用于拖車的鉸接式輪胎總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于拖車的鉸接式輪胎總成，其包括輪胎軸、銷軸、輪胎軸架、銷軸座，輪胎軸的數量至少為兩根，輪胎軸通過輪胎軸架相聯接，輪胎軸架通過銷軸與銷軸座相聯接。本實用新型專利技術采用鉸接式結構，利用杠桿原理使得載荷在每根輪胎軸之間均勻分配，從而避免了由于輪胎軸載荷分配不均而導致輪胎軸吃重不均的情況。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種輪胎總成結構，特別涉及一種用于拖車的鉸接式輪胎總成。
技術介紹
現在公路上行駛的各種拖車使用的尾部輪胎總成根據載重量的不同，分為二軸、 三軸和四軸等幾種型式，其結構一般采用板彈簧懸掛式，請參閱圖1、圖2和圖3，現有彈簧懸掛式輪胎總成包括輪胎軸11、板彈簧12和彈簧座13，設備放置于車架14上，通過車架14 將承載重量分別傳遞至牽引車15的輪胎和尾部的輪胎軸11上。上述彈簧懸掛式輪胎總成存在有下列缺點一、車輛承受的設備載荷在尾部各輪胎軸之間分配不均勻，靠近車架中部的輪胎軸吃重比例通常大于靠近車架尾部的輪胎軸，并且隨著輪胎軸數量的增加，載荷的分配比例更加不均勻。這種情況會引起輪胎之間的磨損程度不同，部分吃重大的輪胎壽命顯著縮短，并且部分輪胎軸承重一旦超過道路交通法規所規定的輪胎軸允許限重，造成違法上路， 引起的后果輕者是路面加劇損壞，重者甚至導致嚴重的交通事故。二、通常解決上述問題的辦法是減少承載貨物的重量，或者采用具有更多輪胎軸根數、即載重量更大的拖車，但這樣無疑增加了運輸成本，造成不必要的油耗浪費。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種用于拖車的鉸接式輪胎總成，其采用鉸接式結構，利用杠桿原理使得載荷在每根輪胎軸之間均勻分配，從而避免了由于輪胎軸載荷分配不均而導致輪胎軸吃重不均的情況。為解決所述技術問題，本技術提供了一種用于拖車的鉸接式輪胎總成，其特征在于，其包括輪胎軸、銷軸、輪胎軸架、銷軸座，輪胎軸的數量至少為兩根，輪胎軸通過輪胎軸架相聯接，輪胎軸架通過銷軸與銷軸座相聯接。優選地，所述輪胎軸的數量為兩根、三根或四根。本技術的積極進步效果在于本技術由于采用了鉸接式結構，實現了車輛承重在車橋尾部各輪胎軸之間的均勻分配，避免了板彈簧懸掛式輪胎總成由于載荷分配不均而產生的輪胎異常磨損以及輪胎軸超重的情況。因此本技術提高了拖車的合法載重量，保證了輪胎的均勻磨損，減少了車輛爆胎等不安全事故的發生率，并且延長了路面壽命。附圖說明圖1為現有彈簧懸掛式輪胎總成(二軸)的結構示意圖。圖2為現有彈簧懸掛式輪胎總成(三軸)的結構示意圖。圖3為現有彈簧懸掛式輪胎總成(四軸)的結構示意圖。圖4為本技術用于拖車的鉸接式輪胎總成(二軸)的結構示意圖。圖5為本技術用于拖車的鉸接式輪胎總成(二軸)的局部結構示意圖。圖6為本技術用于拖車的鉸接式輪胎總成(三軸)的結構示意圖。圖7為本技術用于拖車的鉸接式輪胎總成(三軸)的局部結構示意圖。圖8為本技術用于拖車的鉸接式輪胎總成(四軸)的結構示意圖。圖9為本技術用于拖車的鉸接式輪胎總成(四軸)的局部結構示意圖。具體實施方式下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本技術。參閱圖4和圖5，本技術用于拖車的鉸接式輪胎總成(二軸)包括輪胎軸1、 第一銷軸2、第一輪胎軸架3、銷軸座6，兩根輪胎軸1通過第一輪胎軸架3相聯接，第一輪胎軸架3通過第一銷軸2與銷軸座6相聯接，使得兩根輪胎軸1之間形成“蹺蹺板”似的鉸接結構。運輸設備的載荷通過車架4、銷軸座6傳遞到牽引車5、第一銷軸2、第一輪胎軸架3 和兩根輪胎軸1上，由于運用了杠桿原理，載荷在兩根輪胎軸1之間實現了均勻分配。 參閱圖6和圖7，第一輪胎軸A和第二輪胎軸B通過短支架8和第二銷軸7形成鉸接結構，第三輪胎軸C與第二輪胎軸架8通過第一輪胎軸架3、銷軸2形成鉸接結構，使得第一輪胎軸A和第二輪胎軸B之間、第三輪胎軸C與第一輪胎軸A、第二輪胎軸B之間都形成鉸接結構，第一輪胎軸架3的長度大于第二輪胎軸架8的長度。運輸設備的載荷通過車架 4、銷軸座6傳遞到牽引車5、第一銷軸2、第一輪胎軸架3以及第二銷軸7、第二輪胎軸架8 上，再分配到各根輪胎軸上，同樣由于杠桿原理的運用，載荷在三根輪胎軸之間實現了均勻分配。參閱圖8和圖9，第一輪胎軸A和第二輪胎軸B通過第二輪胎軸架8和第二銷軸7 形成鉸接結構，第三輪胎軸C和第四輪胎軸D通過第三輪胎軸架10和第三銷軸9形成鉸接結構，第二輪胎軸架8和第三輪胎軸架10又通過第一輪胎軸架3、第一銷軸2形成鉸接結構，這樣在第一輪胎軸A和第二輪胎軸B之間、第三輪胎軸C和第四輪胎軸D之間、以及第一輪胎軸A、第二輪胎軸B與第三輪胎軸C、第四輪胎軸D之間都形成鉸接結構。運輸設備的載荷通過車架4、銷軸座6傳遞到第一銷軸2和第一輪胎軸架3上，再通過第二銷軸7、第二輪胎軸架8以及第三銷軸9、第三輪胎軸架10分別傳遞到各根輪胎軸上，實現了載荷在四根輪胎軸之間的均勻分配。綜上所述，本技術采用鉸接式結構，利用杠桿原理使得載荷在每根輪胎軸之間均勻分配，從而避免了由于輪胎軸載荷分配不均而導致輪胎軸吃重不均的情況。雖然以上描述了本技術的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解， 這些僅是舉例說明，在不背離本技術的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改。因此，本技術的保護范圍由所附權利要求書限定。權利要求1.一種用于拖車的鉸接式輪胎總成，其特征在于，其包括輪胎軸、銷軸、輪胎軸架、銷軸座，輪胎軸的數量至少為兩根，輪胎軸通過輪胎軸架相聯接，輪胎軸架通過銷軸與銷軸座相聯接。2.如權利要求1所述的用于拖車的鉸接式輪胎總成，其特征在于，所述輪胎軸的數量為兩根、三根或四根。專利摘要本技術公開了一種用于拖車的鉸接式輪胎總成，其包括輪胎軸、銷軸、輪胎軸架、銷軸座，輪胎軸的數量至少為兩根，輪胎軸通過輪胎軸架相聯接，輪胎軸架通過銷軸與銷軸座相聯接。本技術采用鉸接式結構，利用杠桿原理使得載荷在每根輪胎軸之間均勻分配，從而避免了由于輪胎軸載荷分配不均而導致輪胎軸吃重不均的情況。文檔編號B60B37/00GK202123898SQ20112021598公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月23日 優先權日2011年6月23日專利技術者周泉, 沈聰 申請人:上海杰弗朗機械設備有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種用于拖車的鉸接式輪胎總成，其特征在于，其包括輪胎軸、銷軸、輪胎軸架、銷軸座，輪胎軸的數量至少為兩根，輪胎軸通過輪胎軸架相聯接，輪胎軸架通過銷軸與銷軸座相聯接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈聰，周泉，
申請(專利權)人：上海杰弗朗機械設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31