定軸行星齒輪式多離合變速器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種定軸行星齒輪式多離合變速器，包括變速控制器(1)和行星齒輪變速機構(gòu)，所述行星齒輪變速機構(gòu)包括主動太陽齒輪(7)、從動太陽齒輪(10)和多對行星齒輪對，行星齒輪對由同軸的主動行星齒輪(8)和從動行星齒輪(9)組成，其中有一個為離合齒輪；所述離合齒輪由離合基體(11)和齒輪外圈(19)組成，在齒輪外圈內(nèi)壁上固聯(lián)摩擦片(16)，在離合基體的周向均勻布置數(shù)個離合機構(gòu)；行星齒輪軸中設(shè)有油路通孔(12)，油路通孔通過電磁三通閥(5)與液壓泵進(jìn)行管路連接，電磁三通閥與變速控制器1連接；在離合基體上設(shè)有管路和活塞(13)。本發(fā)明專利技術(shù)通過離合齒輪將離合和變速進(jìn)行有效融合，可實現(xiàn)多級變速，且動力損失小。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種機械傳動裝置，具體是一種定軸行星齒輪式多離合變速器。
技術(shù)介紹
變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要，通俗上分為1)無級自動變速器(CVT) ；2)機械式自動變速器 (AMT) ；3)液力自動變速器(AT) ；4)機械式手動變速器(MT) ；5)雙離合器式自動變速器 (DCT)。上述變速器都有自身的缺點第一類(CVT)傳動效率低，傳遞的轉(zhuǎn)矩容量有限，價格昂貴；第二類(AMT)換擋過程中會有動力中斷，體積較大；第三類(AT)傳動效率低，價格昂貴；第四類(MT)換擋過程中會有動力中斷，換擋需要踩踏離合，不能自動換擋；第五類 (DCT)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低，控制方案復(fù)雜。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種定軸行星齒輪式多離合變速器，通過離合齒輪將離合和變速進(jìn)行有效融合，使離合、變速同步進(jìn)行，離合、變速的過程更短，可組合成比現(xiàn)有AT、MT 等變速器更多的傳動比(可實現(xiàn)10速以上)，各級傳動比之間的間隔更小，因而可與發(fā)動機之間更好地匹配，變速更加平穩(wěn)。本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案—種定軸行星齒輪式多離合變速器，包括變速控制器和位于變速箱內(nèi)的行星齒輪變速機構(gòu)；所述行星齒輪變速機構(gòu)包括位于中心的主動太陽齒輪、與主動太陽齒輪不同軸的從動太陽齒輪和多對傳動比不同的圍繞在主動太陽齒輪、從動太陽齒輪四周的行星齒輪對 (由于本專利技術(shù)中行星齒輪對是定軸而不是動軸線的，因此，本專利技術(shù)所指的行星齒輪對特指圍繞一個中心齒輪的多個齒輪對)，行星齒輪對由同軸的主動行星齒輪和從動行星齒輪組成， 其中主動行星齒輪與主動太陽齒輪相互嚙合，從動行星齒輪與從動太陽齒輪相互嚙合，主動行星齒輪和從動行星齒輪中有一個為離合齒輪；所述離合齒輪是齒輪和離合器的結(jié)合體，由固連在行星齒輪軸上的離合基體和設(shè)置在離合基體外圈的可隨意繞行星齒輪軸轉(zhuǎn)動的齒輪外圈組成，在齒輪外圈內(nèi)壁上固聯(lián)摩擦片，在離合基體的周向均勻布置數(shù)個離合機構(gòu)，離合機構(gòu)包括摩擦塊、與摩擦塊軸連接的離心力平衡杠桿、設(shè)置在離合基體上的杠桿軸、設(shè)置在離心力平衡杠桿另一端的復(fù)位彈簧； 行星齒輪軸中設(shè)有油路通孔，油路通孔通過電磁三通閥與液壓泵進(jìn)行管路連接，電磁三通閥與變速控制器連接，當(dāng)變速控制器根據(jù)需要發(fā)出電信號時，電磁三通閥打開進(jìn)油管路，液壓泵中的壓力油通過電磁三通閥流入行星齒輪軸中；在離合基體上設(shè)有與行星齒輪軸油路通孔相連的管路和活塞，活塞與摩擦塊接觸，當(dāng)行星齒輪軸的油路通孔內(nèi)流入壓力油時，推動活塞克服復(fù)位彈簧的彈力，推動摩擦塊與齒輪外圈內(nèi)壁上的摩擦片進(jìn)行摩擦，抱死，此時齒輪外圈與離合基體形成一個固聯(lián)體，齒輪外圈與行星齒輪軸做一體轉(zhuǎn)動，動力從齒輪外圈傳到從動太陽齒輪，實現(xiàn)動力傳輸；當(dāng)變擋或空擋時，變速控制器根據(jù)需要另外發(fā)出其它電信號，此時，原先開啟的電磁三通閥關(guān)閉進(jìn)油管路，打開回油管路，使行星齒輪軸油路通孔內(nèi)的油回流到液壓泵室，行星齒輪軸的油路通孔的油壓下降，在復(fù)位彈簧的作用下摩擦塊與摩擦片分開，動力傳輸斷開。第一級主動太陽齒輪通過輸入軸與發(fā)動機的輸出軸連接，最后一級的行星齒輪變速機構(gòu)的從動太陽齒輪與動力輸出軸連接。在變速箱內(nèi)的行星齒輪變速機構(gòu)為一級或多級。采用一級行星齒輪變速機構(gòu)時，動力由從動太陽齒輪直接輸出，根據(jù)行星齒輪對的數(shù)量，可實現(xiàn)多種不同傳動比的動力傳輸。采用多級(一般以兩級為宜)行星齒輪變速機構(gòu)時，第一級行星齒輪變速機構(gòu)的主動太陽齒輪通過輸入軸與發(fā)動機的輸出軸連接，后一級的行星齒輪變速機構(gòu)的主動太陽齒輪與前一級的行星齒輪變速機構(gòu)的從動太陽齒輪同軸，最后一級的行星齒輪變速機構(gòu)的從動太陽齒輪與動力輸出軸連接。本專利技術(shù)中的變速控制器通過控制電磁三通閥的開、關(guān)來決定液壓泵是否將壓力輸出和輸出到各級行星齒輪變速機構(gòu)的哪個行星齒輪軸中，進(jìn)而控制相應(yīng)離合齒輪的離合， 實現(xiàn)變速。每級行星齒輪變速機構(gòu)中，哪個離合齒輪處于結(jié)合狀態(tài)(結(jié)合狀態(tài)可通過變速控制器根據(jù)需要發(fā)出電信號，使電磁三通閥工作來實現(xiàn))，動力就通過與之結(jié)對的行星齒輪向后輸出，由于各級定軸行星齒輪變速機構(gòu)是級聯(lián)的，因此，各級行星齒輪相互組合，可以實現(xiàn)多種傳動比。本專利技術(shù)通過對行星齒輪變速機構(gòu)中離合齒輪的控制，將離合和變速進(jìn)行有效融合，使離合、變速同步進(jìn)行，可實現(xiàn)多級變速，且變速平穩(wěn)迅速，變速過程中動力損失小。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本專利技術(shù)的行星齒輪變速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本專利技術(shù)的離合齒輪的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本專利技術(shù)的實施例的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本專利技術(shù)的另一實施例的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、變速控制器；2、變速箱；3、輸出軸；4、液壓泵；5、電磁三通閥；6、輸入軸； 7、主動太陽齒輪；8、主動行星齒輪；9、從動行星齒輪；10、從動太陽齒輪；11、離合基體；12、 油路通孔；13、活塞；14、復(fù)位彈簧；15杠桿軸；16、摩擦片；17、摩擦塊；18、離心力平衡杠桿；19、齒輪外圈；20、惰輪。具體實施方式本專利技術(shù)所涉及的定軸行星齒輪式多離合變速器，包括變速控制器1和位于變速箱 2內(nèi)的行星齒輪變速機構(gòu)，如圖1所示。所述行星齒輪變速機構(gòu)包括位于中心的主動太陽齒輪7、與主動太陽齒輪不同軸的從動太陽齒輪10和多對傳動比不同的圍繞在主動太陽齒輪、從動太陽齒輪四周的行星齒輪對，行星齒輪對由同軸的主動行星齒輪8和從動行星齒輪9組成，其中主動行星齒輪8 與主動太陽齒輪7相互嚙合，從動行星齒輪9與從動太陽齒輪10相互嚙合，主動行星齒輪 8和從動行星齒輪9中有一個為離合齒輪，如圖2所示，主動行星齒輪8為離合齒輪。所述離合齒輪是齒輪和離合器的結(jié)合體，如圖3所示，由固連在行星齒輪軸上的離合基體11和設(shè)置在離合基體外圈的可隨意繞行星齒輪軸轉(zhuǎn)動的齒輪外圈19組成，在齒輪外圈內(nèi)壁上固聯(lián)摩擦片16，在離合基體的周向均勻布置數(shù)個離合機構(gòu)，離合機構(gòu)包括摩擦塊17、與摩擦塊17軸連接的離心力平衡杠桿18、設(shè)置在離合基體11上的杠桿軸15、設(shè)置在離心力平衡杠桿另一端的復(fù)位彈簧14 ；行星齒輪軸中設(shè)有油路通孔12，油路通孔通過電磁三通閥5與液壓泵4進(jìn)行管路連接，電磁三通閥5與變速控制器1連接，當(dāng)變速控制器1 根據(jù)需要發(fā)出電信號時，電磁三通閥5打開，液壓泵中的壓力油通過電磁三通閥5流入行星齒輪軸中；在離合基體11上設(shè)有與行星齒輪軸油路通孔相連的管路和活塞13，活塞13與摩擦塊17接觸，當(dāng)行星齒輪軸的油路通孔內(nèi)流入壓力油時，推動活塞13克服復(fù)位彈簧14 的彈力，推動摩擦塊17與齒輪外圈19內(nèi)壁上的摩擦片16進(jìn)行摩擦，抱死，此時齒輪外圈 19與離合基體11形成一個固聯(lián)體，齒輪外圈19與行星齒輪軸做一體轉(zhuǎn)動，動力從齒輪外圈傳到行星齒輪軸，經(jīng)行星齒輪9向后傳輸，實現(xiàn)動力傳輸；當(dāng)變擋或空擋時，變速控制器1 根據(jù)需要另外發(fā)出其它電信號，此時，原先開啟的電磁三通閥5關(guān)閉進(jìn)油管路，打開回油管路，使行星齒輪軸油路通孔內(nèi)的油回流到液壓泵室，行星齒輪軸的油路通孔的油壓下降，在復(fù)位彈簧的作用下摩擦本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
１．一種定軸行星齒輪式多離合變速器，其特征在于：包括變速控制器（１）和位于變速箱（２）內(nèi)的行星齒輪變速機構(gòu)；所述行星齒輪變速機構(gòu)包括位于中心的主動太陽齒輪（７）、與主動太陽齒輪不同軸的從動太陽齒輪（１０）和多對傳動比不同的圍繞在主動太陽齒輪四周的行星齒輪對，行星齒輪對由同軸的主動行星齒輪（８）和從動行星齒輪（９）組成，其中主動行星齒輪（８）與主動太陽齒輪（７）相互嚙合，從動行星齒輪（９）與從動太陽齒輪（１０）相互嚙合，主動行星齒輪（８）和從動行星齒輪（９）中有一個為離合齒輪；所述離合齒輪由固連在行星齒輪軸上的離合基體（１１）和設(shè)置在離合基體外圈的可隨意繞行星齒輪軸轉(zhuǎn)動的齒輪外圈（１９）組成，在齒輪外圈內(nèi)壁上固聯(lián)摩擦片（１６），在離合基體的周向均勻布置數(shù)個離合機構(gòu)，離合機構(gòu)包括摩擦塊（１７）、與摩擦塊（１７）軸連接的離心力平衡杠桿（１８）、設(shè)置在離合基體（１１）上的杠桿軸（１５）、設(shè)置在離心力平衡杠桿另一端的復(fù)位彈簧（１４）；行星齒輪軸中設(shè)有油路通孔（１２），油路通孔通過電磁三通閥（５）與液壓泵（４）進(jìn)行管路連接，電磁三通閥（５）與變速控制器（１）連接；在離合基體（１１）上設(shè)有與行星齒輪軸油路通孔相連的管路和活塞（１３），活塞（１３）與摩擦塊（１７）接觸；第一級主動太陽齒輪通過輸入軸（６）與發(fā)動機的輸出軸連接，最后一級的行星齒輪變速機構(gòu)的從動太陽齒輪與動力輸出軸（３）連接。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：向兵，
申請(專利權(quán))人：向兵，
類型：發(fā)明
國別省市：66