一種改善汽車前艙冷卻系統進風效果的下護板技術方案

本實用新型專利技術涉及一種改善汽車前艙冷卻模塊進風氣效果的下護板，所述下護板前端設有復數個前端安裝孔，后端設有復數個后端安裝孔，前端安裝孔設置在一個凸臺上，設置在距離下護板前端100mm處且沿與前后端軸向垂直方向均勻分布，所述后端安裝孔設置在距離下護板后端100mm處且沿與前后端軸向垂直方向均勻分布。所述下護板安裝在下橫梁和前保下沿之間。本實用新型專利技術設計的下護板能實現對前保下沿與下橫梁間空隙的雙重密封，能大幅提高換熱器的進風量，有效的改善空調性能及發動機冷卻效果，減少前艙氣流對車輪的沖擊，提高汽車操縱穩定性。同時本實用新型專利技術設計的下護板技術方案操作簡便，容易實施，對整車的生產成本幾乎無影響。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車零部件領域，尤其涉及一種改善汽車前艙冷卻系統進風效果的下護板裝置。
技術介紹
汽車發動機艙內的冷卻系統主要包括冷凝器、散熱器以及冷卻風扇總成等，在有些發動機功率較大的車型上，還配有中冷器，這些換熱器的主要作用分別為冷凝器屬于空調制冷系統裝置；散熱器主要是針對發動機散熱；中冷器主要是為了降低發動機進風溫 度。汽車上的這些換熱器主要采用風冷式，其迎風面進風量對其換熱效果的影響很大。換熱器迎風面的進風量占進風格柵總的進風量的百分比稱為換熱器的進風效率。而目前很多車型前艙換熱器的進風效率都偏低，這直接影響到汽車的空調性能以及發動機冷卻效果，甚至會影響到前艙溫度場情況。其中一個原因主要是前保下沿與下橫梁之間存在很大的空隙，而換熱器迎風面也有一定的進風阻力，導致格柵的很多進風沒有進入換熱器，而是直接從底部空隙處流走。這也會影響到前艙溫度敏感部件的冷卻問題以及前艙流場問題，造成過多氣流沖擊車輪，增加車輪處的紊流，對整車風阻系數以及操縱穩定性造成不利影響。
技術實現思路
本技術設計了一種改善汽車前艙冷卻系統進風效果的下護板，其解決了前艙換熱器進風效率低、發動機冷卻效果差以及影響整車操穩性能的問題。為了解決上述存在的技術問題，本技術采用了以下方案一種改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板，所述下護板前端設有復數個前端安裝孔，后端設有復數個后端安裝孔；所述前端安裝孔設置在一個凸臺上，且沿與前后端軸向的垂直方向均勻分布，所述后端安裝孔同樣沿與前后端軸向的垂直方向均勻分布。進一步，所述前端安裝孔設置在距離下護板前端IOOmm處，所述后端安裝孔設置在距離下護板后端IOOmm處。進一步，所述前端安裝孔和后端安裝孔的數量均為四個，所述前端安裝孔和后端安裝孔的形狀為圓形或方形。進一步，所述下護板的前端安裝孔通過固定螺釘與前保下沿緊固連接，所述下護板的后端安裝孔通過固定螺釘與下橫梁緊固連接。進一步，所述下護板的安裝中心線與散熱系統中心線重合，所述下護板前端和后端的寬度均比艙內散熱系統迎風面寬90mm。該改善汽車前艙冷卻系統進風效果的下護板具有以下有益效果(一 )本技術設計的下護板能實現對前保下沿與下橫梁間空隙的雙重密封， 能大幅提高換熱器的進風量。( 二 )本技術設計的下護板能有效的改善空調性能及發動機冷卻效果，減少前艙氣流對車輪的沖擊，提高汽車操縱穩定性。(三)本技術設計的下護板能改善前艙溫度場和流場情況，降低艙內溫度敏感部件溫度超標的風險，保護艙內核心部件不受外物沖擊而損壞。(四)本技術設計的下護板技術方案操作簡便，容易實施，對整車的生產成本幾乎不產生影響。附圖說明圖1 為本技術下護板結構圖；圖2 為本技術下護板定位示意圖；圖3 為本技術下護板安裝位置剖切示意圖；圖4 為本技術下護板結構及安裝示意圖。附圖標記說明1-下護板；2-散熱系統；3-下橫梁；4-前保下沿；5-冷凝器；6_中冷器；7_散熱器；8-散熱系統中心線；9-前端安裝孔；10-后端安裝孔；11-安裝中心線。具體實施方式以下結合附圖，對本技術做進一步說明如圖1所示的改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板，下護板1的前端設有復數個前端安裝孔9，后端設有復數個后端安裝孔10，前端安裝孔9設置在一個凸臺上，距離下護板前端IOOmm處且沿與前后端的垂直方向均勻分布，所述后端安裝孔10設置在距離下護板后端IOOmm處且沿與前后端的垂直方向均勻分布。前端安裝孔9和后端安裝孔10的數量均為四個，前端安裝孔9和后端安裝孔10的形狀為圓形或方形。如圖2所示，安裝所述下護板1時首先找到換熱器左右方向的中心線8，下護板1 按照此散熱系統中心線8左右對稱安裝在下橫梁3和前保下沿4之間，下護板1前端和后端的寬度均比艙內散熱系統2寬90mm，下護板1前端稍微彎向散熱系統2的下沿，安裝后散熱系統中心線8和下護板1的安裝中心線11重合，以保證下護板1的對稱安裝以實現下橫梁3和前保下沿4的雙重密封。如圖3所示，下護板1安裝位置為前保下沿4與下橫梁3之間空隙處即圖2中虛線區域，箭頭方向為進風方向，整個散熱系統2面向箭頭方向的一面為散熱系統的迎風面。 下護板1安裝在下橫梁3和前保下沿4之間；下護板1的前端安裝孔9通過固定螺釘與前保下沿4緊固連接，下護板1的后端安裝孔10通過固定螺釘與下橫梁3緊固連接，其中散熱系統2包括冷凝器5、中冷器6和散熱器7。圖4示出了本技術的改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板安裝后的效果。本技術設計的下護板能盡可能多的增加換熱器的進風量，提高空調性能及發動機冷卻性能，加快艙內氣流流速，改善溫度場性能，減少艙內氣流對車輪的沖擊，提高整車的空氣動力學性能。上面結合附圖對本技術進行了示例性的描述，顯然本技術的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本技術的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本技術的保護范圍內。權利要求1.一種改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板，其特征在于所述下護板(1)前端設有復數個前端安裝孔(9)，后端設有復數個后端安裝孔(10)；所述前端安裝孔(9)設置在一個凸臺上，且沿與前后端軸向的垂直方向均勻分布，所述后端安裝孔(10)同樣沿與前后端軸向的垂直方向均勻分布。2.根據權利要求1所述改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板，其特征在于所述前端安裝孔(9)設置在距離下護板前端IOOmm處，所述后端安裝孔(10)設置在距離下護板后端IOOmm處。3.根據權利要求1或2所述改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板，其特征在于 所述前端安裝孔(9)和后端安裝孔(10)的數量均為四個，所述前端安裝孔(9)和后端安裝孔(10)的形狀為圓形或方形。4.根據權利要求3所述改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板，其特征在于所述下護板(1)的前端安裝孔(9)通過固定螺釘與前保下沿(4)緊固連接，所述下護板(1)的后端安裝孔(10)通過固定螺釘與下橫梁(3)緊固連接。5.根據權利要求4所述改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板，其特征在于所述下護板(1)的安裝中心線(11)與散熱系統中心線(8)重合，所述下護板(1)前端和后端的寬度均比艙內散熱系統⑵寬90mm。專利摘要本技術涉及一種改善汽車前艙冷卻模塊進風氣效果的下護板，所述下護板前端設有復數個前端安裝孔，后端設有復數個后端安裝孔，前端安裝孔設置在一個凸臺上，設置在距離下護板前端100mm處且沿與前后端軸向垂直方向均勻分布，所述后端安裝孔設置在距離下護板后端100mm處且沿與前后端軸向垂直方向均勻分布。所述下護板安裝在下橫梁和前保下沿之間。本技術設計的下護板能實現對前保下沿與下橫梁間空隙的雙重密封，能大幅提高換熱器的進風量，有效的改善空調性能及發動機冷卻效果，減少前艙氣流對車輪的沖擊，提高汽車操縱穩定性。同時本技術設計的下護板技術方案操作簡便，容易實施，對整車的生產成本幾乎無影響。文檔編號B60K11/00GK202071896SQ201120065519公開日2011年12月14日 申請日期2011年3月14日 優先權日2011年3月14日專利技術者方桂筍 申請人:奇瑞汽車股份有限公本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種改善汽車前艙冷卻模塊進風效果的下護板，其特征在于：所述下護板（１）前端設有復數個前端安裝孔（９），后端設有復數個后端安裝孔（１０）；所述前端安裝孔（９）設置在一個凸臺上，且沿與前后端軸向的垂直方向均勻分布，所述后端安裝孔（１０）同樣沿與前后端軸向的垂直方向均勻分布。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：方桂筍，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：34