電動(dòng)遙控模型飛機(jī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)創(chuàng)造公開了一種電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，包括機(jī)身（３）、主翼（５）、前輪（２４）、機(jī)身纖維管（７）、尾翼、后輪（２３）及動(dòng)力裝置（６）和遙控裝置，主翼（５）固定在機(jī)身（３）上，機(jī)身纖維管（７）與機(jī)身（３）固定，尾翼固定在機(jī)身纖維管（７）的尾部，尾翼由左、右安定面（１１、１０）及左、右舵面（１２、１３）組成，左舵面（１２）與左安定面（１１）之間及右舵面（１３）與右安定面（１０）之間上、下表面粘接成薄片軟連接，尾翼成Ｖ字形結(jié)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)后，接收機(jī)接收信號(hào)并操縱遙控飛機(jī)實(shí)現(xiàn)爬升、下降、轉(zhuǎn)向以及飛行速度，實(shí)現(xiàn)遙控叉動(dòng)３通道功能，使遙控飛機(jī)實(shí)現(xiàn)多動(dòng)作飛行，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制和操作方便、飛行性能良好、連接牢固、防撞和防風(fēng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，特別適宜初學(xué)愛好者使用。（*該技術(shù)在2013年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
?電動(dòng)遙控模型飛機(jī)??????????????????????一、
本專利技術(shù)創(chuàng)造涉及一種模型飛機(jī)，特別是一種可以通過遙控裝置發(fā)射和接收模擬飛機(jī)飛行的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)。??????????????????????二、
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，航模運(yùn)動(dòng)的發(fā)展受到了社會(huì)各屆人士的關(guān)注，越來越多的青少年投身到航模事業(yè)。現(xiàn)有的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)尾翼一般由水平尾翼和垂直尾翼組成，其中水平尾翼包含橫向安定面和升降舵面，受遙控裝置控制來完成升降動(dòng)作；垂直尾翼包含縱向安定面和轉(zhuǎn)向舵面，受遙控裝置控制完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作；其不足之處一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝精度要求高、飛行難控制，控制飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向、爬升和下降的左右舵面必須分別與爬升舵機(jī)和轉(zhuǎn)向舵機(jī)單獨(dú)連線才能操縱，無法通過爬升舵機(jī)或轉(zhuǎn)向舵機(jī)同一機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)既能爬升又能升降的功能；二是安定面與舵面之間單面連接，舵面擺動(dòng)不靈活、連接不牢固、復(fù)位性能差、極易斷裂。另外，現(xiàn)有的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)機(jī)身頭部無保護(hù)措施，著地或失控時(shí)容易引起機(jī)身破裂；也沒有防風(fēng)手段，飛行時(shí)阻力大、飛行不穩(wěn)定等。??????????????????????三、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有電動(dòng)遙控模型飛機(jī)上述存在的弊病，本專利技術(shù)創(chuàng)造提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、控制方便、安定面與舵面之間連接牢固、具有V字形結(jié)構(gòu)加三通道叉動(dòng)功能，且有防撞、防風(fēng)性能的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)。本專利技術(shù)創(chuàng)造解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案包括機(jī)身、主翼、-->前后輪、機(jī)身纖維管、尾翼及動(dòng)力裝置和遙控裝置，主翼通過機(jī)翼橡皮筋固定在機(jī)身上，機(jī)身纖維管與機(jī)身尾部固定連接，尾翼通過尾翼支撐片固定在機(jī)身纖維管的尾部，遙控裝置由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)組成，接收機(jī)固定在機(jī)身上，所述的尾翼由左、右安定面及左、右舵面組成，并由彈性泡沫塑料薄膜復(fù)合板材制成，左舵面與左安定面之間及右舵面與右安定面之間通過加溫、擠壓使復(fù)合板材上表面和下表面粘接成0.8-1.0mm厚的薄片軟連接，左、右安定面構(gòu)成的尾翼成V字形結(jié)構(gòu)。所述的左、右舵面上依次固定左、右搖臂，接收機(jī)上的爬升舵機(jī)通過軟線分別與右搖臂連接，接收機(jī)上的轉(zhuǎn)向舵機(jī)通過軟線分別與左搖臂連接。在左、右舵面背面的左、右搖臂上設(shè)有輔助復(fù)位橡皮筋，輔助復(fù)位橡皮筋一端固定在左搖臂，另一端從尾翼底部繞過尾翼前面的機(jī)身纖維管，再從尾翼底部回到右搖臂上。所述的機(jī)身頭部固定有金屬頭罩，在機(jī)身座艙的位置上固定有座艙整流防風(fēng)罩。為了使飛機(jī)安全飛行以及提高飛行性能，所述的主翼一次成型，主翼兩端有對(duì)稱向上的反翹。采用上述結(jié)構(gòu)后，尾翼的安定面與舵面之間通過加溫、擠壓使復(fù)合板材上表面和下表面粘接成0.8-1.0mm厚的薄片柔性連接，從而使安定面與舵面連接牢固不易斷裂；安定面既有縱向安定又有橫向安定作用，舵面上下擺動(dòng)靈活并具有的復(fù)位功能，通過爬升舵機(jī)與右舵面以及轉(zhuǎn)向舵機(jī)與左舵面單線連接，在地面發(fā)射機(jī)的操縱下，接收機(jī)接收信號(hào)并操縱遙控飛機(jī)實(shí)現(xiàn)爬升、下降、轉(zhuǎn)向以及飛行速度，實(shí)現(xiàn)遙控3CH通道叉動(dòng)功能，使遙控飛機(jī)實(shí)現(xiàn)多動(dòng)作飛行；機(jī)身頭部加金屬頭罩可以防止碰撞，在機(jī)身座艙加座艙整流罩可以減少飛行阻力，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、飛行性能良好、轉(zhuǎn)向和爬升或下降快速、使用牢固等優(yōu)點(diǎn)。適宜初學(xué)愛好者使用。-->??????????????????????四、附圖說明圖1為本專利技術(shù)創(chuàng)造的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)創(chuàng)造的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)創(chuàng)造的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本專利技術(shù)創(chuàng)造爬升時(shí)尾翼結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本專利技術(shù)創(chuàng)造下降時(shí)尾翼結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本專利技術(shù)創(chuàng)造左轉(zhuǎn)時(shí)尾翼結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為圖8局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本專利技術(shù)創(chuàng)造右轉(zhuǎn)時(shí)尾翼結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為圖10局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。??????????????????????五、具體實(shí)施方式圖1、圖2和圖3所示，為本專利技術(shù)創(chuàng)造一種電動(dòng)遙控模型飛機(jī)的具體實(shí)施方案，它包括機(jī)身3、主翼5、前后輪24、23、機(jī)身纖維管7、尾翼及動(dòng)力裝置6和遙控裝置，主翼5一次成型，兩端有對(duì)稱向上的反翹，并通過機(jī)翼橡皮筋18固定在機(jī)身3的固定栓4上，機(jī)身纖維管7與機(jī)身3尾部固定連接，尾翼由尾翼壓片16和尾翼支撐片20固定在機(jī)身纖維管7的尾部，動(dòng)力裝置6安裝在機(jī)身3上，遙控裝置由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)26組成，接收機(jī)26安裝在機(jī)身3內(nèi)，尾翼由左、右安定面11、10及左、右舵面12、13組成，并由彈性泡沫塑料薄膜復(fù)合板材制成，左舵面12與左安定面11之間及右舵面13與右安定面10之間通過加溫、擠壓使復(fù)合板材上表面和下表面粘接成0.8-1.0mm厚的薄片柔性連接，使安定面與舵面之間連接牢固不易斷裂；由左、右安定面11、10構(gòu)成的尾翼成V字形結(jié)構(gòu)，使安定面既有縱向安定又有橫向安定，舵面既可起到爬升或下降又可起到左右轉(zhuǎn)向的作用；左、右舵面12、13上依次固定左、右搖臂14、15，接收機(jī)27上的爬升舵-->機(jī)28通過軟線8分別與右搖臂15連接，接收機(jī)27上的轉(zhuǎn)向舵機(jī)26通過軟線9分別與左搖臂14、15連接，使舵面上下擺動(dòng)靈活。在左、右舵面12、13的背面左、右搖臂14、15上設(shè)有輔助復(fù)位橡皮筋22，輔助復(fù)位橡皮筋22一端固定在左搖臂14上，另一端從尾翼的底部繞過尾翼前面的機(jī)身纖維管7再從尾翼的底部回到右搖臂15上，使尾翼具有復(fù)位功能。為了防止碰撞造成損壞，機(jī)身3頭部固定有由不銹鋼拉伸成型的金屬頭罩1；為了減少飛行阻力，提高飛行速度，在機(jī)身3座艙的位置上固定有座艙整流罩2。當(dāng)本技術(shù)使用時(shí)，首先打開開關(guān)25，接通電源，電動(dòng)遙控模型飛機(jī)處于起飛狀態(tài)。當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出起飛信號(hào)后，接收機(jī)27接收控制信號(hào)，動(dòng)力裝置6開始工作，電動(dòng)遙控模型飛機(jī)處于起跑狀態(tài)。當(dāng)達(dá)到起飛速度后，當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出起飛信號(hào)，接收機(jī)27接收控制信號(hào)，接收機(jī)的轉(zhuǎn)向舵機(jī)26和爬升舵機(jī)28分別向順時(shí)針和逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使軟線9、8將左、右舵面12、13向上同時(shí)拉起，飛機(jī)進(jìn)入爬升狀態(tài)，爬升的快慢通過左、右舵面12、13向上拉起的偏轉(zhuǎn)角度來控制，如圖4和圖5所示。飛機(jī)上升到一定的高度后，遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出復(fù)位信號(hào)，接收機(jī)27接收控制信號(hào)，使右舵面12、13復(fù)位，保持與左安定面11和右安定面10平齊，飛機(jī)進(jìn)入平直飛行狀態(tài)。當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出下降信號(hào)，接收機(jī)27接收控制信號(hào)，接收機(jī)的轉(zhuǎn)向舵機(jī)26和爬升舵機(jī)28分別向逆時(shí)針和順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，松開軟線9、8，左、右舵面12、13在輔助復(fù)位橡皮筋22的作用下同時(shí)向下拉，使飛機(jī)進(jìn)入下降飛行狀態(tài)，下降的快慢通過左、右舵面12、13向下拉的偏轉(zhuǎn)角度來控制，如圖4和圖5所示。當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出左轉(zhuǎn)彎信號(hào)，接收機(jī)27接收控制信號(hào)，接收機(jī)的爬升舵機(jī)28向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使軟線8拉動(dòng)右舵面13向上，同時(shí)轉(zhuǎn)向舵機(jī)26向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，便軟線9松動(dòng)，左舵面12在輔助復(fù)位橡皮筋22拉動(dòng)下向下偏轉(zhuǎn)，使右、左舵面13、12形成上下叉動(dòng)，使飛機(jī)進(jìn)入左飛行狀態(tài)，左轉(zhuǎn)彎的半徑通過左、右舵面12、13叉動(dòng)的-->幅度來控制，如圖8和圖9所示。當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出右轉(zhuǎn)彎信號(hào)，接收機(jī)27接收控制信號(hào)，接收機(jī)的轉(zhuǎn)向舵機(jī)26向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使軟線9拉動(dòng)左舵面12向上，同時(shí)爬升舵機(jī)28向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，便軟線8松動(dòng)，右舵面13在輔助復(fù)位橡皮筋22作用下向下拉，使左右舵面12、13形成本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，包括機(jī)身（３）、主翼（５）、前后輪（２４、２３）、機(jī)身纖維管（７）、尾翼及動(dòng)力裝置（６）和遙控裝置，主翼（５）通過機(jī)翼橡皮筋（１８）固定在機(jī)身（３）上，機(jī)身纖維管（７）與機(jī)身（３）尾部固定連接，尾翼通過尾翼支撐片（２０）固定在機(jī)身纖維管（７）的尾部，遙控裝置由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)（２７）組成，接收機(jī)（２７）固定在機(jī)身（３）上，其特征是：所述的尾翼由左、右安定面（１１、１０）及左、右舵面（１２、１３）組成，并由彈性泡沫塑料薄膜復(fù)合板材制成，左舵面（１２）與左安定面（１１）之間及右舵面（１３）與右安定面（１０）之間通過加溫、擠壓使復(fù)合板材上表面和下表面粘接成０．８－１．０ｍｍ厚的薄片軟連接，左、右安定面（１１、１０）構(gòu)成的尾翼成Ｖ字形結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1、一種電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，包括機(jī)身(3)、主翼(5)、前后輪(24、23)、機(jī)身纖維管(7)、尾翼及動(dòng)力裝置(6)和遙控裝置，主翼(5)通過機(jī)翼橡皮筋(18)固定在機(jī)身(3)上，機(jī)身纖維管(7)與機(jī)身(3)尾部固定連接，尾翼通過尾翼支撐片(20)固定在機(jī)身纖維管(7)的尾部，遙控裝置由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)(27)組成，接收機(jī)(27)固定在機(jī)身(3)上，其特征是：所述的尾翼由左、右安定面(11、10)及左、右舵(12、13)組成，并由彈性泡沫塑料薄膜復(fù)合板材制成，左舵面(12)與左安定面(11)之間及右舵面(13)與右安定面(10)之間通過加溫、擠壓使復(fù)合板材上表面和下表面粘接成0.8-1.0mm厚的薄片軟連接，左、右安定面(11、10)構(gòu)成的尾翼成V字形結(jié)構(gòu)。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，其特征是：所述的左、右舵面...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程智斌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：程智斌，
類型：實(shí)用新型
國別省市：33[中國|浙江]