雙感應、雙阻尼比例分流壓力補償器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種雙感應、雙阻尼比例分流壓力補償器，它包括補償器閥芯，負載感應腔，彈簧，節流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體。多聯閥的負載感應回路與壓力補償器的彈簧腔之間設有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設置一個阻尼小孔；多聯閥的負載感應回路與油泵的負載感應回路直接相連；壓力補償器的輸出經梭閥多聯感應回路及阻尼小孔連接到油泵的負載感應回路。補償器進口的壓力油經一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部，補償器負載感應腔的壓力油經另一個阻尼小孔與多聯閥的負載感應回路相連。本實用新型專利技術中無論每個機構的負載相差多大，其分流精度以及動態響應以及穩定性都很好。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種雙感應、雙阻尼比例分流壓力補償器，它特別適用于在同一閥體中變換壓力補償方式的后置式壓力補償多路液體控制閥，屬于液壓控制

技術介紹
為了改善操作性能，近年來，越來越多的工程機械開始采用液壓比例分流閥，而比例分流的關鍵是其后置式壓力補償器。目前，大部分后置式壓力補償器采用近似錐閥的閥芯或空心閥芯，其缺點是添加阻尼比較困難。負載感應的方式也比較傳統，造成在控制重物提升或下降時系統穩定性差。
技術實現思路
為了克服現有后置式壓力補償壓力低和穩定性差的缺點，本技術采用一種雙感應、雙阻尼比例分流壓力補償器，使后置式壓力補償器的穩定性大大提高。本專利技術所采用的技術方案是1)雙回路負載感應回路壓力補償器的彈簧腔的油液通過一個阻尼小孔直接與多聯閥的負載感應回路相連，多聯閥的負載感應回路直接與油泵的負載感應回路相連；壓力補償器的輸出經梭閥傳倒多聯感應回路，再經一個阻尼小孔連接到油泵的負載感應回路。2)雙阻尼補償器在補償器的彈簧腔至負載感應回路之間裝有一個阻尼小孔為補償器閥芯提供阻尼；在補償器閥芯的進油口與底部之間設有一個阻尼小孔，為補償器閥芯提供阻尼。實現了補償器閥芯向上或向下動態運動時，兩端的阻尼孔使得閥芯的運動減速，避免閥芯發生震蕩。3)上下表面均與閥孔接觸的園柱形閥芯。它包括補償器閥芯，負載感應腔，彈簧，節流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體。多聯閥的負載感應回路與壓力補償器的彈簧腔之間設有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設置一個阻尼小孔；多聯閥的負載感應回路與油泵的負載感應回路直接相連；壓力補償器的輸出經梭閥多聯感應回路，再經一個阻尼小孔連接到油泵的負載感應回路。補償器進口的壓力油經一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部， 補償器負載感應腔的壓力油經另一個阻尼小孔與多聯閥的負載感應回路相連。本專利技術的效益結果是，無論每個機構的負載相差多大，采用此壓力補償器以及本專利技術的負載感應方式，其分流精度以及動態響應以及穩定性都很好。附圖說明圖1是本技術的剖視圖，圖2是壓力補償器閥芯圖。附圖中，1補償器閥芯，2負載感應腔，3彈簧，4節流槽，5閥芯，6、10阻尼小孔，7進油口，8梯形橋路通道，9溝槽，11梭閥，12堵頭，13油封，14閥體。具體實施方式在圖1中，閥體(14)設有補償用的閥孔，來自油泵的壓力油經主閥芯的節流后的油液到補償器的進油口(7)，經補償器閥芯節流槽(4)和溝槽(9)到梯形橋路通道(8)，經主閥芯到工作油口。補償器閥芯節流槽(4)和溝槽(9)形成節流口。補償器進口的壓力油經阻尼小孔(6)進入補償器閥芯(5)的底部。(1)的上端受到負載感應腔O)的壓力和彈簧(3)的作用力，補償器閥芯(1)的上、下端的壓力差由彈簧力來平衡。梯形橋路通道(8) 壓力經梭閥(11)傳到系統的多聯梭閥感應回路。負載感應腔O)由堵頭(12)和油封(13) 來封閉。補償器閥芯的負載感應腔(2)通過另一個阻尼小孔(10)與多聯閥的負載感應回路連接。在圖2中，壓力補償的閥芯⑴上開有節流槽⑷和節流孔(6)。節流槽(4)的作用是控制油液經過后置式壓力補償器的流量。節流槽的幾何形狀和液的負載壓力相差較大，分別為4兆帕，11兆帕和17兆帕。圖中Pl是油泵壓力，PSl-I是動臂油缸壓力，PS1-2 斗桿油缸壓力，PS1-3是鏟斗油缸壓力。在圖4中，Qp是油泵流量，QXl是分配到動臂油缸的流量，QX2是分配到斗桿油缸的流量，QX3是分配到鏟斗油缸的流量。從圖4中可知，在每個控制閥的主閥芯開啟面積相等時，分配到每個機構的油液流量相同。所有機構所得到的流量之和就是油泵提供的流量。 采用此專利技術的比例多路閥，比例分流的特性是很穩定的。在圖5中，Pump-comp表示油泵壓力補償器閥芯的位移，X-compI表示用于控制動臂油缸的壓力補償器閥芯的位移，X-compII表示用于控制斗桿油缸的壓力補償器閥芯的位移，X-compIII表示用于控制鏟斗油缸的壓力補償器閥芯的位移，從圖中可以看到控制器閥芯是很穩定的。權利要求1.一種雙感應、雙阻尼比例分流壓力補償器，它包括補償器閥芯，負載感應腔，彈簧，節流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體，特征是多聯閥的負載感應回路與壓力補償器的彈簧腔之間設有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設置一個阻尼小孔；多聯閥的負載感應回路與油泵的負載感應回路直接相連；壓力補償器的輸出經梭閥多聯感應回路，再經一個阻尼小孔連接到油泵的負載感應回路。2.根據權利要求1所述的一種雙感應、雙阻尼比例分流壓力補償器，其特征在于補償器進口的壓力油經一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部，補償器負載感應腔的壓力油經另一個阻尼小孔與多聯閥的負載感應回路相連。專利摘要本技術涉及一種雙感應、雙阻尼比例分流壓力補償器，它包括補償器閥芯，負載感應腔，彈簧，節流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體。多聯閥的負載感應回路與壓力補償器的彈簧腔之間設有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設置一個阻尼小孔；多聯閥的負載感應回路與油泵的負載感應回路直接相連；壓力補償器的輸出經梭閥多聯感應回路及阻尼小孔連接到油泵的負載感應回路。補償器進口的壓力油經一個阻尼小孔進入補償器閥芯的底部，補償器負載感應腔的壓力油經另一個阻尼小孔與多聯閥的負載感應回路相連。本技術中無論每個機構的負載相差多大，其分流精度以及動態響應以及穩定性都很好。文檔編號F15B11/05GK202100541SQ20112004763公開日2012年1月4日 申請日期2011年2月25日 優先權日2011年2月25日專利技術者羅年柱 申請人:江蘇國瑞液壓機械有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種雙感應、雙阻尼比例分流壓力補償器，它包括補償器閥芯，負載感應腔，彈簧，節流槽，閥芯，阻尼小孔，進油口，梯形橋路通道，溝槽，梭閥，堵頭，油封，閥體，特征是：多聯閥的負載感應回路與壓力補償器的彈簧腔之間設有一個阻尼小孔，補償器的兩端通道各設置一個阻尼小孔；多聯閥的負載感應回路與油泵的負載感應回路直接相連；壓力補償器的輸出經梭閥多聯感應回路，再經一個阻尼小孔連接到油泵的負載感應回路。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅年柱，
申請(專利權)人：江蘇國瑞液壓機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32