輕型多用途飛行器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種輕型多用途飛行器，包含機身、機翼、尾翼裝置、起落裝置、主要動力裝置、輔助動力裝置、機組保護系統、以及用于控制多用途航空設備的航空控制綜合體，所述機組保護系統通過將輔助和主要設備按照重要性順序布置形成多層屏蔽的形式，并遠離機殼和機身承載元件；所述飛行器的最大元件密度取決于最可能的損傷區域和視線角，具體為，在前方-下方以及在側面-機頭部分下方與摧毀裝置的逼近面成大約30度；所述用于控制多用途航空設備的綜合體配有機組報警系統，該機組報警系統在超出摧毀視線角時使用，所述機組報警系統與電子綜合體和航空控制綜合體的語音信息設備相連。本實用新型專利技術不僅減輕了飛行器的重量，提高了其耐久性，而且還以最簡化的形式為機組人員提供了最佳的保護。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及航空工程，具體涉及輕型多用途的飛行器。
技術介紹
這種飛行器的防御和攻擊性能比較好，但是由于機身比較重，飛行器的靈敏度和操縱性能都不能滿足實際的需求。公開號為RU2252899的俄羅斯專利公開了一種操縱性能較好的多用途輕型飛行器，該飛行器包括有機身、機翼、尾翼裝置、起落裝置、動力裝置和綜合控制體，其中，綜合控制體包括信息交換系統、用于控制飛行和訓練以及作戰的機載數字計算機系統、外部存儲和信息輸入系統、無線電慣性導航和著陸系統、操縱臺位于飛行員和操作員座艙的綜合飛行器控制系統、操縱臺位于飛行員和操作員座艙的武器控制系統、電子顯示、控制和觀察綜合系統、緊急報警板、雙重冗余航空設備控制系統、機載目標監控系統、語音信息控制系統、 電子動力系統、內部和外部照明設施、緊急逃生綜合系統、雙重冗余動力設備控制系統。據此，信息交換系統分為3個獨立的多路信息交換通道，計算系統與航空設備控制系統之間、 電子顯示、控制和觀察綜合系統與綜合航空控制系統之間有徑向耦合。以上所述的多用途輕型飛行器盡管在操縱性能和靈敏度上有了很大的改進，但是，這種改善是以犧牲飛行器的防御和攻擊性能為代價的。《SU-25強擊機及其派生機》(參見BedretdinovI. A.，SU-25強擊機及其派生機 M. ,000 "B&Co出版集團，第15頁)一文公開了一種SU-25強擊機，包括機身、機翼、尾翼裝置、起落裝置、動力裝置和綜合控制體，其中，綜合控制體包括信息交換系統、用于控制飛行和訓練以及作戰的機載數字計算機系統、外部存儲和信息輸入系統、無線電慣性導航和著陸系統、操縱臺位于飛行員和操作員座艙的綜合飛行器控制系統、操縱臺位于飛行員和操作員座艙的武器控制系統、電子顯示、控制和觀察綜合系統、緊急報警板、電子動力系統、照明設施、機組保護系統、緊急逃生綜合系統、以及動力設備控制系統。其內的上述機組保護系統形式為乘務員座艙(駕駛艙)底部完全裝甲，可消耗燃油艙壁部分裝甲，且發動機短艙罩在子彈危險方向也部分裝甲。此外，裝甲帽和裝甲背心也是飛行員設備的一部分。盡管上述的SU-25強擊機及其派生機宣稱既減輕了飛行器重量，又可以保證操縱性能、靈敏度、防御性能和攻擊性能上都超越重型攻擊機，但是，認真研究該產品的結構和其使用說明，發現該產品根本不能達到說明書中所宣稱的效果。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種輕型多用途飛行器，使其耐久性得以提升、質量維數特征降低，并實現多用途性。為了解決上述技術問題，本技術的技術方案是這樣一種輕型多用途飛行器，包含機身、機翼、尾翼裝置、起落裝置、主要動力裝置、輔助動力裝置、機組保護系統、以及用于控制多用途航空設備的航空控制綜合體，所述綜合控制體通過多路通路分別與一組機載電子計算機、左向引擎電子控制系統、記錄和檢測系統、 導航和起落設備以及綜合控制體連接，并通過編碼通信線路分別與燃料調節和監測系統、 聲音信息設備以及復合電子顯示系統連接，其中，所述機組保護系統通過將輔助和主要設備按照重要性順序布置形成多層屏蔽的形式，并遠離機殼和機身承載元件；所述飛行器的最大元件密度取決于最可能的損傷區域和視線角，具體為，在前方-從下方以及在側面-從機頭部分下方與摧毀裝置的逼近面成大約30度；所述用于控制多用途航空設備的綜合體配有機組報警系統，該機組報警系統在超出摧毀視線角時使用，所述機組報警系統與電子綜合體和航空控制綜合體的語音信息設備相連。 為了更好地保護飛行員的頭部和上身，提高飛行器的耐久性，所述機組保護系統裝配有易拆卸懸掛裝甲板，該裝甲板上配備有被動保護元件和主動保護元件，所述裝甲板的固定位置取決于機身外表面最可能受攻擊的區域和視線角，所述裝甲板的制造取決于升阻比。上述技術方案中，所述機組保護系統也可裝配嵌入式易拆卸裝甲板，該裝甲板固定于機身內部，或者固定于用于額外被動保護元件的裝置和設備箱體表面及底面。本技術不僅減輕了飛行器的重量，提高了其耐久性，而且還以最簡化的形式為機組人員提供了最佳的保護。附圖說明圖1為本技術的側面視圖。圖2為本技術的主視圖。圖3和圖4顯示了飛行器摧毀裝置視線角的計算。圖5為圖1中A-A的剖面圖。圖6為圖1中B-B的剖面圖。圖7為圖1中C-C的剖面圖。圖8為圖1中D-D的剖面圖。圖9為圖1中E-E的剖面圖。圖10和圖11為本技術中駕駛艙受的狀態圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明。如圖1和圖2所示，本技術一種輕型多用途飛行器，包括機身1、機翼2、尾翼裝置3、起落裝置4、動力裝置5和駕駛艙6，其中，所述的駕駛艙6位于飛行器機頭部分，其結構如圖5所示，包括座椅7和底板8，所述的底板8的下方設有起落裝置前腳架9，位于飛行器機頭部分的裝置10，部分機身1以及飛行器覆層11 ；在駕駛艙6前部安裝有機組報警系統12，具體參見圖7和圖8，該機組報警系統12 在超出摧毀視線角時使用，所述系統12與電子綜合體和航空控制綜合體的語音信息設備相連。如圖3-11所示，若摧毀裝置(7.62毫米口徑的子彈)從視線角A(在前方-從下方)或視線角B(在前方-從側面)攻擊飛行器，設備、部分系統、裝置10、覆層11、底板8、 駕駛艙6、機身1承載元件將有足夠厚度阻礙子彈穿過，由于特定的設備裝置，部分系統和裝置10只有在子彈靠近駕駛艙6時才能穿透。據此，設備、部分系統和裝置10應按照重要性順序進行布置，遠離覆層(機殼)11、機身1承載元件(設備的最大元件密度，以及部分系統和裝置10的布置應考慮最可能的損傷區域和視線角與摧毀裝置的逼近面成大約30 度)。這樣，視線角A和C形成I型損傷區-在這些視線角內不需對駕駛艙6實施保護。此外，圖3顯示了視線角為B的部分I型損傷區，所述區域被起落裝置前腳架9封閉，也無需保護。如圖3-11所示，II型損傷區位于從視線角B (從下方-在前方)到視線角D (從側面-在前方)的區域。在此區域，覆層11、駕駛艙6底板8、設備、部分系統和裝置10、連同飛行器承載元件的總厚度都不足，不能取消對乘務員艙的額外保護。為提高在II型損傷區內機組保護的可靠性，應將覆層11、懸掛或嵌入式的易拆卸裝甲板13固定在機身內部和設備、部分系統和裝置10外殼的底面及表面。所述裝甲板13及用于裝甲板制造的材料厚度選擇應參考設備、部分系統和裝置10的位置及重要性，具體參見圖10和圖11，另外，懸掛裝甲板13的制造還應參考相應懸掛點的預計升阻比，以降低空氣阻力，同時，懸掛裝甲板13 應配備被動和主動保護元件。如圖4和8所示，視線角D組成III型損傷區，也就是說，飛行員的頭部和上身不能得到可靠的保護。這種情況下，通過駕駛艙6的裝甲玻璃和自主保護裝置(裝甲帽和裝甲背心)保護飛行員。本技術的技術方案，可以為飛行器以配重和飛行器設計最簡化的形式為機組人員提供最佳保護。上述措施可提高飛行器的耐久性，使得飛行員不受傷害的可能性增大-前方從0.424 (無裝甲)到0. 76 ；-側面從0.2 (無裝甲)到0. 6。本技術通過對防護措施的最佳利用，選擇接近摧毀裝置的最可能視線角以及飛行器的最適摧毀裝置，可以使附加機組保護裝置的重量從300Kg減輕到％Kg，也即大約三分之本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種輕型多用途飛行器，包含機身、機翼、尾翼裝置、起落裝置、主要動力裝置、輔助動力裝置、機組保護系統、以及用于控制多用途航空設備的航空控制綜合體，所述綜合控制體通過多路通路分別與一組機載電子計算機、左向引擎電子控制系統、記錄和檢測系統、導航和起落設備以及綜合控制體連接，并通過編碼通信線路分別與燃料調節和監測系統、聲音信息設備以及復合電子顯示系統連接，其特征在于，所述機組保護系統通過將輔助和主要設備按照重要性順序布置形成多層屏蔽的形式，并遠離機殼和機身承載元件；所述用于控制多用途航空設備的綜合體配有機組報警系統，該機組報警系統在超出摧毀視線角時使用，所述機組報警系統與電子綜合體和航空控制綜合體的語音信息設備相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：德肯科·歐勒格·佛多羅維奇，多爾茲恩科伍·尼可來·尼可勒維奇，鮑波維奇·空斯坦丁·佛多羅維奇，斯科林·瓦爾迪摩·貝洛維奇，娜里斯金·維多利·侏里維奇，科多拉·瓦羅里·格里格里維奇，費德多夫·僑治·艾勒山多維奇特，
申請(專利權)人：亞科夫列夫實驗設計局股份公司，俄羅斯聯邦司法部軍事，社會及雙用途智力活動成果權利保護聯邦機構，
類型：實用新型
國別省市：RU