一種新型車架叉勾制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型車架叉勾，屬于車架叉勾領域。所述叉勾的一側設有上叉連接頭和平叉連接頭，所述上叉連接頭與車架后三角上叉連接，所述平叉連接頭與車架后三角平叉連接，其特征在于，所述叉勾上還設有泥支與擱腳固定孔、擱腳固定孔、后軸固定槽及車梯固定孔，所述泥支與擱腳固定孔與泥支及擱腳連接，所述擱腳固定孔與所述擱腳連接，所述后軸固定槽位于所述泥支與擱腳固定孔及所述擱腳固定孔的下方，并且開口朝向與所述平叉連接頭相反的一側，后軸位于所述后軸固定槽內，所述車梯固定孔位于所述后軸固定槽下方，與車梯連接。本實用新型專利技術通過在車架叉勾上單獨設立車梯固定孔固定車梯，使正裝維修時不需借助外力扶車，節(jié)約了人力資源。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車架叉勾領域，特別涉及一種新型的電動車車架叉勾。
技術介紹
電動自行車憑借其無污染、價格低廉等優(yōu)點逐漸成為很多人首選的代步工具。電動自行車主要由車架、輪體及電源等部件組成。在電動自行車生產組裝的過程中，通常采用車架叉勾來協(xié)助車架及輪體連接。現有叉勾焊接在車架的上叉和平叉上，并且車梯與后軸連接槽一同穿過后軸固定連接。在實現本技術的過程中，專利技術人發(fā)現現有技術至少存在以下問題使用現有叉勾，正裝維修時需要有人扶車，浪費人力資源。
技術實現思路
本技術為了解決現有技術中存在的不足，提供了一種新型車架叉勾，通過在車架叉勾上單獨設立車梯固定孔固定車梯，可以實現拆裝方便，正裝維修時不需借助外力扶車，節(jié)約人力資源。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是—種新型車架叉勾，所述叉勾的一側設有上叉連接頭和平叉連接頭，所述上叉連接頭與車架后三角上叉連接，所述平叉連接頭與車架后三角平叉連接，所述叉勾上還設有泥支與擱腳固定孔、擱腳固定孔、后軸固定槽及車梯固定孔，所述泥支與擱腳固定孔與泥支及擱腳連接，所述擱腳固定孔與所述擱腳連接，所述后軸固定槽位于所述泥支與擱腳固定孔及所述擱腳固定孔的下方，并且開口朝向與所述平叉連接頭相反的一側，后軸位于所述后軸固定槽內，所述車梯固定孔位于所述后軸固定槽下方，與車梯連接。具體地，所述車梯固定孔具體包括第一固定孔、兩個第二固定孔及第三固定孔，所述第一固定孔與車梯固定片的上端連接，兩個所述第二固定孔位于所述第一固定孔的下方，通過螺釘與所述車梯固定片連接，所述第三固定孔位于兩個所述第二固定孔之間，與所述車梯固定片的中部連接。本技術實施例提供的技術方案的有益效果是通過在車架叉勾上單獨設立車梯固定孔固定車梯，在不拆車梯的情況下拆卸電機方便，不需要第二個人扶車，整車仍然站立，既美觀堅固、使用簡單安全，又節(jié)省了人力資源。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面所列附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本技術實施例提供的新型車架叉勾示意圖。附圖中，各標號所代表的組件列表如下1、泥支與擱腳固定孔，2、擱腳固定孔，3、上叉連接頭，4、平叉連接頭，5、第一固定孔，6、第二固定孔，7、第三固定孔，8、后軸固定槽。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本技術實施方式作進一步地詳細描述。實施例參見圖1，本實施例提供了一種新型車架叉勾，所述叉勾的一側設有上叉連接頭3 和平叉連接頭4，電動自行車組裝時，上叉連接頭3及平叉連接頭4通過焊接等方式與電動自行車的車架連接為一體，其中，上叉連接頭3與車架后三角上叉連接，平叉連接頭4與車架后三角平叉連接。參見圖1，所述叉勾上還設有泥支與擱腳固定孔1、擱腳固定孔2、后軸固定槽8及車梯固定孔。電動自行車組裝時，泥支與擱腳固定孔1與電動自行車的泥支及擱腳連接，擱腳固定孔2與所述擱腳連接，后軸固定槽8呈倒U型，位于泥支與擱腳固定孔 1及擱腳固定孔2的下方，并且倒U型的開口朝向與平叉連接頭4相反的一側，電動自行車完全安裝后，電動自行車的后軸位于所述后軸固定槽內，所述車梯固定孔位于后軸固定槽8 下方，與車梯連接。通過單獨設立車梯固定孔安裝固定車梯，避免了維修時拆卸后軸的過程中必須將車梯一并拆下，而使車身失去支撐，從而需要外力扶住車身的缺陷，不管是正裝還是倒裝維修，都少了很多工藝，同時裝配起來也方便。因此，本實施例提供的新型車架叉勾既美觀堅固、使用簡單安全，又節(jié)省了人力資源。參見圖1，所述車梯固定孔具體包括第一固定孔5、兩個第二固定孔6及第三固定孔7，第一固定孔5與車梯固定片的上端連接，兩個第二固定孔6位于第一固定孔5的下方，通過螺釘與所述車梯固定片連接，第三固定孔7位于兩個第二固定孔6之間，與所述車梯固定片的中部連接。具體地，安裝車梯時，將所述車梯固定片卷疊的上端掛在第一固定孔 5內，本實施例中第三固定孔7的形狀為矩形，所述車梯固定片與第三固定孔7對應的地方設有與第三固定孔7形狀相似且略小于第三固定孔7的開口，所述開口的四條邊框上設有向內側卷疊的卷疊邊，所述四條卷疊邊分別卡在第三固定孔的四條邊框上，使第三固定孔7 與所述車梯固定片連接。本實施例提供的車梯固定孔通過設置三種不同形式的固定孔，即第一固定孔5、第二固定孔6及第三固定孔7，能更好的與所述車梯固定片結合固定，從而使所述車梯安裝更加穩(wěn)固。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種新型車架叉勾，所述叉勾的一側設有上叉連接頭和平叉連接頭，所述上叉連接頭與車架后三角上叉連接，所述平叉連接頭與車架后三角平叉連接，其特征在于，所述叉勾上還設有泥支與擱腳固定孔、擱腳固定孔、后軸固定槽及車梯固定孔，所述泥支與擱腳固定孔與泥支及擱腳連接，所述擱腳固定孔與所述擱腳連接，所述后軸固定槽位于所述泥支與擱腳固定孔及所述擱腳固定孔的下方，并且開口朝向與所述平叉連接頭相反的一側，后軸位于所述后軸固定槽內，所述車梯固定孔位于所述后軸固定槽下方，與車梯連接。2.根據權利要求1所述的新型車架叉勾，其特征在于，所述車梯固定孔具體包括第一固定孔、兩個第二固定孔及第三固定孔，所述第一固定孔與車梯固定片的上端連接，兩個所述第二固定孔位于所述第一固定孔的下方，通過螺釘與所述車梯固定片連接，所述第三固定孔位于兩個所述第二固定孔之間，與所述車梯固定片的中部連接。專利摘要本技術公開了一種新型車架叉勾，屬于車架叉勾領域。所述叉勾的一側設有上叉連接頭和平叉連接頭，所述上叉連接頭與車架后三角上叉連接，所述平叉連接頭與車架后三角平叉連接，其特征在于，所述叉勾上還設有泥支與擱腳固定孔、擱腳固定孔、后軸固定槽及車梯固定孔，所述泥支與擱腳固定孔與泥支及擱腳連接，所述擱腳固定孔與所述擱腳連接，所述后軸固定槽位于所述泥支與擱腳固定孔及所述擱腳固定孔的下方，并且開口朝向與所述平叉連接頭相反的一側，后軸位于所述后軸固定槽內，所述車梯固定孔位于所述后軸固定槽下方，與車梯連接。本技術通過在車架叉勾上單獨設立車梯固定孔固定車梯，使正裝維修時不需借助外力扶車，節(jié)約了人力資源。文檔編號B62K11/02GK202098510SQ20112011531公開日2012年1月4日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權日2011年4月19日專利技術者王 忠 申請人:山東比德文動力科技有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種新型車架叉勾，所述叉勾的一側設有上叉連接頭和平叉連接頭，所述上叉連接頭與車架后三角上叉連接，所述平叉連接頭與車架后三角平叉連接，其特征在于，所述叉勾上還設有泥支與擱腳固定孔、擱腳固定孔、后軸固定槽及車梯固定孔，所述泥支與擱腳固定孔與泥支及擱腳連接，所述擱腳固定孔與所述擱腳連接，所述后軸固定槽位于所述泥支與擱腳固定孔及所述擱腳固定孔的下方，并且開口朝向與所述平叉連接頭相反的一側，后軸位于所述后軸固定槽內，所述車梯固定孔位于所述后軸固定槽下方，與車梯連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王忠，
申請(專利權)人：山東比德文動力科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：37