目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統，由于被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數匹配不盡合理，又不能進行個性化調節，導致了采用被動式空氣懸架的車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適。嚴重地影響到被動式空氣懸架的推廣應用。本發明專利技術的一種由限位緩沖加限壓減沖和容積調節靜剛度組合的空氣彈簧，空氣彈簧的靜態剛度調節簡便易行，結構簡單，成本低廉。緩沖氣室和緩沖節流塞在氣囊被壓縮至車身限位塊前能有效地提高空氣彈簧的動剛度，減少動載對車身的沖擊。還能在行車中碰到路面凸塊時能自動降低其動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高車輛的平順性和舒適性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由緩沖氣室限位緩沖加單向閥限壓減沖和氣囊內容積占有調節靜剛度組合的復合空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統。
技術介紹
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地采用了空氣懸架。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣懸架。在不斷發展的空氣懸架技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索，發展了多種半主動和主動式空氣懸架系統。主要由于成本上的原因，半主動和主動式空氣懸架系統目前還只能應用在少數高級豪華車輛上。目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統，由于被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數的匹配不盡合理， 又不能進行個性化調節，導致了采用被動式空氣懸架的車輛在運行中側擺現象比較嚴重， 常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。這已成為嚴重地影響被動式空氣懸架在客車上推廣應用的主要原因。
技術實現思路
本專利技術的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠、暨能精確地對標準氣囊靜剛度進行個性化調節；又能有效提高采用被動式空氣懸架車輛抗沖擊能力；還能在行車中碰到路面凸塊時能自動降低其動剛度，減少凸塊對車身的沖擊的空氣彈簧。本專利技術的解決方法是這種限位緩沖加限壓減沖和容積調靜剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、緩沖節流塞3、緩沖氣室4、下安裝板5、調節螺栓6、活塞7、鎖緊螺母8 和單向閥9組合而成。緩沖節流塞3裝在上安裝板2內平面的中心位置上，緩沖氣室4裝在下安裝板5內平面的中心位置上，其高度和節流緩沖行程依據車身高度限位裝置的高度設置；活塞7裝在緩沖氣室4下部的孔里；調節螺栓6裝在下安裝板5的中心位置上，其上端頂著活塞7的下平面，下端伸出下安裝板5，并留有調節行程；鎖緊螺母8裝在調節螺栓6的下部，防止調節螺栓6松動。單向閥9安裝在緩沖氣室4的外側面上，通過緩沖氣室4側壁上的小孔與單向閥9的彈簧腔連通；空氣彈簧的靜態剛度調節松開鎖緊螺母8，擰動調節螺栓6，使活塞7向上移動，就減小了氣囊1內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度； 反之，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊1內依據車身限位裝置的高度設置了緩沖裝置， 當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下沖時，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前， 緩沖節流塞3接近或進入了緩沖氣室4上部的圓孔，加大了氣囊1和緩沖氣室4間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度，緩解對車身的沖擊。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊1內的氣壓產生階躍。該階躍壓力與緩沖氣室4內氣壓形成的壓差會打開單向閥9，迅速連通氣囊1和緩沖氣室4，增大了氣囊1內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性，和車輛的平順性。本專利技術結構簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種暨能在被動式空氣懸架系統中便捷地調節空氣彈簧的靜剛度，又能有效地提高車輛在運行中遇到較重動載作用時的抗沖擊能力，還能當車輪碰到路面凸塊時，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊。提高乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛性能。四附圖說明附圖1是本專利技術的結構原理圖。五具體實施例方式空氣彈簧的靜態剛度調節簡便易行。其調節方法是松開鎖緊螺母8，擰動調節螺栓6，使活塞7向上移動，就減小了氣囊1內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊1內依據車身高度限位裝置的高度設置了緩沖節流塞3和緩沖氣室4，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然沖向限位塊時，緩沖節流塞3 提前進入緩沖氣室4的上部圓孔，此時氣囊1相當于主氣室，緩沖氣室4相當于副氣室，緩沖節流塞3和緩沖氣室4的上部圓孔相當于主、副氣室間的節流閥，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，加大了主、副氣室間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度，緩解對車身的沖擊。當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊1內的氣壓產生階躍。該階躍壓力與緩沖氣室4內氣壓形成的壓差會打開單向閥9，迅速連通氣囊1和緩沖氣室4，增大了氣囊1內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性，和車輛的平順性。權利要求1.一種限位緩沖加限壓減沖和容積調靜剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 緩沖節流塞C3)、緩沖氣室(4)、下安裝板( 、調節螺栓(6)、活塞(7)、鎖緊螺母(8)和單向閥(9)組合而成；其特征在于緩沖節流塞C3)裝在上安裝板O)內平面的中心位置上，緩沖氣室(4)裝在下安裝板(5)內平面的中心位置上，其高度和節流緩沖行程依據車身高度限位裝置的高度設置；活塞(7)裝在緩沖氣室(4)下部的孔里；調節螺栓(6)裝在下安裝板(5)的中心位置上，其上端頂著活塞(7)的下平面，下端伸出下安裝板(5)，并留有調節行程；鎖緊螺母(8)裝在調節螺栓(6)的下部，并與下安裝板(5)鎖緊，防止調節螺栓(6) 松動；單向閥(9)安裝在緩沖氣室的外側面上，通過緩沖氣室(4)側壁上的小孔與單向閥(9)的彈簧腔連通；空氣彈簧的靜態剛度調節松開鎖緊螺母(8)，擰動調節螺栓(6)， 使活塞(7)向上移動，就減小了氣囊(1)內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊(1)內依據車身限位裝置的高度設置了緩沖節流塞C3)和緩沖氣室G)，當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下沖時，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，緩沖節流塞C3)接近或進入了緩沖氣室(4)上部的圓孔，加大了氣囊(1)和緩沖氣室(4)之間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度，緩解對車身的沖擊；當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊(1)內的氣壓產生階躍；該階躍壓力與緩沖氣室內氣壓形成的壓差會打開單向閥 (9)，迅速連通氣囊(1)和緩沖氣室G)，增大了氣囊(1)內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性，和車輛的平順性。2.根據權利要求1所述的一種限位緩沖加限壓減沖和容積調靜剛度的空氣彈簧，其特征在于緩沖氣室(4)可根據不同車型的要求設計。3.根據權利要求1所述的一種限位緩沖加限壓減沖和容積調靜剛度的空氣彈簧，其特征在于緩沖節流塞(3)的節流行程和節流錐角可根據不同車型的要求設計。全文摘要目前普遍使用的是被動式空氣懸架系統，由于被動式空氣懸架的空氣彈簧剛度特性自身的缺陷，加上標準系列的氣囊剛度與整車參數匹配不盡合理，又不能進行個性化調節，導致了采用被動式空氣懸架的車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適。嚴重地影響到被動式空氣懸架的推廣應用。本專利技術的一種由限位緩沖加限壓減沖和容積調節靜剛度組合的空氣彈簧，空氣彈簧的靜態剛度調節簡便易行，結構簡單，成本低廉。緩沖氣室和緩沖節流塞在氣囊被壓縮至車身限位塊前能有效地提高空氣彈簧的動剛度，減少動載對車身的沖擊。還能在行車中碰本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種限位緩沖加限壓減沖和容積調靜剛度的空氣彈簧，由氣囊（１）、上安裝板（２）、緩沖節流塞（３）、緩沖氣室（４）、下安裝板（５）、調節螺栓（６）、活塞（７）、鎖緊螺母（８）和單向閥（９）組合而成；其特征在于：緩沖節流塞（３）裝在上安裝板（２）內平面的中心位置上，緩沖氣室（４）裝在下安裝板（５）內平面的中心位置上，其高度和節流緩沖行程依據車身高度限位裝置的高度設置；活塞（７）裝在緩沖氣室（４）下部的孔里；調節螺栓（６）裝在下安裝板（５）的中心位置上，其上端頂著活塞（７）的下平面，下端伸出下安裝板（５），并留有調節行程；鎖緊螺母（８）裝在調節螺栓（６）的下部，并與下安裝板（５）鎖緊，防止調節螺栓（６）松動；單向閥（９）安裝在緩沖氣室（４）的外側面上，通過緩沖氣室（４）側壁上的小孔與單向閥（９）的彈簧腔連通；空氣彈簧的靜態剛度調節：松開鎖緊螺母（８），擰動調節螺栓（６），使活塞（７）向上移動，就減小了氣囊（１）內的氣體有效容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，就減小了空氣彈簧的靜剛度；在氣囊（１）內依據車身限位裝置的高度設置了緩沖節流塞（３）和緩沖氣室（４），當車輛在運行中遇到較重動載作用，猛然向下沖時，在車身限位塊接近車橋上的限位塊前，緩沖節流塞（３）接近或進入了緩沖氣室（４）上部的圓孔，加大了氣囊（１）和緩沖氣室（４）之間的氣體流動壓差，提高了空氣彈簧的動剛度，幫助減少車身的沖擊加速度，緩解對車身的沖擊；當車輪碰到路面凸塊，給車輪一個階躍沖擊，必然會引發氣囊（１）內的氣壓產生階躍；該階躍壓力與緩沖氣室（４）內氣壓形成的壓差會打開單向閥（９），迅速連通氣囊（１）和緩沖氣室（４），增大了氣囊（１）內的有效氣體容積，降低空氣彈簧的動剛度，減少路面凸塊對車身的沖擊，提高乘員的舒適性，和車輛的平順性。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊潔，
申請(專利權)人：楊潔，
類型：發明
國別省市：43
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