遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)涉及照明領(lǐng)域。包括排布在道路上的路燈，還包括路燈控制系統(tǒng)，路燈控制系統(tǒng)包括交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接信號(hào)處理系統(tǒng)，信號(hào)處理系統(tǒng)連接控制發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，發(fā)光器件控制模塊連接發(fā)光器件；交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器位于所述燈桿前方；還包括近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器位于受交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈的路燈桿上。上述設(shè)計(jì)，既能夠同時(shí)對(duì)近處行人或者車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng)，又能夠?qū)h(yuǎn)處行人或者車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及照明領(lǐng) 域，具體涉及路燈。
技術(shù)介紹
路燈不但數(shù)量龐大，而且單個(gè)路燈的功率較大、點(diǎn)亮?xí)r間很長(zhǎng)。路燈消耗著電網(wǎng)中的巨大電能，給電網(wǎng)供電帶來(lái)了巨大負(fù)擔(dān)。為了減少路燈能耗，減小對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)擔(dān)，有些路段已經(jīng)開(kāi)始采用LED路燈，從而達(dá)到了一定的節(jié)能效果。有的設(shè)計(jì)方案中，希望通過(guò)傳感器系統(tǒng)獲得交通狀況信息，進(jìn)而控制路燈的點(diǎn)亮情況，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。但是這些設(shè)計(jì)方案尚存在諸多缺陷，不能真正的應(yīng)用于交通照明。比如， 這些設(shè)計(jì)方案都只能在車(chē)輛距離路燈較近的情況下開(kāi)啟路燈，無(wú)法為速度較快的車(chē)輛提前照明，因此無(wú)法適應(yīng)速度較快的車(chē)輛。還有現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方案中的傳感器系統(tǒng)不能適用于全天候天氣，在大雨天氣、高溫天氣、沙塵暴天氣等惡劣天氣下，這些設(shè)計(jì)方案中的傳感器系統(tǒng)往往會(huì)失去作用。應(yīng)當(dāng)用一種能夠同時(shí)對(duì)近處行人或者車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng)，并且能夠?qū)h(yuǎn)處行人或者車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng)的路燈系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提供一種遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。本專(zhuān)利技術(shù)可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)包括排布在道路上的路燈，所述路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車(chē)輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號(hào)處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器位于所述路燈桿前方。優(yōu)選將所述傳感器設(shè)置在所述路燈桿前方的另一路燈桿上。還包括一近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器位于受所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈的路燈桿上。近距離傳感器是熱釋電傳感器、主動(dòng)式紅外傳感器、超聲波傳感器。上述設(shè)計(jì)，既能夠同時(shí)對(duì)近處行人或者車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng)，又能夠?qū)h(yuǎn)處行人或者車(chē)輛進(jìn)行感應(yīng)。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以?xún)?nèi)時(shí)，交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)響應(yīng)，向所述信號(hào)處理系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)根據(jù)所接收到的信號(hào)向所述發(fā)光器件控制模塊發(fā)送控制信號(hào)，所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件點(diǎn)亮或增加亮度，從而為行人或車(chē)輛提供道路照明。道路兩邊相對(duì)的兩盞路燈可以受一套交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制。也可以分別受兩套交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制，以減少信號(hào)線排布。 路燈控制系統(tǒng)應(yīng)具有延時(shí)功能。以便對(duì)路燈照明情況進(jìn)行延時(shí)。上述設(shè)計(jì)中，通過(guò)將所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器設(shè)置在另一路燈桿上， 使傳感器和路燈間可以存在一定距離。比如傳感器可以設(shè)置在該路燈前方500米以?xún)?nèi)10米以外的另一路燈桿上，這樣該路燈可以在車(chē)輛距離500米以?xún)?nèi)，如100米遠(yuǎn)處時(shí)點(diǎn)亮，可以有效避免車(chē)輛來(lái)到該路燈附近才點(diǎn)亮，不能提供良好照明的問(wèn)題。將傳感器設(shè)置在路燈桿上，可以不必再為傳感器額外架設(shè)支架，有利于節(jié)省成本，也避免了影響路燈的原有布局。 因?yàn)榈缆飞系那胺胶秃蠓降亩x，一般由車(chē)輛或行人前進(jìn)的方向決定，所以本文所講的前方和后方對(duì)于行駛方向或者參考方向不同的車(chē)輛或行人其意義很可能置換。近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)用于探測(cè)受所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈周?chē)欠裼行腥嘶蜍?chē)輛。一所述傳感器位于一路燈桿上，分別連接與該路燈桿前方的路燈關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，和與該路燈桿后方的路燈關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。同時(shí)為至少兩套所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)提供信號(hào)。所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件處于低亮度狀態(tài)，當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以?xún)?nèi)時(shí)，所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件增加亮度。上述設(shè)計(jì)中所述路燈的發(fā)光器件一直處于點(diǎn)亮狀態(tài)，但是在沒(méi)有接收到行人或車(chē)輛信息時(shí)，處于低亮度狀態(tài)，仍然提供照明。避免因?yàn)閭鞲衅鲉?wèn)題，不能接收到行人或車(chē)輛信息，進(jìn)而完全不能提供照明，影響交通的問(wèn)題。同時(shí)也可以為行人或車(chē)輛觀察更遠(yuǎn)方處道路狀況提供條件。當(dāng)?shù)缆飞系男腥嘶蜍?chē)輛在所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的感應(yīng)范圍以?xún)?nèi)時(shí)，所述發(fā)光器件控制模塊控制所述發(fā)光器件逐漸增加亮度。通過(guò)逐漸增加路燈的所述發(fā)光器件的亮度的方式，以避免因突然增加亮度而對(duì)行人的視覺(jué)造成不適，以提高道路照明質(zhì)量。所述發(fā)光器件控制模塊具有控制所述發(fā)光器件逐漸變暗的功能。到達(dá)延時(shí)時(shí)間后，通過(guò)逐漸降低路燈的所述發(fā)光器件的亮度的方式，以避免因突然變暗對(duì)行人的視覺(jué)造成不適，以提高道路照明質(zhì)量。所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)，所述傳感器采用熱釋電紅外傳感器。通過(guò)熱釋電傳感器監(jiān)測(cè)道路上的人或者車(chē)輛散發(fā)出的熱量，進(jìn)而判斷道路上是否有人或者車(chē)輛經(jīng)過(guò)。熱釋電紅外傳感器系統(tǒng)具有成本低、耗電量低、電路簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)ο所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)。主動(dòng)式紅外傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測(cè)精度高等優(yōu)點(diǎn)。所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一超聲波傳感器系統(tǒng)。超聲波傳感器系統(tǒng)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、探測(cè)精度高、易于實(shí)現(xiàn)測(cè)速功能等優(yōu)點(diǎn)。所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)，所述對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)包括一激光發(fā)射裝置和一激光接收裝置，所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別位于所述道路兩側(cè)。所述激光發(fā)射裝置和所述激光接收裝置分別設(shè)置在排布在所述道路兩側(cè)的路燈桿上采用對(duì)射式激光傳感器系統(tǒng)能夠?qū)^寬的道路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以對(duì)寬度大于IOOm 的道路進(jìn)行監(jiān)測(cè)。所述激光發(fā)射裝置采用紅外激光器，優(yōu)選波長(zhǎng)為980nm或808nm的半導(dǎo)體激光器。 紅外激光具有穿透力強(qiáng)的特點(diǎn)，特別適用于全天候天氣。即使在暴雨、大霧、沙塵暴、強(qiáng)光照等環(huán)境下，仍然能夠正常工作。半導(dǎo)體激光器具有成本低、性能穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。所述激光發(fā)射裝置采用半導(dǎo)體紅光激光器。半導(dǎo)體紅光激光器尤其具有成本低、 性能穩(wěn)定的特點(diǎn)。能夠適應(yīng)一般的惡劣天氣狀況。所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)中的傳感器，至少為前方的兩盞路燈的發(fā)光器件的亮度控制提供信號(hào)。所述信號(hào)處理系統(tǒng)在接收到所述傳感器信號(hào)后控制前方的至少兩個(gè)路燈的發(fā)光器件點(diǎn)亮或增加亮度。以便增加照明路線長(zhǎng)度，為行人增加可視范圍。在兩盞受路燈控制系統(tǒng)控制亮度的路燈之間，設(shè)有不受路燈控制系統(tǒng)控制亮度的路燈。以提供長(zhǎng)時(shí)間正常照明，和在路燈控制系統(tǒng)控制存在故障時(shí)，為道路交通提供必需的照明保障。所述傳感器可以?xún)H為一套所述路燈控制系統(tǒng)提供信號(hào)，由一套所述路燈控制系統(tǒng)控制前方的至少兩盞路燈。也可以，所述傳感器為至少兩套所述路燈控制系統(tǒng)提供信號(hào)，由至少兩套所述路燈控制系統(tǒng)控制前方至少兩盞路燈。優(yōu)選，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)中的傳感器，為前方順序排布的四盞路燈的發(fā)光器件的亮度控制提供信號(hào)。所述信號(hào)處理系統(tǒng)在接收到所述傳感器信號(hào)后控制前方的至少四盞路燈的發(fā)光器件點(diǎn)亮或增加亮度。路燈一般間距為50m，點(diǎn)亮的路燈設(shè)置為四盞，則有效的照明長(zhǎng)度至少為200m，已經(jīng)可以為行人提供較好的可視范圍。特別在傳感器分別為前方的路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，和后方的路燈的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)提供信號(hào)的情況下。遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)還應(yīng)包括一路燈綜合控制系統(tǒng)， 所述路燈綜合控制系統(tǒng)分別連接至少兩個(gè)所述路燈控制系統(tǒng)。所述路燈綜合控制系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)判斷車(chē)輛或者行人的前進(jìn)方向，然后允許車(chē)輛或者行人后方的路燈以更快的速度熄滅，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)包括排布在道路上的路燈，所述路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，其特征在于，還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車(chē)輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號(hào)處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器位于所述路燈桿前方；還包括一近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器位于受所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈的路燈桿上。
【技術(shù)特征摘要】
1.遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)包括排布在道路上的路燈，所述路燈包括發(fā)光器件、用于支撐發(fā)光器件的路燈桿，其特征在于，還包括一路燈控制系統(tǒng)，所述路燈控制系統(tǒng)包括一用于感應(yīng)道路上行人或車(chē)輛狀況的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)、一信號(hào)處理系統(tǒng)，所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)連接所述信號(hào)處理系統(tǒng)，所述信號(hào)處理系統(tǒng)連接一控制所述發(fā)光器件發(fā)光狀態(tài)的發(fā)光器件控制模塊，所述發(fā)光器件控制模塊連接所述發(fā)光器件；所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)包括一遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的傳感器位于所述路燈桿前方；還包括一近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，所述近距離感應(yīng)傳感器系統(tǒng)的近距離傳感器位于受所述交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)控制的路燈的路燈桿上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，傳感器可以設(shè)置在該路燈前方500米以?xún)?nèi)10米以外的另一路燈桿上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，一所述傳感器位于一路燈桿上，分別連接與該路燈桿前方的路燈關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)，和與該路燈桿后方的路燈關(guān)聯(lián)的交通感應(yīng)傳感器系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)近互補(bǔ)感應(yīng)路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)距離感應(yīng)傳感器...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫倩倩，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海科斗電子科技有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：31
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