與調(diào)節(jié)墊片實(shí)施，這樣操作方便，結(jié)構(gòu)簡單；而軸座與連接座之間通過端蓋實(shí)施卡接，這樣連接緊湊，能夠防止連接軸隨車輪旋轉(zhuǎn)。本技術(shù)更進(jìn)一步設(shè)置為平車車體橫向的兩端分別設(shè)有牽引機(jī)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，牽引裝置的設(shè)置是為了平車在軌道上行駛時制定位置時能夠?qū)嵤┒ㄎ唬似杰囂幱诙ㄎ粻顟B(tài)時自行移動而存在的安全隱患。以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步描述。附圖說明圖1為本技術(shù)實(shí)施例的主視示意圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例的俯視示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例中車輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例中安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式如圖1 一圖2所示的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，包括有平車車體1、設(shè)于平車車體1上的若干車輪組件2。其中，車輪組件2包括有與平車車體1呈可調(diào)節(jié)位移的安裝座21、架設(shè)于安裝座21上并與安裝座21呈固定連接的連接軸22及與連接軸 22旋接的車輪23，車輪23與連接軸22之間設(shè)有深溝軸承24。上述方案中，平車車體1可用于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)中用于承載正在裝配的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，而其移動則通過平車車體1上的車輪組件2與軌道之間的配合實(shí)施；并且車輪組件2中的安裝座21與平車車體1連接，且與平車車體1之間可調(diào)節(jié)位移，連接軸22與安裝座21固定連接，車輪23則套設(shè)于連接軸22上自行繞連接軸22旋轉(zhuǎn)，車輪23與連接軸22之間設(shè)置的深溝軸承M是為了最大限度減小平車運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦力，從而使平車運(yùn)轉(zhuǎn)更為流暢；通過安裝座21與平車車體1 之間的位移調(diào)節(jié)，可使車輪23與軌道之間的配合更為流暢，防止車輪23與軌道偏離而使平車脫離軌道，消除了安全隱患。并且為了保證平車在特定狀態(tài)下需要停在軌道時，平車車體 1橫向的兩端分別設(shè)有使其定位停止的牽引機(jī)構(gòu)3，該牽引機(jī)構(gòu)3的設(shè)置消除了平車車體1 處于定位狀態(tài)時自行移動而存在的安全隱患。如圖3—圖4所示，在本技術(shù)實(shí)施例中，車輪組件2中的安裝座21包括有設(shè)于車輪23兩側(cè)并與連接軸22連接的軸座211，軸座211的兩側(cè)分別設(shè)有沿連接軸22軸向設(shè)置的位移調(diào)節(jié)件25，該位移調(diào)節(jié)件25為設(shè)于車輪23與軸座211之間并與軸座211貼合的調(diào)節(jié)墊片251、軸座211相對于與調(diào)節(jié)墊片251貼合一端的另一端處的調(diào)節(jié)墊圈252及鎖緊連接軸22、調(diào)節(jié)墊片251、軸座221及調(diào)節(jié)墊圈252的鎖緊螺栓253。在需要調(diào)節(jié)過程中， 可加厚或減少軸座211與車輪23之間的調(diào)節(jié)墊片251既可實(shí)現(xiàn)車輪23位移的調(diào)整，操作方便，并且結(jié)構(gòu)簡單。上述的軸座211與連接軸22呈卡接固定連接，其具體結(jié)構(gòu)如下軸座 211上設(shè)有與連接軸22適配的安裝孔212，安裝孔212的上方設(shè)有與軸座211固定并封閉該安裝孔212的端蓋213，連接軸22插設(shè)于安裝孔212內(nèi)部分的周面上設(shè)有擋位缺口 221， 端蓋213朝向連接軸22擋位缺口 221的一端設(shè)有延伸至該擋位缺口 221處的限位塊2131。 這樣設(shè)置連接緊湊，能夠防止連接軸22隨車輪23旋轉(zhuǎn)而造成平車無法運(yùn)行。權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，包括有平車車體、設(shè)于平車車體上的若干車輪組件，其特征在于所述的車輪組件包括有與平車車體呈可調(diào)節(jié)位移的安裝座、架設(shè)于安裝座上并與安裝座呈固定連接的連接軸及與連接軸旋接的車輪，車輪與連接軸之間設(shè)有深溝軸承。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，其特征在于所述的安裝座包括有設(shè)于車輪兩側(cè)并與連接軸連接的軸座，軸座的兩側(cè)分別設(shè)有沿連接軸軸向設(shè)置的位移調(diào)節(jié)件，該位移調(diào)節(jié)件為設(shè)于車輪與軸座之間并與軸座貼合的調(diào)節(jié)墊片、軸座相對于與調(diào)節(jié)墊片貼合一端的另一端處的調(diào)節(jié)墊圈及鎖緊連接軸、調(diào)節(jié)墊片、軸座及調(diào)節(jié)墊圈的鎖緊螺栓，所述的軸座與連接軸呈卡接固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，其特征在于所述的軸座上設(shè)有與連接軸適配的安裝孔，安裝孔的上方設(shè)有與軸座固定并封閉該安裝孔的端蓋，所述的連接軸插設(shè)于安裝孔內(nèi)部分的周面上設(shè)有擋位缺口，端蓋朝向連接軸擋位缺口的一端設(shè)有延伸至該擋位缺口處的限位塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，其特征在于所述的平車車體橫向的兩端分別設(shè)有牽引機(jī)構(gòu)。專利摘要本技術(shù)涉及一種平車，特別涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車。本技術(shù)提供了如下技術(shù)方案一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，包括有平車車體、設(shè)于平車車體上的若干車輪組件，其特征在于所述的車輪組件包括有與平車車體呈可調(diào)節(jié)位移的安裝座、架設(shè)于安裝座上并與安裝座呈固定連接的連接軸及與連接軸旋接的車輪，車輪與連接軸之間設(shè)有深溝軸承。采用上述技術(shù)方案中，提供了一種可在加工過程中可承載風(fēng)力發(fā)電機(jī)移動、移動安全且適用不同軌道的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車。文檔編號B61D3/00GK202063145SQ201120032000公開日2011年12月7日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日專利技術(shù)者崇高, 張建新, 徐光輝本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組裝配生產(chǎn)系統(tǒng)的軌道平車，包括有平車車體、設(shè)于平車車體上的若干車輪組件，其特征在于：所述的車輪組件包括有與平車車體呈可調(diào)節(jié)位移的安裝座、架設(shè)于安裝座上并與安裝座呈固定連接的連接軸及與連接軸旋接的車輪，車輪與連接軸之間設(shè)有深溝軸承。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐光輝，王誼慶，趙崇高，張建新，崇高，薛勇，胡晨華，陳道榮，
申請(專利權(quán))人：華儀風(fēng)能有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：33
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