一種恒速多級油缸系統技術方案

本實用新型專利技術涉及升降機技術領域，尤其涉及一種恒速多級油缸系統。本實用新型專利技術包括有雙軸電機、多級油缸、大流量泵、小流量泵、第一電磁閥以及第二電磁閥；多級油缸包括有油缸缸筒、第一級柱塞以及第二級柱塞。在推動第一級柱塞上升的過程中，大流量泵以及小流量泵分別又同時向油缸缸筒內輸送液壓油；當第一級柱塞上升至極限位置時，其中第二電磁閥使大流量泵的油回油箱，小流量泵繼續工作并實現緩沖換級，同時，也可使第二級柱塞勻速上升。本實用新型專利技術能夠實現分級升降且具有運行平穩、安裝周期短、有效行程長、安全性高的優點。?（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及升降機
，尤其涉及一種恒速多級油缸系統。
技術介紹
目前，在物流領域中，樓層間的貨物運送所利用到的升降機的升降動力主要有以下三種方式1、滾筒卷揚機式的鋼絲繩牽引升降機，此種升降機初期投資大，有鋼絲繩斷裂的安全隱患，維護困難；2、剪叉式升降臺，此種升降臺只適合低層，輕載的貨物運輸，鉸接點多，受力復雜，故障率偏高；3、分體多級油缸直頂式升降機，此種升降機結構較為復雜且安裝不方便，另外，油管數量多且占地空間大。故而，針對現有升降裝置所存在的種種問題，有必要對現有的升降裝置進行改進。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有技術的不足而提供一種恒速多級油缸系統，該恒速多級油缸系統能夠實現分機升降且運行平穩，安裝周期短、有效行程長、維護簡單且無需擔心鋼絲或鏈條斷裂所造成的安全隱患。為達到上述目的，本技術通過以下技術方案來實現。一種恒速多級油缸系統，包括有雙軸電機以及多級油缸，雙軸電機的一輸出軸連接有大流量泵，雙軸電機的另一輸出軸連接有可反轉的小流量泵，小流量泵與多級油缸之間設有第一電磁閥，小流量泵、第一電磁閥以及多級油缸的進油口通過輸油管道依次連接， 多級油缸與大流量泵之間設有第二電磁閥，大流量泵、第二電磁閥以及多級油缸的進油口通過輸油管道依次連接多級油缸包括有油缸缸筒以及嵌套于油缸缸筒內并可逐級升降的第一級柱塞以及第二級柱塞，第一級柱塞開設有貫穿芯部的套裝孔，第二級柱塞可活動地嵌套于第一級柱塞的套裝孔內。其中，該恒速多級油缸系統，還包括有電控單元，電控單元分別與所述雙軸電機、 所述大流量泵、所述小流量泵、第一電磁閥以及第二電磁閥電連接，電控單元通過雙軸電機、大流量泵、小流量泵、第一電磁閥以及第二電磁閥之間的配合來驅動多級油缸動作。其中，所述第二級柱塞的上端部設置有方便更換密封圈且具有防墜滑作用的端蓋。本技術的有益效果為本技術所述的一種恒速多級油缸系統，包括有雙軸電機以及多級油缸，雙軸電機的一輸出軸連接有大流量泵，雙軸電機的另一輸出軸連接有可反轉的小流量泵，小流量泵與多級油缸之間設有第一電磁閥，小流量泵、第一電磁閥以及多級油缸的進油口通過輸油管道依次連接，多級油缸與大流量泵之間設有第二電磁閥， 大流量泵、第二電磁閥以及多級油缸的進油口通過輸油管道依次連接多級油缸包括有油缸缸筒以及嵌套于油缸缸筒內并可逐級升降的第一級柱塞以及第二級柱塞，第一級柱塞開設有貫穿芯部的套裝孔，第二級柱塞可活動地嵌套于第一級柱塞的套裝孔內。當第一級柱塞上升至極限位置或極限位置附近時，其中一個電磁閥將大流量泵的油切換回油箱，小流量泵繼續工作并實現緩沖換級，此時第二級柱塞上升。本技術通過上述結構能實現分機升降且具有運行平穩、安裝周期短、有效行程長、安全性能高的優點。附圖說明下面利用附圖來對本技術作進一步的說明，但是附圖中的實施例不構成對本技術的任何限制。圖1為本技術的多級油缸的結構示意圖。圖2為本技術的結構示意圖。在圖1和圖2中包括有1——雙軸電機 2——多級油缸 21——油缸缸筒22——第一級柱塞 23——第二級柱塞231——端蓋3——大流量泵 4——小流量泵5——第一電磁閥6——第二電磁閥。具體實施方式下面結合實施例來對本技術進行進一步的說明。一種恒速多級油缸系統，包括有雙軸電機1以及多級油缸2，雙軸電機1的一輸出軸連接有大流量泵3，雙軸電機1的另一輸出軸連接有可反轉的小流量泵4，小流量泵4與多級油缸2之間設有第一電磁閥5，小流量泵、第一電磁閥5以及多級油缸2的進油口通過輸油管道依次連接，多級油缸2與大流量泵3之間設有第二電磁閥6，大流量泵3、第二電磁閥6以及多級油缸2的進油口通過輸油管道依次連接多級油缸2包括有油缸缸筒21以及嵌套于油缸缸筒21內并可逐級升降的第一級柱塞22以及第二級柱塞23，第一級柱塞22開設有貫穿芯部的套裝孔，第二級柱塞23可活動地嵌套于第一級柱塞22的套裝孔內。此外， 第二級柱塞23的上端部設置有方便更換密封圈且具有防墜滑作用的端蓋231。進一步的，該恒速多級油缸系統還包括有電控單元，電控單元分別與所述雙軸電機1、所述大流量泵3、所述小流量泵4、第一電磁閥5以及第二電磁閥6電連接，電控單元通過雙軸電機1、大流量泵3、小流量泵4、第一電磁閥5以及第二電磁閥6之間的配合來驅動多級油缸2動作。下面結合具體的動作過程對本技術進行說明，具體如下啟動雙軸電機1，雙軸電機1通過兩輸出軸分別驅動大流量泵3以及小流量泵4工作，第一電磁閥5以及第二電磁閥6接通，大流量泵3與多級油缸2之間的輸油管道處于導通狀態；在大流量泵3以及小流量泵4同時供油的情況下，第一級柱塞22上升，作進一步解釋，由于第一級柱塞22的直徑較第二級柱塞23的直徑大，為保證第一級柱塞22與后續動作的第二級柱塞23能夠以恒定的速度上升，在第一級柱塞22上升過程中，大流量泵3以及小流量泵4同時供油；當第一級柱塞22上升至極限位置或者極限位置附近時，第一級柱塞觸動行程開關，行程開關將信號反饋至電控單元，電控單元處理信號并控制第二電磁閥6斷電，此時，大流量泵3與多級油缸2之間的輸油管道處于阻斷狀態，大流量泵3所抽出的液壓油無壓回流至油箱中，上述動作主要是為了實現緩沖換級。同時，因為第二級缸徑較小，大流量泵3必須停止供油， 只有小流量泵4供油，升降機才能保持勻速上升。在上述動作完畢后，小流量泵4繼續往油缸缸筒21內供油，第二級柱塞23上升。 綜合上述情況可知，該恒速多級油缸系統能夠實現分級升降且運行平穩，安裝周期短、有效行程長、維護簡單且無需擔心鋼絲或者鏈條斷裂所造成的安全隱患。權利要求1.一種恒速多級油缸系統，其特征在于包括有雙軸電機(1)以及多級油缸(2)，雙軸電機(1)的一輸出軸連接有大流量泵(3)，雙軸電機(1)的另一輸出軸連接有可反轉的小流量泵(4)，小流量泵(4)與多級油缸(2)之間設有第一電磁閥(5)，小流量泵、第一電磁閥(5) 以及多級油缸(2)的進油口通過輸油管道依次連接，多級油缸(2)與大流量泵(3)之間設有第二電磁閥(6)，大流量泵(3)、第二電磁閥(6)以及多級油缸(2)的進油口通過輸油管道依次連接多級油缸(2)包括有油缸缸筒(21)以及嵌套于油缸缸筒(21)內并可逐級升降的第一級柱塞(22)以及第二級柱塞(23)，第一級柱塞(22)開設有貫穿芯部的套裝孔，第二級柱塞(23)可活動地嵌套于第一級柱塞(22)的套裝孔內。2.根據權利要求1所述的一種恒速多級油缸系統，其特征在于還包括有電控單元，電控單元分別與所述雙軸電機(1)、所述大流量泵(3)、所述小流量泵(4)、第一電磁閥(5)以及第二電磁閥(6 )電連接，電控單元通過雙軸電機(1)、大流量泵(3 )、小流量泵(4 )、第一電磁閥(5)以及第二電磁閥(6)之間的配合來驅動多級油缸(2)動作。3.根據權利要求2所述的一種恒速多級油缸系統，其特征在于所述第二級柱塞(23) 的上端部設置有方便更換密封圈且具有防墜滑作用的端蓋(231)。專利摘要本技術涉及升降機
，尤其涉及一種恒速多級油缸系統。本技術包括有雙軸電機、多級油缸、大流量泵、小流量泵、第一電磁閥以及第二電磁閥；多級油缸包括有油缸缸筒、第一級柱塞以及第二級柱塞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種恒速多級油缸系統，其特征在于：包括有雙軸電機（１）以及多級油缸（２），雙軸電機（１）的一輸出軸連接有大流量泵（３），雙軸電機（１）的另一輸出軸連接有可反轉的小流量泵（４），小流量泵（４）與多級油缸（２）之間設有第一電磁閥（５），小流量泵、第一電磁閥（５）以及多級油缸（２）的進油口通過輸油管道依次連接，多級油缸（２）與大流量泵（３）之間設有第二電磁閥（６），大流量泵（３）、第二電磁閥（６）以及多級油缸（２）的進油口通過輸油管道依次連接：多級油缸（２）包括有油缸缸筒（２１）以及嵌套于油缸缸筒（２１）內并可逐級升降的第一級柱塞（２２）以及第二級柱塞（２３），第一級柱塞（２２）開設有貫穿芯部的套裝孔，第二級柱塞（２３）可活動地嵌套于第一級柱塞（２２）的套裝孔內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：柳雪春，
申請(專利權)人：柳雪春，
類型：實用新型
國別省市：44