數字路軌探傷儀B顯檢測平臺制造技術

本實用新型專利技術涉及鋼軌數字化探傷儀標準檢測裝置，尤其是一種數字路軌探傷儀B顯檢測平臺。包括編碼器、定位小車，所述編碼器外組件由內、外套組成，內套通過單向軸承安裝在呈階梯軸狀的編碼器內芯上，其內圈粘接有與內芯中的電磁電路配合的磁鋼，外套滑動套裝在內套的外圈上，其與內套之間裝有單向離合器；編碼器內芯上固定有復位發條限位盤，該限位盤上裝有內固定銷，外組件外套上裝有外固定銷，兩固定銷之間連接有使外組件外套復位的復位發條；定位小車的車體內通過探頭架裝有探頭，探頭后端的車體上裝有兩個定位輪，兩個定位輪與探頭呈三點定位布置。本實用新型專利技術能克服空間、計量器具的限制，實現室內鐵路探傷系統數字化儀器B顯模塊標準檢測。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鋼軌數字化探傷儀的標準檢測裝置，尤其是一種數字路軌探傷儀 B顯檢測平臺。
技術介紹
目前，數字路軌探傷儀的檢定是在室內條件下進行的，由于室內空間有限且現有標準計量器具(試塊)的最大長度僅有1800mm，不能滿足儀器存儲系統3000mm的最小記錄長度要求，因此，室內檢定儀器只能檢測A顯(波形)模塊，不能檢測B顯(圖形)模塊，檢測方法不完善。現有探傷檢定標準計量器具(試塊)主要為CSK-1A/WGT-3/CS-1-5/階梯/ GTS-60 (432mm) /GTS-60C (1800mm)，是嚴格按照鐵標 T/BT2340-2000 標準制作，也是近 50 年來積累的重要科技成果，不可能因數字化路軌探傷儀的出現，而更改計量器具標準和行業標準。基于數字化路軌探傷儀B顯(圖形)模塊的工作原理，在現有條件下室內檢測受空間、 計量器具(試塊)的限制，對探傷儀B顯(圖形)的檢測不可能完成，數字儀器的月檢、季檢、 年檢和日常檢修只能對其進行A顯(波形)校對，不能完成儀器所有使用模塊的檢測，檢測存在極大漏洞，現場作業極易漏檢。
技術實現思路
本技術旨在解決
技術介紹
所述問題，而提供一種能夠克服空間、計量器具的限制，實現B顯(圖形)模塊標準檢測的數字路軌探傷儀B顯檢測平臺。本技術解決所述問題采用的技術方案是一種數字路軌探傷儀B顯檢測平臺，包括編碼器、定位小車，所述編碼器包括編碼器支架、編碼器內芯、編碼器外組件、編碼器拉索，該編碼器外組件由外組件內套和外組件外套組成，該外組件內套通過單向軸承安裝在呈階梯軸狀的編碼器內芯上，其內圈粘接有與所述編碼器內芯中的電磁電路配合的兩個磁鋼；該外組件外套滑動套裝在該外組件內套的外圈上，其與該外組件內套之間裝有單向離合器；所述編碼器內芯上固定有復位發條限位盤，該復位發條限位盤上裝有復位發條內固定銷，該外組件外套上裝有復位發條外固定銷，兩固定銷之間連接有使外組件外套復位的復位發條；所述定位小車的車體內裝有探頭架，該探頭架中心部位通過探頭固定絲裝有探頭，該探頭后端的車體上通過定位輪軸裝有兩個定位輪，兩個定位輪與探頭呈三點定位布置。與現有技術相比，本技術的突出效果是通過本技術和現有常用數字化路軌探傷儀的配合使用，可以在室內模擬數字化路軌探傷儀在野外現場的使用情況，從而在室內把試塊上的標準人工缺陷在數字化路軌探傷儀上用B顯(圖形)的方式顯示出來，從而檢測數字化路軌探傷儀是否完好使用，比如檢測探傷儀的缺陷檢測能力，對探傷儀對于缺陷定量進行標定，以及其它以前在室內無法完成的檢測項目，使鐵路探傷系統數字化儀器B顯檢定在室內進行成為可能。通過本技術檢測平臺的應用，可系統的對數字化路軌探傷儀按標準檢定，減少因儀器系統故障造成的責任斷軌事故，使數字化探傷儀在鐵路鋼軌探傷中的應用更加系統化、標準化。附圖說明圖1為本技術實施例編碼器結構示意圖主視圖。圖2為本技術實施例編碼器結構示意圖左視圖。圖3為本技術實施例定位小車結構示意圖主視圖。圖4為本技術實施例定位小車結構示意圖俯視圖。圖5為本技術使用狀態示意圖。圖中單向軸承1，外組件內套2，提手3，拉索定位孔4，編碼器拉索5、磁鋼6， 單向離合器7，支臂8，編碼器電纜插頭9，編碼器內芯10，外組件外套11，復位法條限位盤12，復位法條外固定銷13，復位法條內固定銷14，復位法條15，拉索固定環16，車體 17，探頭固定絲18，探頭架19，定位輪20，定位輪軸21，定位防磨墊22，探頭架固定絲23，拉索連接環連接孔對，探頭25，探頭引線26，底部平臺27，鋼軌試塊觀，墊塊四。具體實施方式以下結合附圖所示實施例對本技術作進一步說明。參見圖1、圖2，本實施例所述的編碼器由編碼器支架、編碼器內芯10、編碼器外組件、編碼器拉索5等部件構成，其中，編碼器外組件由外組件內套2和外組件外套11組成， 外組件內套2通過單向軸承安裝在呈階梯軸狀的編碼器內芯10上，外組件內套2的內圈粘接有與編碼器內芯10中的電磁電路配合的兩個磁鋼6 ；外組件外套11滑動套裝在外組件內套2的外圈上，其與外組件內套2之間裝有單向離合器7，該單向離合器7其內圈與外組件內套2螺紋連接，其外圈通過兩個定位螺栓與外組件外套11相連。編碼器內芯10上固定有復位發條限位盤12，復位發條限位盤12上裝有復位發條內固定銷14，外組件外套上裝有復位發條外固定銷13，兩個固定銷之間連接有使外組件外套11復位的復位發條15。作為一種優選結構，本實施例中所述編碼器支架由底部平臺27和兩側支臂8及提手3構成框架型結構，編碼器內芯10兩端與所述兩側支臂8連接固定，編碼器電纜插頭9 由編碼器內芯10外壁穿出。如圖5所示，該框架材質為鋁合金，比較堅固耐用，不會因操作者不小心產生的鋼軌試塊洲對框架的撞擊而產生變形。鋼軌試塊觀自然放置在墊塊 29和底部平臺27上，由于鋼軌試塊觀的質量很大，這樣可以使編碼器和鋼軌試塊觀之間的位置相對固定，拉動編碼器拉索5時編碼器不會產生移動。兩側支臂8及定位小車的尺寸可以保證編碼器拉索5和鋼軌試塊觀的上頂面保持平行，并和拉索定位孔4 (材質為尼龍)一起實現拉索反復拉動時不會產生嚴重的磨損。提手3可以便于攜帶，攜帶時編碼器電纜盤好和定位小車一起放在底部平臺27上。該框架結構體積小巧緊湊，便于攜帶和存放。以上機械結構可以實現外組件內套2和編碼器內芯10之間的單向逆時針自由轉動(轉動圈數受復位發條15的限制)。同樣是一種優選結構，本實施例中所述編碼器拉索5其一端固定在外組件外套 11的外周上并經兩個限位擋圈限位，另一端環繞外組件外套11 一定長度(約五圈，長度 1500mm)后穿過拉索定位孔4與拉索連接環16連接。兩個限位擋圈可以使編碼器拉索5 收回后看起來比較美觀。編碼器拉索5的長度保證了一般的使用需要。拉索定位孔4是在一個尼龍片上鉆出的直徑3mm的小孔，它可以保證在編碼器拉索5反復通過時不會產生較大磨損，并可以使編碼器拉索5的位置不會因為反復拉動而產生徑向改變。拉索的材質選用應該首先保證耐磨和防油。參見圖3、圖4，本實施例所述的定位小車由車體17、探頭架19、定位輪20等部件構成，定位小車的車體17內裝有探頭架19，該探頭架19中心部位通過探頭固定絲23裝有探頭25，該探頭25后端的車體17上通過定位輪軸21裝有兩個定位輪20，兩個定位輪20 與探頭25呈三點定位布置。定位小車可以通過兩個定位輪20和探頭25三點定位實現探頭25在鋼軌試塊觀上的正確定位，以保證檢測精度。作為一種優選結構，本實施例中所述定位小車的車體17下部與鋼軌試塊觀接觸面通過沉頭螺栓鑲嵌有定位防磨墊22。該定位防磨墊22材質為尼龍，耐磨防油(使用時需要在探頭25和鋼軌試塊觀的頂面之間注入耦合劑-機油)，并有一定的機械強度，使用時和鋼軌試塊觀的軌頭側面密貼，可以保證定位小車的前進方向和鋼軌試塊觀的中心線平行，從而保證探頭25始終保持在鋼軌試塊觀的頂面中心位置。因為該定位防磨墊22 為尼龍材質，即使和鋼軌試塊觀軌頭側面密貼并相對運動也不會對試塊造成磨損。以下是本技術的工作原理參見圖5，將鋼軌試塊28放置在編碼器支架的底部平臺27上，并用墊塊四墊平。將探頭25 (按檢測項目需要選本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種數字路軌探傷儀Ｂ顯檢測平臺，包括編碼器、定位小車，其特征在于：ａ．所述編碼器包括編碼器支架、編碼器內芯、編碼器外組件、編碼器拉索，該編碼器外組件由外組件內套和外組件外套組成，該外組件內套通過單向軸承安裝在呈階梯軸狀的編碼器內芯上，其內圈粘接有與所述編碼器內芯中的電磁電路配合的兩個磁鋼；該外組件外套滑動套裝在該外組件內套的外圈上，其與該外組件內套之間裝有單向離合器；ｂ．所述編碼器內芯上固定有復位發條限位盤，該復位發條限位盤上裝有復位發條內固定銷，該外組件外套上裝有復位發條外固定銷，兩固定銷之間連接有使外組件外套復位的復位發條；ｃ．所述定位小車的車體內裝有探頭架，該探頭架中心部位通過探頭固定絲裝有探頭，該探頭后端的車體上通過定位輪軸裝有兩個定位輪，兩個定位輪與探頭呈三點定位布置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王衛國，王建，
申請(專利權)人：王衛國，
類型：實用新型
國別省市：13