前避震助力車車架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種前避震助力車車架，在前彎梁上方的前叉套管和鞍座套管之間安裝一上連接梁，該上連接梁與前彎梁之間安裝一豎板，在豎板后方的前彎梁兩側(cè)對稱鉸裝兩個(gè)弧形后梁的前端，兩個(gè)弧形后梁和豎板分別鉸裝一彈簧避震器的兩端，兩個(gè)弧形后梁后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)弧形后梁上共同安裝后座支架。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，彈簧避震器、弧形后梁前端和前彎梁構(gòu)成一前三角支撐結(jié)構(gòu)，弧形后梁與其上安裝的加強(qiáng)梁構(gòu)成一后三角支撐結(jié)構(gòu)，使車架整體機(jī)械強(qiáng)度高，而且彈簧避震器能有效的吸收地面?zhèn)鬟f的振動(dòng)，提高了騎乘的舒適度，降低了整車的重量，節(jié)約了成本。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于助力車
，尤其是一種前避震助力車車架。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的電動(dòng)助力車車架結(jié)構(gòu)是包括前叉套管、前彎梁、鞍座套管、后梁、后座支架和后輪安裝板，前叉套管安裝在前彎梁前端，前彎梁后端安裝在鞍座套管的下端，鞍座套管后側(cè)表面安裝兩個(gè)后梁，兩個(gè)后梁的后端均安裝一后輪安裝板，兩個(gè)后輪安裝板上端通過兩個(gè)斜梁分別連接鞍座套管的兩側(cè)面，在兩個(gè)斜梁上共同安裝后座支架。上述結(jié)構(gòu)為一整體剛性車架，地面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)直接傳送到駕駛員和乘客身上，騎乘舒適度不高，不利于長期騎行。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、輕便耐用的前避震助力車車架。本技術(shù)采取的技術(shù)方案是一種前避震助力車車架，包括前叉套管、前彎梁、鞍座套管、后座支架和后輪安裝板，前叉套管安裝在前彎梁前端，前彎梁后端固裝在鞍座套管下端，其特征在于在前彎梁上方的前叉套管和鞍座套管之間安裝一上連接梁，該上連接梁與前彎梁之間安裝一豎板， 在豎板后方的前彎梁兩側(cè)對稱鉸裝兩個(gè)弧形后梁的前端，兩個(gè)弧形后梁和豎板分別鉸裝一彈簧避震器的兩端，兩個(gè)弧形后梁后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)弧形后梁上共同安裝后座支架。而且，所述鞍座套管前方的兩個(gè)弧形后梁之間安裝一連接板，該連接板上鉸裝彈簧避震器的后端。而且，所述上連接梁與鞍座套管上端之間安裝一弧形梁。而且，所述弧形后梁的前端和后端之間安裝一加強(qiáng)梁。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，彈簧避震器、弧形后梁前端和前彎梁構(gòu)成一前三角支撐結(jié)構(gòu)，弧形后梁與其上安裝的加強(qiáng)梁構(gòu)成一后三角支撐結(jié)構(gòu)，使車架整體機(jī)械強(qiáng)度高，而且彈簧避震器能有效的吸收地面?zhèn)鬟f的振動(dòng)，提高了騎乘的舒適度，降低了整車的重量，節(jié)約了成本。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是上連接梁和兩端連接套管的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例，對本技術(shù)進(jìn)一步說明，下述實(shí)施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實(shí)施例來限定本技術(shù)的保護(hù)范圍。一種前避震助力車車架，如圖1 2所示，包括前叉套管14、前彎梁15、鞍座套管6、后座支架1和后輪安裝板2，前叉套管安裝在前彎梁前端，前彎梁后端固裝在鞍座套管下端設(shè)置的中軸套管17處，本技術(shù)的創(chuàng)新在于在前彎梁上方的前叉套管和鞍座套管之間安裝一上連接梁9，該上連接梁與前彎梁之間安裝一豎板12，在豎板后方的前彎梁所裝鉸軸11兩側(cè)端部對稱鉸裝兩個(gè)弧形后梁4的前端，兩個(gè)弧形后梁和豎板分別鉸裝一彈簧避震器10的兩端，兩個(gè)弧形后梁后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)弧形后梁上共同安裝后座支架。本實(shí)施例中，鞍座套管前方的兩個(gè)弧形后梁之間所裝的固定桿16上安裝一連接板8，該連接板上鉸裝彈簧避震器的后端。在鞍座套管下端部后側(cè)面所裝的托架18、鞍座套管后側(cè)面、兩個(gè)弧形后梁和后座支架之間安裝電池卡座3。在鞍座套管和前叉套管上分別套裝一連接套管13，該兩個(gè)連接套管之間平行間隔安裝兩根上連接梁，兩個(gè)上連接梁之間所裝的橫管19與鞍座套管上端之間安裝一弧形梁7。為了提高弧形后梁的強(qiáng)度，在弧形后梁的前端和后端之間安裝一加強(qiáng)梁5。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，彈簧避震器、弧形后梁前端和前彎梁構(gòu)成一前三角支撐結(jié)構(gòu)，弧形后梁與其上安裝的加強(qiáng)梁構(gòu)成一后三角支撐結(jié)構(gòu)，使車架整體機(jī)械強(qiáng)度高，而且彈簧避震器能有效的吸收地面?zhèn)鬟f的振動(dòng)，提高了騎乘的舒適度，降低了整車的重量，節(jié)約了成本。權(quán)利要求1.一種前避震助力車車架，包括前叉套管、前彎梁、鞍座套管、后座支架和后輪安裝板， 前叉套管安裝在前彎梁前端，前彎梁后端固裝在鞍座套管下端，其特征在于在前彎梁上方的前叉套管和鞍座套管之間安裝一上連接梁，該上連接梁與前彎梁之間安裝一豎板，在豎板后方的前彎梁兩側(cè)對稱鉸裝兩個(gè)弧形后梁的前端，兩個(gè)弧形后梁和豎板分別鉸裝一彈簧避震器的兩端，兩個(gè)弧形后梁后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)弧形后梁上共同安裝后座支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前避震助力車車架，其特征在于所述鞍座套管前方的兩個(gè)弧形后梁之間安裝一連接板，該連接板上鉸裝彈簧避震器的后端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前避震助力車車架，其特征在于所述上連接梁與鞍座套管上端之間安裝一弧形梁。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前避震助力車車架，其特征在于所述弧形后梁的前端和后端之間安裝一加強(qiáng)梁。專利摘要本技術(shù)涉及一種前避震助力車車架，在前彎梁上方的前叉套管和鞍座套管之間安裝一上連接梁，該上連接梁與前彎梁之間安裝一豎板，在豎板后方的前彎梁兩側(cè)對稱鉸裝兩個(gè)弧形后梁的前端，兩個(gè)弧形后梁和豎板分別鉸裝一彈簧避震器的兩端，兩個(gè)弧形后梁后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)弧形后梁上共同安裝后座支架。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，彈簧避震器、弧形后梁前端和前彎梁構(gòu)成一前三角支撐結(jié)構(gòu)，弧形后梁與其上安裝的加強(qiáng)梁構(gòu)成一后三角支撐結(jié)構(gòu)，使車架整體機(jī)械強(qiáng)度高，而且彈簧避震器能有效的吸收地面?zhèn)鬟f的振動(dòng)，提高了騎乘的舒適度，降低了整車的重量，節(jié)約了成本。文檔編號B62K11/02GK202115652SQ20112021208公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日專利技術(shù)者姚江 申請人:天津飛踏自行車有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種前避震助力車車架，包括前叉套管、前彎梁、鞍座套管、后座支架和后輪安裝板，前叉套管安裝在前彎梁前端，前彎梁后端固裝在鞍座套管下端，其特征在于：在前彎梁上方的前叉套管和鞍座套管之間安裝一上連接梁，該上連接梁與前彎梁之間安裝一豎板，在豎板后方的前彎梁兩側(cè)對稱鉸裝兩個(gè)弧形后梁的前端，兩個(gè)弧形后梁和豎板分別鉸裝一彈簧避震器的兩端，兩個(gè)弧形后梁后端部分別安裝一個(gè)后輪安裝板，在兩個(gè)弧形后梁上共同安裝后座支架。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姚江，
申請(專利權(quán))人：天津飛踏自行車有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：12