車輛側滑式備胎架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車輛側滑式備胎架，包括用于支撐備胎(1)的備胎底架(2)，所述備胎底架(2)設置在備胎(1)下端，其特征在于所述備胎底架(2)上設置方便備胎滑移的備胎滑軌(3)。該備胎架變滑動摩擦為滾動摩擦，提升了備胎拆裝操作的輕便性，由于不用備胎升降機構，節省了備胎布置的空間，能夠方便雙層公路客車對車內空間的布置要求。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于客車備胎的安裝支架設計
，具體涉及一種車輛側滑式備 胎架。
技術介紹
公路客車在日常使用過程中，由于輪胎保養及使用不當，難免會出現爆胎現象。為 了保證車輛的正常運營，整車裝備備胎顯得尤為重要。普通公路客車駕駛區地板較高，前懸 部分有足夠的空間用于布置備胎。一般采用吊掛式備胎架安裝于前懸車架大梁下側，并通 過升降器升降以達到更換的目的。然而，在一些骨架高度空間有所限制的車輛下端不能使用傳統的吊掛式備胎架。 如雙層公路客車。為了布置雙層乘客區，雙層公路客車采用了低駕駛區低乘客區的布置形 式，這種形式降低了一層乘客區的地板高度，備胎只能布置在一層乘客區高地板骨架下方。 然而該骨架下方區域高度空間限制，不能采用傳統的吊掛式備胎架。如何解決雙層公路客 車的備胎布置，設計新型備胎架在整車的開發進程中顯得尤為重要。本專利技術由此而來。
技術實現思路
本技術目的在于提供一種車輛側滑式備胎架，解決了現有技術中骨架高度空 間有限的車輛安裝備胎架的問題。為了解決現有技術中的這些問題，本技術提供的技術方案是一種車輛側滑式備胎架，包括用于支撐備胎的備胎底架，所述備胎底架設置在備 胎下端，其特征在于所述備胎底架上設置方便備胎滑移的備胎滑軌。優選的，所述備胎底架設置在車輛車身行李倉內，且與車身行李倉底骨架焊接固定。優選的，所述備胎滑軌包括垂直于車身的平行滑軌，所述平行滑軌兩端與備胎底 架，所述平行滑軌間平行設置數個滾輪。優選的，所述側滑式備胎架還包括備胎壓架，所述備胎壓架與備胎底架螺栓固定， 且所述備胎壓架與備胎底架配合限位備胎。優選的，所述備胎底架上設置有備胎拉帶，所述備胎拉帶的一端固定，另一端通過 拉伸彈簧與備胎壓架連接。優選的，所述備胎壓架上設置壓架固定孔，所述拉伸彈簧一端與備胎拉帶連接，另 一端連接在備胎壓架孔內。本專利技術技術方案中在整車布置設計時，在車輛車身側圍裙邊處可以開設倉門，將 側滑式備胎架焊接于車身行李倉底骨架上。安裝備胎時，將備胎由側倉門處進入，放置于備 胎滑軌上推入行李倉中。可以調整至合適位置，使備胎與倉內月牙形封板貼合；通過拉緊備 胎拉帶及拉伸彈簧，使備胎在水平位置上限位，另外，通過調整設置在備胎上端的備胎壓架 與備胎完全貼合，并使螺栓緊固備胎壓架，使其與備胎架固定從而定位備胎。拆卸備胎時，只需將拉伸彈簧從壓架固定孔處拉出，松開備胎拉帶，備胎即可通過滑軌移出行李倉。相比于現有技術中的解決方案，本技術優點是1.本專利技術技術方案中通過在備胎底架上設置備胎滑軌，備胎安裝拆卸時，變滑動 摩擦為滾動摩擦，提升了備胎拆裝操作的輕便性。2、本專利技術優選技術方案中，側滑式備胎架的備胎底架和備胎壓架形成較小的儲備 備胎空間，一方面備胎可以設置在其中，另一方面，由于省去了備胎升降機構，節省了備胎 布置的空間，能夠方便雙層公路客車對車內空間的布置要求。3、本專利技術優選技術方案中，設置拉伸彈簧、備胎拉帶以及備胎壓架為了方便備胎 在備胎底架上的定位，避免車輛在運動過程中備胎滑出。按照輪胎大小來調整備胎拉帶，既 能保證備胎的安裝，又能根據需要進行調整。綜上所述，本專利技術的側滑式備胎架，通過設計成側滑式，解決了骨架空間狹小時的 備胎安裝固定問題，可以應用于雙層公路客車備胎的安裝設置中。以下結合附圖及實施例對本技術作進一步描述附圖說明圖1為本專利技術實施例已設置備胎的車輛側滑式備胎架的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例已設置備胎的車輛側滑式備胎架的另一結構示意圖；圖3為本專利技術實施例已設置備胎的車輛側滑式備胎架的組裝狀態示意圖；其中1為備胎，2為備胎底架；3為備胎滑軌；4為備胎壓架；5為備胎拉帶；6為拉 伸彈簧；7為車身骨架31為平行滑軌；32為滾輪；41為備胎壓架孔。具體實施方式以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用于說明 本專利技術而不限于限制本專利技術的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據具體廠家的條件做 進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。實施例如圖1 3所示，該車輛側滑式備胎架，用于布置安裝雙層客車的備胎，該 備胎適用于295/80R22. 5標準輪胎，車輛側滑式備胎架包括用于支撐備胎1的備胎底架2 和設置在備胎上端的備胎壓架4，所述備胎底架2設置在備胎1下端，所述備胎底架2設置 在車輛車身行李倉內，且與車身行李倉底骨架7焊接固定，所述備胎底架2上設置方便備胎 滑移的備胎滑軌3。備胎滑軌3包括垂直于車身的平行滑軌31，所述平行滑軌兩端與備胎底架2，所述 平行滑軌間平行設置數個滾輪32。所述備胎壓架4與備胎底架2螺栓固定，且所述備胎壓 架4與備胎底架2配合限位備胎。滾輪的設置使備胎安裝拆卸時，變滑動摩擦為滾動摩擦， 提升了備胎拆裝操作的輕便性。備胎底架2上設置有備胎拉帶5，所述備胎拉帶5的一端固定，另一端通過拉伸彈 簧6與備胎壓架連接。所述備胎壓架上設置壓架固定孔41，所述拉伸彈簧一端與備胎拉帶 連接，另一端連接在備胎壓架孔內。本實施例的車輛側滑式備胎架可以應用于雙層客車的骨架上，從而保證足夠的乘客區空間。備胎通過備胎滑軌，可較為輕便的移動調整位置，通過彈簧、備胎拉帶將備胎固定。 上述實例只為說明本專利技術的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人是 能夠了解本專利技術的內容并據以實施，并不能以此限制本專利技術的保護范圍。凡根據本專利技術精 神實質所做的等效變換或修飾，都應涵蓋在本專利技術的保護范圍之內。權利要求一種車輛側滑式備胎架，包括用于支撐備胎(1)的備胎底架(2)，所述備胎底架(2)設置在備胎(1)下端，其特征在于所述備胎底架(2)上設置方便備胎滑移的備胎滑軌(3)。2.根據權利要求1所述的車輛側滑式備胎架，其特征在于所述備胎底架(2)設置在車 輛車身行李倉內，且與車身行李倉底骨架(7)焊接固定。3.根據權利要求1所述的車輛側滑式備胎架，其特征在于所述備胎滑軌(3)包括垂直 于車身的平行滑軌(31)，所述平行滑軌兩端與備胎底架(2)，所述平行滑軌間平行設置數 個滾輪(32)。4.根據權利要求1所述的車輛側滑式備胎架，其特征在于所述側滑式備胎架還包括備 胎壓架(4)，所述備胎壓架⑷與備胎底架⑵螺栓固定，且所述備胎壓架⑷與備胎底架 ⑵配合限位備胎。5.根據權利要求4所述的車輛側滑式備胎架，其特征在于所述備胎底架(2)上設置有 備胎拉帶(5)，所述備胎拉帶(5)的一端固定，另一端通過拉伸彈簧(6)與備胎壓架連接。6.根據權利要求4所述的車輛側滑式備胎架，其特征在于所述備胎壓架上設置壓架固 定孔(41)，所述拉伸彈簧一端與備胎拉帶連接，另一端連接在備胎壓架孔內。專利摘要本技術公開了一種車輛側滑式備胎架，包括用于支撐備胎(1)的備胎底架(2)，所述備胎底架(2)設置在備胎(1)下端，其特征在于所述備胎底架(2)上設置方便備胎滑移的備胎滑軌(3)。該備胎架變滑動摩擦為滾動摩擦，提升了備胎拆裝操作的輕便性，由于不用備胎升降機構，節省了備胎布置的空間，能夠方便雙層公路客車對車內空間的布置要求。文檔編號B62D43/10GK201580460SQ20102006149公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月18日 優先權日2010年1月18日專利技術者吳琳琪, 張振華, 張文格, 李江, 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛側滑式備胎架，包括用于支撐備胎（１）的備胎底架（２），所述備胎底架（２）設置在備胎（１）下端，其特征在于所述備胎底架（２）上設置方便備胎滑移的備胎滑軌（３）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張振華，張文格，吳琳琪，李江，胡先平，王樹城，
申請(專利權)人：金龍聯合汽車工業蘇州有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32