汽車懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧對于提高車輛的平順性、舒適性和保護(hù)道路及貨物，限制超載至關(guān)重要。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧靜剛度與整車的匹配不盡合理，又不能進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了車輛在運(yùn)行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。本發(fā)明專利技術(shù)就是針對這一難題開發(fā)的復(fù)合空氣彈簧。該空氣彈簧通過填充物調(diào)節(jié)靜剛度，由其隔膜上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)其動態(tài)剛度，有效地提高了空氣彈簧應(yīng)對慣性動載時的動剛度，減少了車身的側(cè)擺，提升了車輛的舒適性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種車輛用被動式空氣懸架的空氣彈簧，它由填充物調(diào)節(jié)靜剛度；由隔膜將氣囊分隔成主副氣室，它的動剛度由隔膜上的固定節(jié)流孔調(diào)節(jié)。這種空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運(yùn)大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發(fā)達(dá)國家在其運(yùn)載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強(qiáng)制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進(jìn)一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導(dǎo)致了車輛在運(yùn)行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。 導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無法根據(jù)整車的參數(shù)合理匹配和個性化調(diào)節(jié)。其二就是空氣彈簧的動剛度不能跟隨動載調(diào)節(jié)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能對空氣彈簧的靜剛度進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)，又能跟隨動載的變化自動提高動剛度，提高車輛抗側(cè)傾能力，減少車輛側(cè)擺的復(fù)合空氣彈簧。本專利技術(shù)的解決方法是這種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、填充物4和隔膜5組合而成。在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜5，隔膜5可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜5可與氣囊1制作成一體，也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠或機(jī)械連接的方式合成；隔膜5的安裝位置和塊數(shù)可根據(jù)不同車型的要求而定；在隔膜5上設(shè)置了節(jié)流小孔；該節(jié)流小孔的孔徑和數(shù)量可根據(jù)不同車型的要求設(shè)置。本專利技術(shù)的靜剛度調(diào)節(jié)方法是在氣囊1的下安裝板3裝配前，填入事先經(jīng)計算或?qū)嶒灤_定體積的填充物4，填充物4可以是散裝顆粒物，塊狀物及粘度很大的可流動物質(zhì)；氣囊1內(nèi)填充物4的存在減少了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。空氣彈簧靜剛度的提高，有利于減少車身在行進(jìn)時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性。反之，從氣囊1內(nèi)取出部分已投入的填充物4，就相當(dāng)增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積； 從而達(dá)到了調(diào)低空氣彈簧靜剛度的目的，滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本專利技術(shù)的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜5將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜5上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊1沒有被壓縮時，它們連通了氣囊1的各個分氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運(yùn)動的速度而變化。動載越大，氣囊1運(yùn)動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對空氣彈簧的靜動剛度進(jìn)行有效調(diào)節(jié)的復(fù)合式空氣彈簧。四附圖說明附圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理圖。五具體實施例方式本專利技術(shù)的具體實施方式是本專利技術(shù)的靜剛度調(diào)節(jié)方法是在氣囊1的下安裝板3 裝配前，填入事先經(jīng)計算或?qū)嶒灤_定體積的填充物4 ；氣囊1內(nèi)填充物4的存在減少了氣囊 1內(nèi)容納氣體的等量容積，從而調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度。反之，從氣囊1內(nèi)取出部分已投入的填充物4，就相當(dāng)增加了氣囊1內(nèi)容納氣體的等量容積；從而調(diào)低了空氣彈簧靜剛度， 滿足車輛對空氣彈簧靜剛度的合理匹配。本專利技術(shù)的動剛度調(diào)節(jié)方法由于隔膜5將氣囊1 分隔成了主副氣室，并在隔膜5上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊1沒有被壓縮時，它連通了氣囊 1的各個分氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運(yùn)動的速度而變化。動載越大，氣囊1運(yùn)動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。權(quán)利要求1.一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 下安裝板C3)、填充物(4)和隔膜( 組合而成；其特征在于在氣囊(1)的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜(5)，在隔膜(5)上設(shè)置了節(jié)流小孔；在氣囊⑴內(nèi)填充了經(jīng)計算確定體積的填充物⑷； 本專利技術(shù)的靜剛度調(diào)節(jié)方法是在下安裝板C3)安裝前，往氣囊(1)內(nèi)放入經(jīng)計算或試驗確定體積的填充物G)，填充物占據(jù)了氣囊(1)內(nèi)壓縮氣體的等量體積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由下安裝板C3)取出部分已填入的填充物G)，就增加了氣囊(1)內(nèi)壓縮氣體的等量體積，降低了空氣彈簧的靜剛度；本專利技術(shù)的動剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜( 將氣囊(1)分隔成了主副氣室，并在隔膜( 上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊(1)沒有被壓縮時，它們連通了氣囊(1)的各個分氣室，氣囊(1)內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊(1)被壓縮，就會有氣體在氣囊(1)的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊(1)運(yùn)動的速度而變化，動載越大，氣囊(1)運(yùn)動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(5)可與氣囊(1) 一次成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(5)可與氣囊(1)分體成型后，在采用膠粘或熱粘膠合或機(jī)械連接合成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(5)在氣囊(1)內(nèi)的安裝位置可根據(jù)不同車型的要求確定。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(5)在氣囊(1)內(nèi)的塊數(shù)可根據(jù)不同車型的要求確定。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜( 上節(jié)流孔的大小和數(shù)量可根據(jù)不同車型的要求確定。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于填充物(4)是散裝顆粒物料。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于填充物(4)是尺寸較大的塊狀物。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，其特征在于填充物(4)是粘度較大的可流動物質(zhì)。全文摘要汽車懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧對于提高車輛的平順性、舒適性和保護(hù)道路及貨物，限制超載至關(guān)重要。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧靜剛度與整車的匹配不盡合理，又不能進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了車輛在運(yùn)行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。本專利技術(shù)就是針對這一難題開發(fā)的復(fù)合空氣彈簧。該空氣彈簧通過填充物調(diào)節(jié)靜剛度，由其隔膜上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)其動態(tài)剛度，有效地提高了空氣彈簧應(yīng)對慣性動載時的動剛度，減少了車身的側(cè)擺，提升了車輛的舒適性。文檔編號F16F9/04GK102330779SQ20111020772公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月24日專利技術(shù)者楊潔 申請人:楊潔本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
１．一種填充調(diào)靜剛度和隔膜節(jié)流孔調(diào)動剛度的空氣彈簧，由氣囊（１）、上安裝板（２）、下安裝板（３）、填充物（４）和隔膜（５）組合而成；其特征在于：在氣囊（１）的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜（５），在隔膜（５）上設(shè)置了節(jié)流小孔；在氣囊（１）內(nèi)填充了經(jīng)計算確定體積的填充物（４）；本專利技術(shù)的靜剛度調(diào)節(jié)方法是：在下安裝板（３）安裝前，往氣囊（１）內(nèi)放入經(jīng)計算或試驗確定體積的填充物（４），填充物（４）占據(jù)了氣囊（１）內(nèi)壓縮氣體的等量體積，調(diào)高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由下安裝板（３）取出部分已填入的填充物（４），就增加了氣囊（１）內(nèi)壓縮氣體的等量體積，降低了空氣彈簧的靜剛度；本專利技術(shù)的動剛度調(diào)節(jié)方法是：由于隔膜（５）將氣囊（１）分隔成了主副氣室，并在隔膜（５）上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊（１）沒有被壓縮時，它們連通了氣囊（１）的各個分氣室，氣囊（１）內(nèi)的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊（１）被壓縮，就會有氣體在氣囊（１）的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊（１）運(yùn)動的速度而變化，動載越大，氣囊（１）運(yùn)動的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊潔，
申請(專利權(quán))人：楊潔，
類型：發(fā)明
國別省市：43
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