輪轂制造技術

一種輪轂，它包括輪輞(1)、多根輪輻(2)和安裝法蘭(3)，所述的多根輪輻(2)一端均與輪輞(1)固定連接，多根輪輻(2)另一端均與安裝法蘭(3)固定連接，所述的多根輪輻(2)沿輪輞(1)的內圓周面均勻分布，至少二根輪輻(2)與輪輞(1)內圓周面的連接處為空心結構，空心結構的開口在輪輞(1)的外圓周面上，且所述的至少二根輪輻(2)沿輪輞(1)內圓周面均勻分布；與現有技術相比，本發明專利技術具有R角處鑄造缺陷較少、成品率較高、R角處力學性能較好、使用安全性較好及生產周期較短的特點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車配件領域，特別是涉及一種輪轂。
技術介紹
目前，現有技術的輪轂包括輪輞、輪輻和安裝法蘭，輪輞用于安裝輪胎，而安裝法蘭用于將輪轂安裝在車輛上，輪輻用于連接輪輞和安裝法蘭；輪輻與輪輞連接處一般稱為 R角處，該R角處的壁厚相對較厚(也稱為肥大)，故在鑄造時，R角處就是熱節點處，冷卻時冷卻速度較慢，容易造成鑄造疏松，且容易漏氣而導致產品報廢，廢品率較高；同時冷卻時間較長又造成R角處的晶粒較粗大，則R角處的力學性能較差，容易斷裂而失效，故使用的安全性較差，且冷卻時間較長導致生產周期較長。
技術實現思路
本專利技術針對以上問題提供一種R角處鑄造缺陷較少、成品率較高、R角處力學性能較好、使用安全性較好及生產周期較短的輪轂。本專利技術解決以上問題所用的技術方案是提供一種具有以下結構的輪轂，它包括輪輞、多根輪輻和安裝法蘭，所述的多根輪輻一端均與輪輞固定連接，多根輪輻另一端均與安裝法蘭固定連接，所述的多根輪輻沿輪輞的內圓周面均勻分布，至少二根輪輻與輪輞內圓周面的連接處為空心結構，空心結構的開口在輪輞的外圓周面上。采用以上結構后，與現有技術相比，本專利技術由于至少二根輪輻與輪輞內圓周面的連接處為空心結構即R角處為空心結構，空心結構的開口在輪輞的外圓周面上，則使得R角處的壁厚變薄且均勻，進而使得R角處在鑄造時不再成為熱節點，冷卻速度也就較快，結晶速度也就較快，結晶質量較好，故晶粒形成時間較短，晶粒較小，綜合力學性能也就較好，不易產生疏松成品率較高，R角處具有較好的強韌度，可承受較強的外力沖擊使用安全性較好，吸震和減震效果較好，當然冷卻速度快，生產周期也就較短。因此本專利技術具有R角處鑄造缺陷較少、成品率較高、R角處力學性能較好、使用安全性較好及生產周期較短的特點。作為改進，所述的至少二根輪輻沿輪輞內圓周面均勻分布，使得輪轂模具上的凸塊沿模腔均勻分布，則在合模和脫模時的動態穩定性較好，容易脫模，鑄造精度較高，進而使得產品的成品率更高；否則模具上的凸塊不對稱，在脫模時，模具各部分移動的動態平衡較差，容易導致脫模失敗，進而產生廢品，并破壞模具，造成不必要的損失。作為進一步改進，所述的至少二根輪輻與輪輞連接的一端為中空結構，該中空結構和至少二根輪輻與輪輞內圓周面連接處的空心結構連通，則中空結構輪輻的設置使得R 角處的壁厚更加均勻，冷卻效果更好，進而使得晶粒更細小，力學性能更好，較好的強韌度和循環力矩性能使得本專利技術能承受更大的沖擊力而不變形，同時具有更好的吸震和減震的性能。附圖說明圖1為本專利技術輪轂的結構示意圖。圖2為沿圖1中A-A線的剖視結構示意圖。圖3為沿圖1中B-B線的局部剖視結構示意圖。如圖所示1、輪輞，2、輪輻，3、安裝法蘭。R為R角處具體實施例方式以下結合附圖和具體實施方式，對本專利技術做進一步描述實施例一如圖1、圖2和圖3所示的一種輪轂，它包括輪輞1、多根輪輻2 (本例為八根)和安裝法蘭3，所述的多根輪輻2 —端均與輪輞1固定連接，多根輪輻2另一端均與安裝法蘭 3固定連接，所述的多根輪輻2沿輪輞1的內圓周面均勻分布，至少二根輪輻2 (本例為四根，下同)與輪輞1內圓周面的連接處為空心結構，也可理解為R角處為空心結構，空心結構的開口在輪輞1的外圓周面上即輪輞1與輪胎接觸的圓周面上。所述的至少二根輪輻2沿輪輞1內圓周面均勻分布。則中空結構的輪輻2沿輪輞 1內圓周面均勻分布是為了輪轂在鑄造時，使用的模具結構較簡單，對稱性較好，且較容易脫模，否則模具不對稱，在脫模時，模具各部分移動的動態平衡較差，容易導致脫模失敗，進而產生廢品，并破壞模具，造成不必要的損失。所述的至少二根輪輻2與輪輞1連接的一端為中空結構，該中空結構和至少二根輪輻2與輪輞1內圓周面連接處的空心結構連通。實施例二一種輪轂，它包括輪輞1、多根輪輻2(本例為八根)和安裝法蘭3，所述的多根輪輻2 —端均與輪輞1固定連接，多根輪輻2另一端均與安裝法蘭3固定連接，所述的多根輪輻2沿輪輞1的內圓周面均勻分布，至少二根輪輻2(本例為二根，下同)與輪輞1內圓周面的連接處為空心結構，也可理解為R角處為空心結構，空心結構的開口在輪輞1的外圓周面上即輪輞1與輪胎接觸的圓周面上。所述的少二根輪輻2沿輪輞1內圓周面均勻分布。所述的至少二根輪輻2與輪輞1連接的一端為中空結構，該中空結構和至少二根輪輻2與輪輞1內圓周面連接處的空心結構連通。實施例三一種輪轂，它包括輪輞1、多根輪輻2(本例為六根)和安裝法蘭3，所述的多根輪輻2 —端均與輪輞1固定連接，多根輪輻2另一端均與安裝法蘭3固定連接，所述的多根輪輻2沿輪輞1的內圓周面均勻分布，至少二根輪輻2(本例為三根，下同)與輪輞1內圓周面的連接處為空心結構，也可理解為R角處為空心結構，空心結構的開口在輪輞1的外圓周面上即輪輞1與輪胎接觸的圓周面上。所述的少二根輪輻2沿輪輞1內圓周面均勻分布。所述的至少二根輪輻2與輪輞1連接的一端為中空結構，該中空結構和至少二根輪輻2與輪輞1內圓周面連接處的空心結構連通。以上實施例僅為本專利技術的較佳實施例，本專利技術不僅限于以上實施例還允許有其它結構變化，凡在本專利技術獨立權要求范圍內變化的，均屬本專利技術保護范圍。權利要求1.一種輪轂，它包括輪輞(1)、多根輪輻( 和安裝法蘭(3)，所述的多根輪輻( 一端均與輪輞(1)固定連接，多根輪輻( 另一端均與安裝法蘭C3)固定連接，所述的多根輪輻 (2)沿輪輞(1)的內圓周面均勻分布，其特征在于至少二根輪輻(2)與輪輞(1)內圓周面的連接處為空心結構，空心結構的開口在輪輞(1)的外圓周面上。2.根據權利要求1所述的輪轂，其特征在于所述的至少二根輪輻(2)沿輪輞⑴內圓周面均勻分布。3.根據權利要求1所述的輪轂，其特征在于所述的至少二根輪輻( 與輪輞(1)連接的一端為中空結構，該中空結構和至少二根輪輻(2)與輪輞(1)內圓周面連接處的空心結構連通。全文摘要一種輪轂，它包括輪輞(1)、多根輪輻(2)和安裝法蘭(3)，所述的多根輪輻(2)一端均與輪輞(1)固定連接，多根輪輻(2)另一端均與安裝法蘭(3)固定連接，所述的多根輪輻(2)沿輪輞(1)的內圓周面均勻分布，至少二根輪輻(2)與輪輞(1)內圓周面的連接處為空心結構，空心結構的開口在輪輞(1)的外圓周面上，且所述的至少二根輪輻(2)沿輪輞(1)內圓周面均勻分布；與現有技術相比，本專利技術具有R角處鑄造缺陷較少、成品率較高、R角處力學性能較好、使用安全性較好及生產周期較短的特點。文檔編號B60B1/14GK102285305SQ20111015111公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月3日 優先權日2011年6月3日專利技術者張建宇, 張銓麟 申請人:寧波寶迪汽車部件有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種輪轂，它包括輪輞（１）、多根輪輻（２）和安裝法蘭（３），所述的多根輪輻（２）一端均與輪輞（１）固定連接，多根輪輻（２）另一端均與安裝法蘭（３）固定連接，所述的多根輪輻（２）沿輪輞（１）的內圓周面均勻分布，其特征在于：至少二根輪輻（２）與輪輞（１）內圓周面的連接處為空心結構，空心結構的開口在輪輞（１）的外圓周面上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張銓麟，張建宇，
申請(專利權)人：寧波寶迪汽車部件有限公司，
類型：發明
國別省市：97