本實用新型專利技術(shù)提供了一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機成套裝置技術(shù)方案，該方案包括雙速鏈牽引絞車本體、鏈條架鏈輪、水平拐彎鏈輪、I股道、空車組列II股道、III股道、翻車機、貨運箱、牽引鏈(22×86)、水平垂直立交鏈輪組、掛車爪鉤分接鏈(22×86)、回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機、配電箱及集控操作臺組合一體。其中，牽引鏈(22×86)的起端，在雙速鏈牽引絞車驅(qū)動鏈輪引出路徑右端水平拐彎鏈輪、水平垂直立交鏈輪組、I股道、水平垂直立交鏈輪組、鏈條架鏈輪、III股道，最終牽引鏈(22×86)的末端回到絞車本體的驅(qū)動鏈輪連接其首端形成一個閉環(huán)。所述牽引鏈(22×86)位于軌道中心線上，貼近枕木上部，由鏈條架鏈輪支撐，對列車的負荷力線及牽引力線處于同一受力平面上。（*該技術(shù)在2019年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機的方式將 散裝貨物卸出的機械設(shè)備，尤其是能實現(xiàn)機械化卸車的單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形 轉(zhuǎn)子式翻車機。技術(shù)背景翻車機和其它調(diào)車設(shè)備一起組成翻車機卸車系統(tǒng)，是散料運輸物流系統(tǒng)中的一個 重要組成部分，主要用于港口、火力發(fā)電廠、鋼廠、焦化廠等需要機械化卸車的場所。已知專利號的ZL02210669. 3王鵬論述的
技術(shù)介紹
翻車機有多種型式，其中C型 轉(zhuǎn)子式翻車機是一個主要機種，因其端環(huán)類似英文字母“C”而得名C型。已有的C型轉(zhuǎn)子 式翻車機包括由出、入口端環(huán)、平臺梁、側(cè)梁、頂梁聯(lián)接形成一個鋼結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)體，又稱轉(zhuǎn) 子。在轉(zhuǎn)子的兩端環(huán)的外圈上固定有環(huán)形軌道，轉(zhuǎn)子通過環(huán)形軌道支撐于托輥裝置上，藉托 輥裝置約束轉(zhuǎn)子圍繞其回轉(zhuǎn)中心進行回轉(zhuǎn)，兩端環(huán)上安裝有大齒圈，大齒圈又分別與兩端 驅(qū)動裝置上的驅(qū)動齒輪嚙合，由兩套驅(qū)動裝置驅(qū)動轉(zhuǎn)子，稱為雙端驅(qū)動。兩套驅(qū)動裝置分別 安裝在地面水泥基礎(chǔ)上；在平臺梁上固定有可與鐵路軌道相通的軌道，用來承載需要翻轉(zhuǎn) 的鐵路車輛；在轉(zhuǎn)子上安裝有將鐵路車輛固定于轉(zhuǎn)子內(nèi)的靠車裝置和夾緊裝置。靠車裝置 是用來從側(cè)面靠住車輛，安裝于頂梁上的夾緊裝置是用來從上方夾緊車輛。當鐵路車輛牽 引至平臺梁上，并準確定位后，藉靠車裝置和夾緊裝置固緊車輛，此時，雙端驅(qū)動裝置驅(qū)動 轉(zhuǎn)子與車輛一起，向C型非開口方向回轉(zhuǎn)，直至翻轉(zhuǎn)至165°時停止；同時，車輛內(nèi)裝散料不 斷落入翻車機下方的料斗內(nèi)，由皮帶輸送至指定的料場。之后，翻車機的轉(zhuǎn)子又返回至原始 位置停止。如此循環(huán)不已實現(xiàn)翻車機的卸料。但已有的C型轉(zhuǎn)子式翻車機尚存在下列缺 陷和不足1、轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)采用雙端驅(qū)動，雖能滿足驅(qū)動要求，但要求兩個端環(huán)上的大齒圈的相 對位置在一定偏差范圍內(nèi)，要求制造精度高，裝配難度大，而且還要確保兩套驅(qū)動裝置的同 步，使電氣系統(tǒng)相對復雜，顯然導致制造使用成本的提高。2、驅(qū)動裝置底座固定在水泥地面基礎(chǔ)上，水泥基礎(chǔ)精度低，不易調(diào)整驅(qū)動齒輪與 大齒圈的嚙合精度，同時，驅(qū)動齒輪與大齒圈的作用力直接傳遞到基礎(chǔ)上，增加基礎(chǔ)的載 荷。3、由于夾緊裝置安裝在頂梁上，在設(shè)備允許的空間內(nèi)，限制了夾緊行程的增大，不 能最大限度適應最高車輛。就已有技術(shù)中端環(huán)直徑Φ7600以下的翻車機，不能翻卸高度為 3466mm的C63車和高為3542mm的C76車，況且車輛變高和增加載重量，又是鐵路車輛的發(fā) 展方向。因此，已有技術(shù)就限制了翻車機對車型的適應性。4、由于靠車裝置油缸的膠管承受翻轉(zhuǎn)過程中由負載產(chǎn)生的高壓，在工作過程中經(jīng) 常出現(xiàn)膠管爆裂而影響正常安全工作。5、環(huán)形軌道以壓板、螺栓直接固定在端環(huán)上，導致固定螺栓頻頻松動或斷裂。基于上述，研究一種可克服這些缺點新型的單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn) 子式翻車機。已知專利號ZL02274091. 0論述的
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有的翻車機轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)由前梁、后梁、平臺、端環(huán)組成，各件之間由法蘭連接 成一體。由于變形，法蘭的高強度螺栓結(jié)合面大多結(jié)合不均，使得翻車機裝配質(zhì)量不高。上 述翻車機的前梁及后梁上的壓車裝置為八油缸夾鉗式壓車，有著油缸多、結(jié)構(gòu)復雜、可靠性 差等缺點，同時使得端環(huán)“C”開口無法適當加大，對撥車機的設(shè)計有一定限制；2、現(xiàn)有的翻車機兩端環(huán)采用偏軌半箱形梁結(jié)構(gòu)，剛度差、強度低，在同等強度的條 件下，不僅使得端環(huán)的寬度變大，而且增加了翻車機總體長度。另外，翻車機采用雙托輥支 撐，用戶清煤不便問題。其上的軌道壓板為單螺栓壓板，使用壽命短。3、現(xiàn)有的翻車機大多沒有設(shè)置翻轉(zhuǎn)終點緩沖及鎖定裝置，存在翻轉(zhuǎn)終點沖擊力 大，安裝、維護翻車機不方便等問題；而且翻車機上沒有配重梁、只靠前梁、端環(huán)配種塊配 平，使得翻車機配平不便，容易造成端環(huán)變形。4、現(xiàn)有的翻車機靠車裝置多為低擺桿支撐，由壓板式開關(guān)傳遞靠車終端信號。該 靠車裝置存在可靠性差、終端信號不穩(wěn)定等缺點。5、現(xiàn)有的翻車機的平臺為箱形結(jié)構(gòu)，其上的護軌為單側(cè)焊接槽鋼，護軌不具有可 調(diào)性，而且強度低、清煤不方便。已知專利號ZL200720013724。
技術(shù)介紹
目前“C”形翻車機是廣泛用于鐵路敞車翻卸的專用設(shè)備?！癈”翻車機由兩端環(huán)、 平臺、前梁、后梁、托輥裝置、驅(qū)動裝置構(gòu)成。兩價目端環(huán)由平臺和前后梁裝置聯(lián)接在一起 而成為翻車機本體，壓車裝置和靠板裝置安裝在前后梁裝置上，端環(huán)安置在四組托輥裝置 上，驅(qū)動裝置與端環(huán)相連。當鐵路敞車被停置在翻車機平臺上時，壓車裝置和靠板裝置將 車輛固定，然后驅(qū)動裝置驅(qū)動端環(huán)在托輥上旋轉(zhuǎn)，從而帶動翻車機本體協(xié)同車輛翻轉(zhuǎn)，實 現(xiàn)車輛翻卸。老式翻車機是按照C76敞車的尺寸設(shè)計的，C76的外形尺寸長X寬X高為 10970X3194X3542，鐵路運輸部門為滿足提高鐵路運輸能力，開發(fā)C80新型鐵路敞車，C80 敞車外形尺寸長X寬X高為10618X3180X3793，C80高度比C76敞車高251mm，無法進 入老式翻車機平臺上，造成老式翻車機無法翻卸C80敞車，導致大量老式翻車機面臨淘汰， 因而對老式翻車機進行結(jié)構(gòu)改進是十分必要的。已知申請?zhí)?8214146. 5的專利
技術(shù)介紹
目前英國斯特羅思一一享省公司生產(chǎn) XL型翻車機，是據(jù)有80年代水平的設(shè)備，此種翻車機可以翻卸世界各國各種軌距的鐵路敞 車，滿足80年代世界各國的鐵路卸貨要求。此種翻車機雖然具備了一些先進部分，但是在使用過程中，特別是結(jié)合我國國情 的使用暴露了設(shè)計本身尚存在著許多不足和不適應狀況，下面將其主要的問題列舉如下1、XL型翻車機采用是窄壓頭，壓頭上沒有緩沖橡膠夾層的緩沖外而且壓頭為剛 性等高壓頭，壓頭作用在車箱上，壓力集中在某幾點接觸處，此接觸點應力加大，因沒有吸 收緩沖件，就可能在此幾點壓饋車箱，或是壓壞壓頭或翻車機，特別是剛性等高聯(lián)接，不適 合我國國情，我國現(xiàn)狀是車箱種類繁多，新舊車種都有，高低尺寸不等，車箱的質(zhì)有水幫、鋼 幫，因此壓頭接觸時情況復雜，車箱損壞，在所難免。這種超出許用值的應力，除了壓頭易 壞，車箱易壞外，甚至會造成事故。42、XL型翻車機在對翻轉(zhuǎn)過程中車箱車軸轉(zhuǎn)向架上的彈簧，在彈簧時壓縮彈簧而儲 存的能量，在翻轉(zhuǎn)過程中卸料的瞬時釋放，而對車箱的壓頭有沖擊，沒有采取任何措施，因 而也增加了損壞車箱或壓頭的因素，是其重大缺陷之一。3、XL型翻車機主梁上無靠車緩沖板，來保證車箱在翻轉(zhuǎn)時向縱向箱殂梁移動的沖 擊摩擦，也造成了硬性接觸，而損壞車箱。4、XL型翻車機傳動系統(tǒng)采用齒輪付傳動，造價高，在開放型作業(yè)區(qū)露天使用，極易 增值失精度，使傳動受到影響。上述四種翻車機的端環(huán)都屬于“C”形開口，“C”形開口其目的是為了齒輪嚙合齒 條傳動的撥車機的撥車擺臂能縱向從“C”形開口處通過。因而被迫將結(jié)構(gòu)合理，受力良好， 工藝性強的圓端環(huán)改為“C”形端環(huán)。造成上述翻車機的
技術(shù)介紹
中難于克服的技術(shù)難點和 不足之處。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)專利的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種單端錨鏈驅(qū)動 滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機的技術(shù)方案，該方案包括雙速鏈牽引絞車本體、鏈條架 鏈輪、水平拐彎鏈輪、I股道、空車組列II股道、III股道、翻車機、貨運箱、牽引鏈、水平垂直 立交鏈輪組、掛車爪鉤分接鏈、回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機、配電箱及集控操作臺，其特征是絞車本體 的驅(qū)動鏈輪本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機成套裝置，包括雙速鏈牽引絞車本體（１０１）、鏈條架鏈輪（１０２）、水平拐彎鏈輪（１０３）、Ⅰ股道（１０４）、空車組列Ⅱ股道（１０５）、Ⅲ股道（１０６）、翻車機（１０７）、貨運箱（１０８）、牽引鏈（１０９）、水平垂直立交鏈輪組（１１０）、掛車爪鉤分接鏈（１１２）、回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機（１１３）、配電箱及集控操作臺（１１４），其特征是：絞車本體（１０１）的驅(qū)動鏈輪連接牽引鏈（１０９）的首端路經(jīng)右端水平拐彎鏈輪（１０３）、水平垂直立交鏈輪組（１１０）、Ⅰ股道（１０４）、水平垂直立交鏈輪組（１１０）、鏈條架鏈輪（１０２）、Ⅲ股道（１０６）最終牽引鏈（１０９）的末端回到絞車本體（１０１）的驅(qū)動鏈輪連接其首端形成閉環(huán)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐志明，唐獻文，黃志慧，
申請(專利權(quán))人：唐志明，唐獻文，黃志慧，
類型：實用新型
國別省市：37
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。