一種緩解城市交通擁堵的道路結構制造技術

一種緩解城市交通擁堵的道路結構的特征是：在交叉口道路中采用中心線隔離帶(4)，隔離成直行車道線路和右拐車道線路，禁止機動車輛左拐；在兩個交叉口之間的路段上留有左向轉彎180°的調頭口(6)和識別安全轉彎的隔離裝置(5)，機動車輛可以左轉；在交叉口道路上架設不寬于道路的雙向內道直行立交橋(2)，形成直行車道線路和右拐車道線路；在交叉口道路上架設不寬于道路的“X”形雙向內道左向拐彎立交橋(12)，形成左向拐彎車道線路、直行車道線路和右拐車道線路；在交叉口道路中采用的中心線隔離帶(4)上留有可讓公交車輛左拐的自控電動起降警示欄桿(9)；在中窄路段采用擴寬轉彎調頭位置(11)的方法；在交叉各道口的人行紅綠燈過道和緩速帶(7)上，采用同時控制人行和非機動車輛行走的紅綠燈；機動車輛變換車道直行或變向；不在紅綠燈的指揮下走停讓拐。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術具體涉及一種解決城市交通車堵的

技術介紹
就專利技術人所知，目前國內外城市的汽車是越來越多了，汽車給大家帶來便捷的同時，又帶來很多困擾。車子多了，城區道路交通壓力大了，街頭路口經常性地被堵，出行難、 行路難、停車難等現實問題越來越突出。城市越大交叉路口就越多，交叉口紅綠燈不時的走停讓拐影響著機動車輛的運行速度是造成交通堵塞的成因之一，另外，不規范的停車占道也是造成交通堵塞的成因之一。特別是早上、中午及傍晚的上下班時間車流量較大、接送學生的車輛也多，交通密集、高峰明顯，車輛通行高峰期，極容易堵塞。有些駕駛員就開始超車，相互穿插，造成擦碰，加劇擁堵。破解城市交通擁堵，當前，通過限行、禁行，減少單位時間內的某路段的交通流量只是權宜之計；導致交通堵塞的原因還在于不文明的交通行為， 經常有司機在路上隨意調頭，甚至汽車橫擺在路中間等待調頭，嚴重影響交通；有的人貪圖方便就在路邊亂停亂放，特別是在一些小街道，給過往的車增加不少麻煩等等也只是個表象；對于闖紅燈、逆向行駛、不按規定變道等交通違規行為，也只能處罰或從提高機動車、非機動車和行人的個人素質角度考慮。每個人都想減少在道路交通上的運行時間，每個人都想快捷方便地抵達要去的目的地是根本。破解城市交通擁堵還的從根本入手，發展城市公共交通系統，大力發展地鐵、輕軌等捷運措施，建設復合立體的交通網絡，讓城市公交車系統布局及運營更趨合理需要投入大量的人力財力物力和占地。現在控制維護交通次序的是紅綠燈，而紅綠燈是按電腦程序而切換的，這就出現了一個問題紅綠燈不可能應對應急情況。比如南北車道堵了，而東西車道暢通，紅綠燈不會因此改變切換程序，而是按既定程序切換。這樣，就使得南北車道越來越堵，甚至會造成東西車道的堵車。現在城市各大交通要道都有監控，而監控者只能報告情況，沒有處置情況的能力。交叉路口處取消紅綠燈，機動車輛在城市地面交通行駛中，不是讓機動車輛在紅綠燈的指揮下有序的走停讓拐，而是讓機動車輛在道路交叉口和直線路段中的左轉右拐時不受限制，自由選擇道路行駛。本結構就是集于上述原因而設計的。
技術實現思路
為了破解現有交通車堵的難題，本技術提供一種緩解城市交通擁堵的道路結構，本技術是這樣實現的所述的一種緩解城市交通擁堵的道路結構包括天橋地道 1、雙向內道直行立交橋2、機動車輛交通路口 3、中心線隔離帶4、機動車輛識別安全轉彎的隔離裝置5、機動車輛調頭口 6、人行紅綠燈過道和緩速帶7、交叉并道8、自控電動起降警示欄桿9、建筑物和綠地10、擴寬轉彎調頭位置11、“X”形內道左向拐彎立交橋12。本特征在于在交叉口道路中采用中心線隔離帶4，隔離成直行車道線路和右拐車道線路，禁止機動車輛左拐；在兩個交叉口之間的路段上留有左向轉彎180°的調頭口 6 和識別安全轉彎的隔離裝置5，機動車輛可以左轉；在交叉口道路上架設不寬于道路的雙向內道直行立交橋2，機動車輛可以四向通行，直行、右拐；在交叉口道路上架設不寬于道路的“X”形雙向內道左向拐彎立交橋12，機動車輛可以四向通行，左拐、直行、右拐；在交叉口道路中采用的中心線隔離帶4上留有可讓公交車輛左拐的自控電動起降警示欄桿9，體現公交優先原則；在中窄路段采用擴寬轉彎調頭位置11的方法，便于機動車輛轉彎調頭； 在交叉各道口的人行紅綠燈過道和緩速帶7上，采用同時控制人行和非機動車輛行走和暫停的紅綠燈，有利于人行和機動車輛行駛。本技術的有益效果是機動車輛在城市地面交通行駛中，不是讓機動車輛在紅綠燈的指揮下定時定量的走停讓拐，而是讓機動車輛在道路交叉口和直線路段中的左轉右拐時不受限制，而是讓地面的機動車輛像血液一樣的在城市道路上流動起來。有益效果還在于提供了一種機動車輛選擇路口左轉右拐的超市交通，避免了主次干道交叉路口的交通秩序容易發生的混亂現象，避免了機動車輛與機動車輛行駛中發生的干涉交通現象；對減少交叉口處紅綠燈的設置和警力的增加；對節能減排，降低燃油消耗；對提供交通運行效率、減少路途時間浪費都起到了積極的作用，以簡單立交橋取代復合立交橋，大大降低了立交橋的建設成本和城市用地，該方法簡單易操作好實施。在時間就是生命，時間就是效益的當今經濟社會，交通的暢通顯得尤為的重要。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。附圖為一種緩解城市交通擁堵的道路結構的示意圖，圖中天橋地道1、雙向內道直行立交橋2、機動車輛交通路口 3、中心線隔離帶4、機動車輛安全轉彎識別隔離柵欄5、機動車輛調頭口 6、人行紅綠燈過道和緩速帶7、交叉并道8、自控電動起降警示欄桿9、建筑物和綠地10、擴寬轉彎調頭位置11、“X”形內道左向拐彎立交橋12。具體實施方式以下結合附圖實施例對本技術做進一步詳細說明，如附圖說示的一種緩解城市交通擁堵的道路結構的特征點在于在道路的三岔口、十字口和多道交匯的交叉口處取消紅綠燈指揮交叉口處的車輛交通；在交叉口道路中采用中心線隔離帶4，隔離成直行車道線路和右拐車道線路，禁止機動車輛左拐；在兩個交叉口之間的路段上留有機動車輛左向轉彎180°的調頭口 6和機動車輛識別安全轉彎的隔離裝置5，這樣，所有機動車輛在兩個交叉口之間的路段中可以方便安全地直線行駛或左轉調頭逆向行駛后再直行或右拐；條件允許就在交叉口道路上架設不寬于道路的雙向內道直行立交橋2，形成機動車輛可以四向通行直行車道線路和右拐車道線路；條件允許就在交叉口道路上架設不寬于道路的“X” 形雙向內道左向拐彎立交橋12，形成機動車輛可以四向通行的左向拐彎車道線路、直行車道線路和右拐車道線路；條件允許就在交叉口道路中采用的中心線隔離帶4上留有可讓公交車輛左拐的自控電動起降警示欄桿9，體現公交優先原則；在中窄路段采用擴寬轉彎調頭位置11的方法，方便安全地左轉調頭逆向行駛；在交叉各道口的人行紅綠燈過道和緩速帶7上，采用同時控制人行和非機動車輛行走和暫停的紅綠燈，有利于人行和機動車輛行駛；或者設置人和非機動車行走的天橋地道1 ；依據公交優先原則和公交車輛轉彎半徑大以及公交車輛線路固定的特點，合理布局各個公交固定線路，使之運行不干涉，同時采用不受紅綠燈控制影響的、順時針圍繞建筑物和綠地10拐彎的右拐的大中小循環的方法。機動車輛在進入交叉并道8時變換車道，直行或變向；不是讓機動車輛在紅綠燈的指揮下定時定量的走停讓拐，而是讓機動車輛在道路交叉口和直線路段中的直行和右拐左轉左拐時不受紅綠燈的限制，但要受人行紅綠燈過道7處紅綠燈的限制。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種緩解城市交通擁堵的道路結構，其特征是：在交叉口道路中采用中心線隔離帶（４），隔離成直行車道線路和右拐車道線路，禁止機動車輛左拐；在兩個交叉口之間的路段上留有左向轉彎１８０°的調頭口（６）和識別安全轉彎的隔離裝置（５），機動車輛可以左轉；在交叉口道路上架設不寬于道路的雙向內道直行立交橋（２），機動車輛可以四向通行，直行、右拐；在交叉口道路上架設不寬于道路的“Ｘ”形雙向內道左向拐彎立交橋（１２），機動車輛可以四向通行，左拐、直行、右拐；在交叉口道路中采用的中心線隔離帶（４）上留有可讓公交車輛左拐的自控電動起降警示欄桿（９）；在中窄路段采用擴寬轉彎調頭位置（１１）的方法，便于機動車輛轉彎調頭；在交叉各道口的人行紅綠燈過道和緩速帶（７）上，采用同時控制人行和非機動車輛行走和暫停的紅綠燈，有利于人行和機動車輛行駛。

【技術特征摘要】
1. 一種緩解城市交通擁堵的道路結構，其特征是在交叉口道路中采用中心線隔離帶 G)，隔離成直行車道線路和右拐車道線路，禁止機動車輛左拐；在兩個交叉口之間的路段上留有左向轉彎180°的調頭口(6)和識別安全轉彎的隔離裝置(5)，機動車輛可以左轉； 在交叉口道路上架設不寬于道路的雙向內道直行立交橋O)，機動車輛可以四向通行，直行、右拐；在交叉口道路上架設不寬于道...

【專利技術屬性】
技術研發人員：盧泉生，
申請(專利權)人：盧泉生，
類型：實用新型
國別省市：14