活動(dòng)式升降過(guò)橋制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種礦用行人過(guò)橋，具體地說(shuō)是一種煤礦井下使用的行人活動(dòng)式升降過(guò)橋。它包括；牽引車、前平臺(tái)、升降過(guò)橋架、后平臺(tái)、軌道，前平臺(tái)、后平臺(tái)與升降過(guò)橋架是用活動(dòng)銷軸連接，前平臺(tái)和后平臺(tái)有平臺(tái)踏板，并設(shè)有活動(dòng)梯子，前平臺(tái)、后平臺(tái)與升降過(guò)橋架安裝有行走輪，行走輪壓在軌道上，軌道安裝在皮帶機(jī)的縱梁上，前平臺(tái)、升降過(guò)橋架、后平臺(tái)在軌道上移動(dòng)的由牽引車牽引。由于升降過(guò)橋架采用了鉸接結(jié)構(gòu)，并有升降油缸所以使過(guò)橋高低可以變化，前平臺(tái)、后平臺(tái)與升降過(guò)橋架安裝有行走輪，移動(dòng)容易。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種礦用行人過(guò)橋，具體地說(shuō)是一種煤礦井下使用的行人活動(dòng)式 升降過(guò)橋。
技術(shù)介紹
目前大中型煤礦井下掘進(jìn)巷道的電器列車和皮帶機(jī)并排安裝，基本上排滿了巷道 的寬度，多數(shù)煤礦采取了在皮帶機(jī)上架設(shè)過(guò)橋的辦法，但由于煤礦井下巷道的高度不同，在 低巷道處生產(chǎn)工人在攜帶物品跨越過(guò)橋時(shí)身體不能直立，直接影響了工作效率。在實(shí)際綜 采過(guò)程中，每隔10天左右過(guò)橋就要向后移動(dòng)30米，由于固定式行人過(guò)橋移動(dòng)是靠人工抬起 來(lái)移動(dòng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的提供一種能夠減輕人工勞動(dòng)強(qiáng)度的活動(dòng)式升降過(guò)橋。本技術(shù)主要包括；牽引車、前平臺(tái)、升降過(guò)橋架、后平臺(tái)、軌道，前平臺(tái)、后平臺(tái) 與升降過(guò)橋架是用活動(dòng)銷軸連接，前平臺(tái)和后平臺(tái)有平臺(tái)踏板，并設(shè)有活動(dòng)梯子，前平臺(tái)、 后平臺(tái)與升降過(guò)橋架安裝有行走輪，行走輪壓在軌道上，軌道安裝在皮帶機(jī)的縱梁上，前平 臺(tái)、升降過(guò)橋架、后平臺(tái)在軌道上移動(dòng)的由牽引車牽引。上述的升降過(guò)橋架是由若干段組成并連接成過(guò)橋的主體，每段由三節(jié)組成，中間 節(jié)為主升降架，兩邊節(jié)為副升降架；主升降架主要由三個(gè)橫梁連接兩個(gè)主鉸鏈架組成，副升 降架主要由三個(gè)橫梁連接兩個(gè)鉸鏈架組成，每節(jié)副升降架只有一端安裝上鎖板與主升降架 連接；主升降架上安裝有兩個(gè)伸縮油缸、一組由操縱閥、保壓閥、流量控制閥三閥合體組成 的液壓控制閥組、一組平衡閥，和液壓管路；所述的主鉸鏈架由上縱梁、下縱梁、鉸鏈板、支 撐腿、支撐座組成，上縱梁和下縱梁上有鉸接座，鉸鏈板和鉸接座鉸接在一起，將上下縱梁 連接成活動(dòng)鉸鏈架；鉸鏈架為最大高度時(shí)，上下縱梁中間用鉸鏈板做支撐，支撐腿和鉸鏈板 緊緊靠攏；所述的鉸鏈架由上縱梁、下縱梁、鉸鏈板、支撐腿組成，上縱梁和下縱梁上有鉸接 座，鉸鏈板和鉸接座鉸接在一起，將上下縱梁連接成活動(dòng)鉸鏈架，三個(gè)鉸鏈板均布，鉸鏈架 為最大高度時(shí)，上下縱梁中間用鉸鏈板做支撐，支撐腿和鉸鏈板緊緊靠攏；所述的橫梁是由 上鎖板、連接扣板、V字形梁三個(gè)零件組成，連接扣板安裝在V字形梁的兩端，上鎖板安裝在 連接扣板上，連接扣板采用了 U字形結(jié)構(gòu)，在連接時(shí)扣在上縱梁的方管上，用螺栓緊固，上 鎖板連接主、付升降架，橫梁之間有行人踏板，行人踏板安裝在三個(gè)橫梁上，由卡塊定位；兩 邊的副升降架和中間的主升降架的下縱梁用活動(dòng)銷軸連接，上縱梁是用螺栓緊固式的上鎖 板連接；當(dāng)上鎖板的緊固螺栓緊固后，主、副升降架被固定成一體，所述的升降架每節(jié)升降 架安裝了上下護(hù)欄，護(hù)欄是插管和卡板式安裝；所述的升降過(guò)橋架下縱梁全部是用活動(dòng)銷 軸連接，段與段的上縱梁不連接，但每段的節(jié)與節(jié)上縱梁是用上鎖板穿入螺栓緊固。還包括防落裝置，防落裝置由主升降架上的支撐腿、拌銷組成，支撐腿上的加強(qiáng)板 與上縱梁固定連接，支撐腿另一側(cè)有銷孔板，升降架升起后，拌銷插在銷孔板的銷孔內(nèi)。還包括鎖緊裝置，鎖緊裝置由手輪、絲板、螺桿、鎖板、中間架、固定座組成，固定座 安裝在升降架的下縱梁兩側(cè)，鎖板中間與固定座鉸接，鎖板一頭與絲板固定連接，另一頭在 軌道的兩側(cè)，螺桿一頭與手輪固定連接，螺桿兩端的螺紋方向相反，兩塊絲板的螺紋孔中的 螺紋與螺桿的螺紋配套，螺桿在絲板的螺紋孔內(nèi)，中間架安裝在螺桿中部，位于兩鎖板中 間。還包括防退裝置，防退裝置由安裝座、支撐板、摩擦板組成，安裝座安裝在下縱梁 上，下縱梁上還安裝有拌塊，支撐板與安裝座鉸接，支撐板上有手柄，支撐板下部安裝著摩 擦板，摩擦板上安裝有耐磨橡膠板，耐磨橡膠板壓在軌道上。還包括剎車裝置，剎車裝置由剎車板、剎車片、剎車轉(zhuǎn)軸、螺桿以及安裝在螺桿上 的手柄、復(fù)位彈簧、復(fù)位彈簧固定軸組成，復(fù)位彈簧固定軸安裝在主升降架的下縱梁上，螺 桿安裝在下縱梁的螺母上并穿過(guò)下縱梁與剎車板相連，剎車板還由復(fù)位彈簧支承，并與剎 車轉(zhuǎn)軸鉸接，剎車轉(zhuǎn)軸安裝在行走輪的側(cè)板上，剎車片安裝在剎車板上，剎車片與行走輪的 轉(zhuǎn)輪接觸。還包括平煤板，平煤板安裝在升降過(guò)橋后端的軌道上，其底部距輸送機(jī)皮帶的距 離小于升降過(guò)橋底部與皮帶的距離，它由分煤板、推煤板、卡板組成，分煤板安裝在推煤板 上面，推煤板下兩邊安裝著卡板。還包括導(dǎo)繩輪，導(dǎo)繩輪安裝在牽引車與升降過(guò)橋之間的軌道上，它是由安裝座、通 軸、滾輪組成，通軸安裝在兩個(gè)安裝座上，滾輪安裝在通軸上。上述的軌道是由卡座、錐銷、下支承板、底板、后固定板、前固定板、調(diào)正螺桿、螺紋 套、支板、軌道管組成，軌道管一頭有連接插管，螺紋套和軌道管、支板固定連接在一起，帶 有螺紋的前、后固定板安裝在底板上，底板通過(guò)下支承板與卡座固定連接，調(diào)正螺桿安裝在 前、后固定板和螺紋套中的螺紋孔中，卡座安裝在皮帶機(jī)縱梁上，用錐銷固定。上述的平臺(tái)和過(guò)橋的下縱梁是用活動(dòng)銷軸連接，平臺(tái)踏板的中間部位是按活動(dòng)式 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一端安裝了合頁(yè)連接，另一端為自由端，升降架與平臺(tái)連接的一端行人踏板上安 裝有提拉式腳踏板，平臺(tái)的圍欄是插裝式結(jié)構(gòu)，所述的平臺(tái)活動(dòng)梯子為伸縮活動(dòng)梯子，梯子 上端安裝了兩個(gè)滾輪。上述的行走輪是由側(cè)板架以及安裝在鍘板架中的轉(zhuǎn)輪組成，側(cè)板架安裝在前平 臺(tái)、后平臺(tái)與升降過(guò)橋架下面。本技術(shù)與現(xiàn)有的技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)由于升降過(guò)橋架采用了鉸接結(jié)構(gòu)，并有升降油缸所以使過(guò)橋高低可以變化，前平 臺(tái)、后平臺(tái)與升降過(guò)橋架安裝有行走輪，移動(dòng)容易。過(guò)橋還安裝有防落裝置、鎖緊裝置、防退 裝置、平煤板、導(dǎo)繩輪無(wú)論靜止還是行走都很安全。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本技術(shù)的平臺(tái)、升降過(guò)橋架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2的側(cè)視圖。圖4是主鉸鏈架結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是主鉸鏈架降下的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是圖6的側(cè)視圖。圖8是防落裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖9是防落裝置拌銷的結(jié)構(gòu)放大示意圖，圖10是鉸鏈架降下時(shí)防落裝置的位置圖，圖11是防退裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖13是圖12的側(cè)視圖，圖14是剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖15是提拉式腳踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是軌道的結(jié)構(gòu)示意圖，圖17是圖16的側(cè)視圖，圖18是導(dǎo)繩輪的結(jié)構(gòu)示意圖，圖19是圖18的側(cè)視圖。圖20是平煤板的側(cè)視圖，圖21是平煤板的主視圖，圖22平煤板的俯視圖，圖23是行走輪的結(jié)構(gòu)示意圖，圖24是圖23的側(cè)視圖。圖中，1.牽引車，2.導(dǎo)繩輪，3.前平臺(tái)，4.升降過(guò)橋架，5.后平臺(tái)，6.平煤板，7.軌 道，8.平臺(tái)踏板，9.活動(dòng)梯子，10.行走輪，11.鎖緊裝置，12.防落裝置，13.防退裝置， 14.剎車裝置，15.皮帶輸送機(jī)，16.副升降架，17.主升降架，18.主鉸鏈架，19.橫梁，20.控 制閥組，21.平衡閥，22.伸縮油缸，23.上鎖板，24.鉸鏈架，25.上縱梁，26.下縱梁，27.鉸 接座，28.鉸接板，29.支撐腿，30.支撐座，31.橡膠墊，32.防震膠墊，33.連接扣板，34. V字 形梁，35.合頁(yè)，36.行人踏板，37.腳踏板，38.皮帶機(jī)縱梁。具體實(shí)施方式本技術(shù)主要包括；牽引車1、前平臺(tái)3、升降過(guò)橋架4、后平臺(tái)5、軌道7，前平臺(tái) 3、后平臺(tái)5與升降過(guò)橋架4是用活動(dòng)銷軸連接，前平臺(tái)3和后平臺(tái)5有平臺(tái)踏板8，并設(shè)有 活動(dòng)梯子9，前平臺(tái)3、后平臺(tái)5與升降過(guò)橋架4安裝有行走輪10，行走輪10壓在軌道7上， 軌道7安裝在皮帶機(jī)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種活動(dòng)式升降過(guò)橋，主要包括；牽引車、前平臺(tái)、升降過(guò)橋架、后平臺(tái)、軌道，其特征在于前平臺(tái)、后平臺(tái)與升降過(guò)橋架是用活動(dòng)銷軸連接，前平臺(tái)和后平臺(tái)有平臺(tái)踏板，并設(shè)有活動(dòng)梯子，前平臺(tái)、后平臺(tái)與升降過(guò)橋架安裝有行走輪，行走輪壓在軌道上，軌道安裝在皮帶機(jī)的縱梁上，前平臺(tái)、升降過(guò)橋架、后平臺(tái)在軌道上移動(dòng)的由牽引車牽引。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉克功，肖亞寧，牛紅偉，趙學(xué)雷，解文斌，石繼忠，孫應(yīng)軍，張平，胡志強(qiáng)，蘇海，聶玉太，郝志紅，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山西潞安華億實(shí)業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：14