本發明專利技術公開了一種CRTSII型板式道岔無砟軌道道岔板精調施工方法，包括有如下施工步驟：1）、道岔板基準網GRP的建立與測量，2）、軌道岔板的精調采用快速精調系統進行精調,3）、當前道岔板的精調工作完成，將精調棱鏡搬至下一塊板，并把兩個搭接棱鏡放在上一塊。本發明專利技術以更精確、快捷的方法保證板式道岔無砟軌道道岔板精調的施工質量，軌道板的平順性直觀全面地體現，工藝可操作性強。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及道岔無砟軌道道岔板精調領域，具體屬于一種CRTSII型板式道岔無砟軌道道岔板精調施工方法。
技術介紹
高速鐵路道岔的列車通過速度直接制約著高速鐵路的運營速度，而高速鐵路道岔板的施工質量對于高速行駛的列車的安全性來說是至關重要。而在我國高速道岔施工歷史上只出現過長枕埋入式、雙塊式兩種施工方法，因此CRTS II型板式道岔無砟軌道道岔板的施工方法在我國還是第一次。它是一種全新的施工理念和模式，沒有任何參考對象和借鑒可言。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種CRTSII型板式道岔無砟軌道道岔板精調施工方法，以更精確、快捷的方法保證板式道岔無砟軌道道岔板精調的施工質量，軌道板的平順性直觀全面地體現，工藝可操作性強。本專利技術的技術方案如下一種CRTSII型板式道岔無砟軌道道岔板精調施工方法，包括有如下施工步驟 1、道岔板基準網GRP的建立與測量a、GRP的埋設利用高速鐵路CPIII測量控制點，使用高精度的全站儀精確放樣出GRP點，并按要求埋設GRP測釘；b、GRP三維坐標測量GRP平面坐標的測量是利用高速鐵路CPIII測量控制點、高精度智能型全站儀以及專用的數據采集軟件，測設GRP的平面坐標；GRP的高程測量采用高精度電子水準儀和一把配套條碼水準尺施測完成，施測時采用附合水準路線和中視法支水準測量路線相結合的方法進行；測量數據的處理在平面和高程測量完成后，GRP的平面和高程測量數據要使用專業軟件進行平差處理， 得出高精度的GRP三維坐標； 軌道岔板的精調采用快速精調系統進行精調，鏡孔按設計坐標位于道岔板的兩側第二個承軌臺外側預留螺栓孔，精調時測量組通過測量、調整定位棱鏡孔中的精密微型棱鏡的坐標，獲得所需調整方向及調整量，人工用精調扭矩扳手來調節精調裝置以達到道岔板準確定位的目的； 道岔板精調平順搭接當前道岔板的精調工作完成，將精調棱鏡搬至下一塊板，并把兩個搭接棱鏡放在上一塊已經調好的道岔板一、八號棱鏡所放位置的承軌臺精調控制孔上，精調過程與上一塊類似，只要保證搭接精度，然后將本次所需精調的道岔板的一、八號棱鏡所放位置的承軌臺盡可能的調整到規定的范圍內。與已有技術相比，本專利技術的有益效果如下1、采用GRP作為軌道板精調的基準，基準點布設速度快，測量精度高。2、針對CRTS II型無砟軌道板的構造特點，以軌道板的螺栓孔作為測量基準，軌道板的平順性直觀全面地體現，工藝可操作性強。3、相鄰軌道板間采用搭接技術，保證了軌道板的整體平順性。4、精調過程中實時顯示與設計值的誤差，方便操作，調整速度快，施工效率高。具體實施例方式一種CRTSII型板式道岔無砟軌道道岔板精調施工方法，包括有如下施工步驟1、道岔板基準網GRP的建立與測量a、GRP的埋設利用高速鐵路CPIII測量控制點，使用高精度的全站儀精確放樣出GRP點，并按要求埋設GRP測釘；b、GRP三維坐標測量GRP平面坐標的測量是利用高速鐵路CPIII測量控制點、高精度智能型全站儀以及專用的數據采集軟件，測設GRP的平面坐標；GRP的高程測量采用高精度電子水準儀和一把配套條碼水準尺施測完成，施測時采用附合水準路線和中視法支水準測量路線相結合的方法進行；c、測量數據的處理在平面和高程測量完成后，GRP的平面和高程測量數據要使用專業軟件進行平差處理， 得出高精度的GRP三維坐標；2、軌道岔板的精調采用快速精調系統進行精調，鏡孔按設計坐標位于道岔板的兩側第二個承軌臺外側預留螺栓孔，精調時測量組通過測量、調整定位棱鏡孔中的精密微型棱鏡的坐標，獲得所需調整方向及調整量，人工用精調扭矩扳手來調節精調裝置以達到道岔板準確定位的目的， CRTS II型板式道岔道岔板精調施工工序如下(1)、道岔板基準網的測設在道岔板隔離墻施工完畢后，進行基準點的埋設和測量，并采用專業軟件對測量坐標進行平差，建立道岔板精調的基準網；(2)、道岔板數據轉換將每塊道岔板孔位的相對坐標，轉換為設計院給定的該塊道岔板在整個線路中的工程坐標。道岔板精調采用SSPS精調系統數據轉換流程如下點擊“Mart/-SSPS”，打開軟件，點擊“基礎數據”，將WTP、GRP文件及項目目錄文件夾關聯起來，“確認”。對于新的道岔文件，第一次關聯時，需要將道岔坐標和施工坐標之間轉換統一，故需要準確定義GRP和WTP文件中公共點1、2。在彈出對話框中，選擇正確的項目目錄，GRP文件和WTP文件。采用設計給定的工程坐標道岔中的 GRP點坐標輸入進行轉換。準確輸入坐標系轉換點點名，“確認”。如果輸入的轉換點1，2坐標錯誤或點名錯誤，則計算的距離偏差值較大，需要檢查。軟件自動轉換后，會在項目文件夾下自動生成兩個文件 _global. dpu —施工坐標文件。_corrected, dpu 一修正坐標文件。對于轉換完成的文件，我們在調板時，需要使用global文件，之后調用即可。(3)、道岔板精調前的準備工作 a、連接Trimble S8全站儀在精調軌道板前，首先要將手簿和全站儀通過電臺連接起來，連接全站儀前，需要配置手簿的信道和網絡ID與全站儀的一致。“儀器/-E電臺設置”，輸入與全站儀一致的信道和網絡ID后，“確認”，返回到儀器界面后，點擊“連接”連接天寶S8全站儀，全站儀精平調整，連接到全站儀后，首先要對全站儀進行精平調整，點擊“電子氣泡”功能菜單，在彈出的精平電子氣泡界面，建議全站儀精平誤差越小越好，一般控制在士0.5"以內，然后點擊“關閉”即可。b、配置各項系統設置工作之前首先要對SSPS系統進行相關配置，其中主要包括建站設置、棱鏡高度、常數等，這樣才能保證每天調整的軌道板數據精度正確性。系統配置完成，軟件自動保存并默認，下次使用SSPS軟件不需要再配置，全站儀建站流程輸入站點ID序號，儀器高，是否使用前一個板的WTP數據(通常在精調第一塊板時，該項不選；從第二塊板開始存在搭接問題，需要選中，選中后，前一個WTP板序號自動添加。)“確認”，輸入后視GRP點ID號，棱鏡高，棱鏡常數(通常棱鏡常數和棱鏡高在“棱鏡”菜單項定義)，“添加”，“開始”。“瞄準后視 GRP控制點，然后點擊開始”。定向完成后，會給出一殘差列表(包括GRP點和上一 WTP板的兩個控制點)，通常軟件中設定殘差值為小于2mm，“接受”，定向完成。注意在進行搭接建站時，必須嚴格控制精度，通常〈士0.3mm，否則容易出現調整幾塊板后，搭接精度差，建站不成功情況。(4)、測量并調整道岔板當全站儀的連接和系統配置工作完成后，即可對道岔板進行現場精調。一般來說，精調速度快慢與粗鋪工作好壞及調板工人的熟練程度有很大關系。利用全站儀瞄準并測量相關的棱鏡，獲取現場的數據偏差值，并指導調板工人進行現場的調板操作。精調工作的主要界面為"測量"，包括WTP編號的讀取，全站儀的建站，板的調整等。讀取WTP文件數據在精調道岔板時，調取對應的板編號的設計數據。在彈出的對話框里輸入道岔板編號，“讀取”，界面顯示板的幾何形狀并提示對應的棱鏡安置孔位點。在描述對話框中輸入測量人員、天氣、溫度，“確認”。道岔板精調過程根據平差后的道岔板基準網及轉換后的道岔板精調坐標，對粗鋪后的道岔板數據進行精確測量調整。一般情況下，精調道岔板必須按照指定的程序來執行，首先進行板的四角高程調整，然后進行道本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種ＣＲＴＳＩＩ型板式道岔無砟軌道道岔板精調施工方法，其特征在于，包括有如下施工步驟：１、道岔板基準網ＧＲＰ的建立與測量ａ、ＧＲＰ的埋設利用高速鐵路ＣＰＩＩＩ測量控制點，使用高精度的全站儀精確放樣出ＧＲＰ點，并按要求埋設ＧＲＰ測釘；ｂ、ＧＲＰ三維坐標測量ＧＲＰ平面坐標的測量是利用高速鐵路ＣＰＩＩＩ測量控制點、高精度智能型全站儀以及專用的數據采集軟件，測設ＧＲＰ的平面坐標；ＧＲＰ的高程測量采用高精度電子水準儀和一把配套條碼水準尺施測完成，施測時采用附合水準路線和中視法支水準測量路線相結合的方法進行；ｃ、測量數據的處理在平面和高程測量完成后，ＧＲＰ的平面和高程測量數據要使用專業軟件進行平差處理，得出高精度的ＧＲＰ三維坐標；２、軌道岔板的精調采用快速精調系統進行精調，鏡孔按設計坐標位于道岔板的兩側第二個承軌臺外側預留螺栓孔，精調時測量組通過測量、調整定位棱鏡孔中的精密微型棱鏡的坐標，獲得所需調整方向及調整量，人工用精調扭矩扳手來調節精調裝置以達到道岔板準確定位的目的；３、道岔板精調平順搭接當前道岔板的精調工作完成，將精調棱鏡搬至下一塊板，并把兩個搭接棱鏡放在上一塊已經調好的道岔板一、八號棱鏡所放位置的承軌臺精調控制孔上，精調過程與上一塊類似，只要保證搭接精度，然后將本次所需精調的道岔板的一、八號棱鏡所放位置的承軌臺盡可能的調整到規定的范圍內。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張杰勝，張宏斌，龍安平，郭志超，吳海兵，阮仁義，
申請(專利權)人：中鐵四局集團有限公司，中鐵四局集團第一工程有限公司，
類型：發明
國別省市：34
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