一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，包括機架，萬向輪、調整組件、施力組件，所述機架下端布置有所述萬向輪，所述機架上端安裝布置有調整組件和施力組件。所述施力組件安裝在所述調整組件上。采用本實用新型專利技術所提供的技術方案，還具有以下技術、有益效果：測試人員的勞動強度降低了，提高了工作效率。徹底消除了人為因素的影響；由于施加力為恒定、可控，為后續的研發及方案設計提供了有利依據；大大延長了昂貴的測速儀使用壽命；使用方便靈活、制作簡單易行，極大地降低了專用測試機的使用成本。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車制造過程中工裝
，具體地說，涉及一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置。
技術介紹
目前，在汽車制造領域中，車門的舒適度是評價汽車的一項重要因素。而關閉整個車門需要的最小力是用來評估汽車質量的一項標準。在汽車質量控制中，車門難關是一個相當突出的一個問題。在眾多的經濟型車里面，絕大多數車門都不能很好、很輕松地開啟和關閉的。車主每次關門時，都要用力的一推， 即費力氣，又沒有安全感。近幾年來，國內各大整車廠在樣車試制階段紛紛采用關門速度儀對車門的關閉進行量化測量與分析，以求整車在最終定型時車門關閉力達到最佳狀態！可在使用關門速度儀時，經常會碰到下面這樣的問題，出售儀器的廠家往往只賣儀器，而不提供配套的施力產品。通常情況下，各整車廠在使用該儀器時，由專業測試人員將車門開啟到一個固定位置， 再用手去關(推)門，如此反復數十幾次甚至幾十次，直到關門速度達到標準規定的范圍 (0. 6 1. 3m/S)時，才能對此時的車門狀態是否滿足設計要求做一個判定(一般整車廠設計要求當車門關閉速度達到0. 6 1. 3m/S時，車門應當能完全關閉上)。當車門打開一定距離，由靜止到關上車門的過程中，是人用手給車門施加一個力， 這個力作用在車門上有一段時間。由于施加力大小和作用的時間不同，車門到完全關上瞬間的車門線速度也不同。當檢驗車門關閉線速度是否在標準規定范圍內時，光用人的手來施加外力，主要存在如下技術缺陷1、由于施加在門上的力由于是人為控制，很難做到恒定不變，測一個門開關門次數約為10多次甚至幾十次；2、測試人員的勞動強度大，效率低；3、由于施加力的變化往往會造成速度儀上的顯示值遠遠超出標準規定的速度范圍(0. 6 1. 3m/S)。慢的時候為0. 2m/S左右，快的時候甚至可以達到4. 2m/S左右，很難控制在(0. 6 1. 3m/S)。這樣的操作不僅會直接到最終結果的判定，而且還會影響后續車門系統的研發及方案設計。4、操作程序繁瑣，使用前要先給測速儀充電3小時，使用中為避免自動記憶的數據過多而對測試結果造成影響，還須經常對測速儀進行清零。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，現有技術中的施力方式無法做到施加到車門上恒定的力，導致測試人員勞動強度大，測試結果不容易撲捉，測試結果不準確等技術問題。本技術所提供的技術方案是，一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，包括機架，萬向輪、調整組件、施力組件，所述機架下端布置有所述萬向輪，所述機架上端安裝布置有調整組件和施力組件。所述施力組件安裝在所述調整組件上。所述調整組件包括手輪、調節螺桿、固定螺母座、滑軌，所述調節螺桿一端連接手輪，另一端與固定螺母座聯接，所述手輪、調節螺桿、固定螺母座均安裝在所述滑軌上。所述施力組件包括安裝在所述滑軌上的手柄、銷軸、擋銷、施力桿，所述手柄與所述手柄連接銷軸和擋銷，手柄繞銷軸旋轉并帶動擋銷；所述施力桿一端設有橡膠塊，另一端設有帶繩索的掛鉤。所述施力桿上還設有擋塊，所述擋塊與所述擋銷配合。所述萬向輪上安裝設有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車踏板和剎車片，所述剎車踏板與所述剎車片相連。采用本技術所提供的技術方案，能夠有效解決現有技術中的施力方式無法做到施加到車門上恒定的力，導致測試人員勞動強度大，測試結果不容易撲捉，測試結果不準確等技術問題。同時還具有以下技術、有益效果1、測試人員的勞動強度降低了，提高了工作效率。單門測試次數由十幾次縮短到 1 2次；2、施加在門上的力能夠做到恒定不變，徹底消除了人為因素的影響；3、由于施加力為恒定、可控，所以速度儀上的顯示值也很穩定，能控制在0.6 1.3m/S范圍內，正負偏差在0. 02m/S左右，極大地方便了車門關閉狀態的觀察，為后續的研發及方案設計提供了有利依據。4、在實際檢測時，測速儀只作標定工具使用，大大延長了昂貴的測速儀使用壽命。5、該裝置使用方便靈活、制作簡單易行，極大地降低了專用測試機的使用成本。附圖說明結合附圖，對本技術做進一步的說明圖1是本技術結構示意圖；其中，1為手柄；2為銷軸；3為擋銷；4為手輪；5為調節螺桿；6為固定螺母座；7 為滑軌；8為施力桿；9為橡膠塊；10為掛鉤；11為配重塊；12為機架部件；13為萬向輪。具體實施方式如圖1所示，本技術所提供的技術方案是，一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，包括機架12，萬向輪13、調整組件、施力組件，所述機架12下端布置有所述萬向輪13，所述機架12上端安裝布置有調整組件和施力組件。所述施力組件安裝在所述調整組件上。所述調整組件包括手輪4、調節螺桿5、固定螺母座6、滑軌7，所述調節螺桿 5 一端連接手輪4，另一端與固定螺母座6聯接，所述手輪4、調節螺桿5、固定螺母座6均安裝在所述滑軌7上。所述施力組件包括安裝在所述滑軌7上的手柄1、銷軸2、擋銷3、施力桿8，所述手柄1與所述手柄1連接銷軸2和擋銷3，手柄1繞銷軸2旋轉并帶動擋銷3 ；所述施力桿8 —端設有橡膠塊9，另一端設有帶繩索的掛鉤10。所述施力桿8上還設有擋塊，所述擋塊與所述擋銷3配合。所述萬向輪13上安裝設有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車踏板和剎車片，所述剎車踏板與所述剎車片相連。本技術所提供技術方案的理論基礎如下車門從受力開始到受力終了的運動，我們把它看作等加速運動。根據運動學基本公式(等加速運動公式)V2- V1a=ta為加速度V1為車門靜止狀態時的速度(V1 = 0)V2為車門受力終了時的速度(V2 = 1. 3m/S，取標準規定最大值，制造容易)t為車門受力的時間把V2 =1.3代入上式得1. 3a =t上式a只與t有關，知道了 t就求得a。如下圖1所示，因每次測試時車門打開的距離S為定值，此時車門關閉時的終了速度已規定為V2 = 1.3m/S，所以在這里，我們可以將t認為是恒值。當t是恒值時，a也就是恒值了。再根據動力學基本公式F = ma當質量(m)和加速度(a)都是恒值時，力(F)就是恒值。這個力(F)就是我們需要的。我們給車門這個力，車門就能完全關閉上，車門關閉速度正好達到1.3m/S，符合標準規定范圍。這樣，檢驗車門關閉速度時就可以不用花很大的精力去注視測速儀數據的變化了，而是可以將主要精力用來觀察門是否能完全關閉上。為了能做到定量施力，設計并制作了如圖1所示的定量施力裝置。本技術所提供一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置的使用方法如下。①準備階段按下手柄1，手柄1繞銷軸2旋轉并帶動擋銷3向上抬起，此時向圖1的左方拉回施力桿8至后止點位置，同時向上抬起手柄1，放松施力桿8，施力桿8在配重塊11的重力作用下，施力桿8上的擋塊靠在擋銷3上，施力桿8處在待發狀態，如圖1所示。②調試階段在完成上述準備工作后，將待測試的車門開啟至一個固定位置(打開600mm的距離)，緩慢移動施力裝置至離車門稍近的距離，使施力桿8垂直于車門外表面，以橡膠塊9的前端面離車門約5-10mm為宜(每次測試都要保持車門和施力裝置這種相對位置)。此時用腳踩下2個萬向輪13的剎車踏板，保證機架12靜止不動，順時針轉動手輪 4，調節螺桿5圍繞機架12部件上的固定螺母座6產生旋轉，從而帶動施力桿8及其部件在滑軌7內向前本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種應用于汽車制造過程中的車門定量施力裝置，其特征在于，該施力裝置包括機架（１２），萬向輪（１３）、調整組件、施力組件，所述機架（１２）下端布置有所述萬向輪（１３），所述機架（１２）上端安裝布置有調整組件和施力組件。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳建中，汪寧，吳衛東，張慶如，
申請(專利權)人：眾泰控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：33