一種非接觸式傳感器制造技術

本發明專利技術公開了一種非接觸式傳感器，可以解決傳統的接觸式傳感器所帶來的摩擦問題，并且同時提高了檢測精度，滿足了汽車對電子節氣閥和電子廢氣再循環閥的檢測需要。由于本發明專利技術采用了可編程的芯片，因此同一款傳感器可以用于不同型號的電子節氣閥和電子廢氣再循環閥中，有利于批量生產，降低產品成本。同時，在新產品的研發過程中，可以適應不同系統集成廠家的技術要求，大大降低了開發成本，縮短了開發周期。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及傳感器
，特別是涉及一種非接觸式傳感器。
技術介紹
隨著汽車科技的發展，越來越多的傳感器在汽車上得到了應用并隨著汽車相關器件的變化而變化。汽車上的節氣閥和廢氣再循環閥對汽車燃料的燃燒效率及尾氣中污染物含量的多少起著至關重要的作用。為了獲悉節氣閥和廢氣再循環閥開度的大小，往往需要為它們配備適用的傳感器。由于我國對汽車排放標準的提高，傳統的機械式節氣閥和機械式廢氣再循環閥將會逐步被電子節氣閥和電子廢氣再循環閥所替代，傳統的機械拉線驅動的方式將變為電機驅動的方式。而傳統的傳感器均為接觸式傳感器(即碳膜滑動變阻器式傳感器)，這種傳感器由于存在摩擦損耗，其使用壽命往往較短且檢測精度不高。因此，傳統的接觸式傳感器以無法滿足汽車對電子節氣閥和電子廢氣再循環閥的檢測需要。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本專利技術實施例提供一種非接觸式傳感器，以實現對電子節氣閥和電子廢氣再循環閥的高精度檢測，技術方案如下一種非接觸式傳感器，包括彼此分離的定子部分和轉子部分，所述定子部分包括可編程的霍爾感應單元；所述轉子部分包括齒輪、固定于所述齒輪上的磁鋼及與所述齒輪相連接的轉軸；所述齒輪用于跟隨被測移動件的轉動而轉動并帶動磁鋼沿所述轉軸轉動，所述轉軸轉動的角度為傳感器的輸入信號；所述可編程的霍爾感應單元，用于感應所述磁鋼轉動所產生的磁通量變化并轉換成與所述輸入信號相對應的電信號，所述電信號為傳感器的輸出信號，所述與所述輸入信號相對應的電信號的大小可以由所述可編程的霍爾感應單元保存和多次更新。通過應用以上技術方案，本專利技術實施例提供的一種非接觸式傳感器可以解決傳統的接觸式傳感器所帶來的摩擦問題，并且同時提高了檢測精度，滿足了汽車對電子節氣閥和電子廢氣再循環閥的檢測需要。由于本專利技術采用了可編程的芯片，因此同一款傳感器可以用于不同型號的電子節氣閥和電子廢氣再循環閥中，有利于批量生產，降低產品成本。同時，在新產品的研發過程中，可以適應不同系統集成廠家的技術要求，大大降低了開發成本，縮短了開發周期。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術實施例提供的一種非接觸式傳感器的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的輸入信號與輸出信號之間的對應關系圖；圖3為本專利技術實施例提供的另一種輸入信號與輸出信號之間的對應關系圖；圖4為本專利技術實施例提供的另一種輸入信號與輸出信號之間的對應關系圖；圖5為本專利技術實施例提供的另一種非接觸式傳感器中轉子部分的三視圖；圖6為本專利技術實施例提供的另一種非接觸式傳感器的結構示意圖。具體實施例方式為了使本
的人員更好地理解本專利技術中的技術方案，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本專利技術保護的范圍。如圖1所示，本專利技術實施例提供的一種非接觸式傳感器，包括彼此分離的定子部分2和轉子部分1，定子部分2包括可編程的霍爾感應單元6 ；所述轉子部分1包括齒輪 5、固定于齒輪5上的磁鋼3及與齒輪5相連接的轉軸4 ；齒輪5用于跟隨被測移動件的轉動而轉動并帶動磁鋼3沿轉軸4轉動，轉軸4轉動的角度為傳感器的輸入信號；可編程的霍爾感應單元6，用于感應磁鋼3轉動所產生的磁通量變化并轉換成與輸入信號相對應的電信號，電信號為傳感器的輸出信號，與輸入信號相對應的電信號的大小可以由可編程的霍爾感應單元6保存和多次更新。其中，所述電信號可以為電壓信號。當然，也可以為電流信號或其他形式的電信號。其中，霍爾感應芯片電路6可以包括可編程的霍爾感應芯片及其周邊電路，具體的芯片信號及其周邊電路組成和連接方式有多種，均為本領域技術人員所公知，在此不再累述。需要說明的一點是，可編程芯片是一種可通過編程或軟件配置改變控制對策的芯片。 而且，可編程芯片是支持反復擦寫的。為了更好的說明本專利技術中可編程的霍爾感應單元更新與輸入信號相對應的電信號的大小，下面舉例說明傳統的傳感器中，輸入信號和輸出信號之間的對應關系是固化在芯片內的，固化后不能再進行修改和更新。如圖2所示，出廠時，某種傳感器的輸入信號與輸出信號之間的對應關系的表達式為Y = X；其中，Y表示輸出信號，單位為伏特(V) ；X表示輸入信號，單位為度(° )。以圖中點A為例，當輸入信號X為5°時，對應的輸出信號Y為5V。然而，對于同樣的輸入信號，在不同的裝置和系統中，其對應的輸出信號大小的要求是不同的。如圖3所示，某系統要求該傳感器的輸入信號與輸出信號之間的對應關系為Y = 2X ；其中，Y表示輸出信號，單位為伏特(V) ；X表示輸入信號，單位為度(° )。以圖中點A為例，當輸入信號X為5°時，對應的輸出信號Y為10V。而對于這樣的要求，傳統的傳感器中，由于輸入信號和輸出信號之間的對應關系是固化的，所以需要重新生產一個傳感器并將新的輸入信號和輸出信號之間的對應關系固化在傳感器的芯片內。這樣就增加了企業的成本并且延長了生產周期。而本專利技術中，由于采用了可編程芯片，因此本專利技術的非接觸式傳感器可以根據不同的需要對對應于輸入信號的輸出信號的大小進行改變并保存。具體的，本專利技術的非接觸式傳感器可以適應于各種對輸出信號有不同要求的系統中。對于圖2所示對應關系變為圖 3所示對應關系的舉例，本專利技術只需要將圖3所示對應關系的相應程序輸入到原有傳感器的可編程芯片中，就可以更新原有的輸入信號與輸出信號之間的對應關系，即更新了與輸入信號對應的輸出信號的大小。當然，本專利技術所提供的一種非接觸式傳感器不僅可以實現模擬量輸出，還可以實現數字量輸出。如圖4所示，輸入信號與輸入信號之間的對應關系可以表示為y = 1 ;2 < X < 5。其中，y表示本專利技術的非接觸式傳感器輸出的數字量；X表示輸入信號，單位為度 )。對于這樣的對應關系，本專利技術只需要將體現該對應關系的程序寫入本專利技術提供的傳感器中就可以實現改變、更新與輸入信號對應的輸出信號的大小。在實際應用中，還存在更多的對應關系，方便起見，就不再一一贅述。需要說明的一點是，本領域技術人員可以理解，當輸出信號為電壓信號時，在沒有升壓裝置的情況下，輸出信號的電壓值不會高于傳感器的供電電壓。如果要求輸出信號的電壓值高于供電電壓值，則需要加裝升壓設備。本領域技術人員可以理解的是，由于本專利技術的霍爾感應芯片是可編程的，因此，本專利技術還可以根據需要設定檢測的范圍。具體的設定方法有多種，如將超出所設定的檢測范圍的輸出信號的值設為0，本專利技術就不再一一贅述。由于本專利技術霍爾感應芯片是可編程的，因此同一款傳感器可以用于不同型號的電子節氣閥和電子廢氣再循環閥中，有利于批量生產，降低產品成本。同時在新產品的研發過程中，可以適應不同系統集成廠家的技術要求，大大降低了開發成本，縮短了開發周期。由于汽車內空間的限制，專利技術人發現，實際應用中定子部分2與轉子部分1的間距為0. 2-3mm本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種非接觸式傳感器，其特征在于，包括：彼此分離的定子部分和轉子部分，所述定子部分包括：可編程的霍爾感應單元；所述轉子部分包括：齒輪、固定于所述齒輪上的磁鋼及與所述齒輪相連接的轉軸；所述齒輪用于跟隨被測移動件的轉動而轉動并帶動磁鋼沿所述轉軸轉動，所述轉軸轉動的角度為傳感器的輸入信號；所述可編程的霍爾感應單元，用于感應所述磁鋼轉動所產生的磁通量變化并轉換成與所述輸入信號相對應的電信號，所述電信號為傳感器的輸出信號，所述與所述輸入信號相對應的電信號的大小可以由所述可編程的霍爾感應單元保存和多次更新。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊燕紅，田云德，彭憶強，
申請(專利權)人：西華大學，
類型：發明
國別省市：90