本發明專利技術涉及一種用于商用車、尤其用于載重車的前端結構，具體而言，用于商用車的前端結構，帶有車架底部結構，帶有兩個在車輛縱向方向中伸延的基本上筆直的縱梁，以彈性方式支承在縱梁上方的駕駛室，布置在前側的支承在縱梁之間的驅動器械和定位在該驅動器械前的冷卻器；以及帶有將縱梁相連接的橫梁。在前端結構的構建上且生產技術上有利的結構中，碰撞力、牽引力等的可靠的支持通過以下方式而獲得，即，使得縱梁(2，3)在前輪(4)的垂直的車輪中平面前實施成斜向前下方彎折，使得橫梁(11)在該伸長區段(6，7)處連結到該伸長區段(6，7)的下部區域處，并且使得冷卻器(15)基本上定位在橫梁(11)之上。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及根據權利要求1的前序部分的用于商用車的前端結構 (Vorbaustruktur)。
技術介紹
此外，如此地設計用于商用車的前端結構，S卩，使得在保持合適的滯后值 (Verzogerungswert)的情況下可靠地吸收碰撞力(Crashkraft)，并且例如還通過車輛底部結構(Fahrzeugunterbau)穩固地(robust)承受(abstiitzen)由牽引操縱 (Abschleppman0vern)所產生的拉力和推力。在此，應考慮用于裝配件(Einbau)如尤其用于驅動器械的前側的冷卻器模塊的自由空間，該自由空間影響車架縱梁、橫梁以及如有可能其它的起加固作用(aussteifend)的支柱(Strebe)的構造。
技術實現思路
本專利技術的目的是，提供用于商用車的、尤其用于載重車的前端結構，借助于該前端結構，在考慮相對大面積的冷卻器模塊的情況下，同樣在構建和生產技術上有利的結構中可實現可靠地承受碰撞力、牽引力(Abschkppkraft)等。該目的的解決方法利用權利要求1的特征而實現。本專利技術的有利的且特別適宜的改進方案在從屬權利要求中列出。根據本專利技術而提議，縱梁實施成在車輛縱向方向上看在前輪的垂直的車輪中平面之前相對于車輛縱向和豎向方向斜向前下方彎折，其中，橫梁連結在伸長區段處，優選在車輛豎向方向上看連結到該伸長區段的下部區域處，并且在車輛豎向方向上看，冷卻器基本上定位在橫梁之上。通過將橫梁降低到確定商用車的離地間隙的下部區域中，實現用于裝配相對大的冷卻器模塊的附加空間，并且盡管如此仍建立經過橫梁到特別堅硬的車架縱梁上的高效的、在變形性能中針對性的力傳入。在此，所有的方向說明(Richtungsangabe)涉及通常的車輛軸線，如在權利要求中給出的那樣。尤其地，在此，橫梁可基本上在車輛豎向方向上在冷卻器的在車輛豎向方向上看的下部邊緣區域之下伸延和/或在車輛縱向方向上在冷卻器的在車輛豎向方向上看的下部邊緣區域之后伸延，并且承載至少一個牽引聯結件(Abschl印pkupplimg)，該牽引聯結件優選可從冷卻器的前方和/或者下方和/或側向接近。因此，冷卻器模塊位于聯結區域 (Ankupplungsbereich)、例如牽引桿之外，此外，提供可靠的、特別穩定的且對撞擊不敏感 (sto^unempfindlich)的力傳入。在前端結構的有利的改進方案中，基本上在縱梁的彎折部位處可設置相對于車輛縱軸線和車輛豎軸線而斜向前方和上方突出的、將兩個縱梁相連接的承載結構，該承載結構近似在冷卻器的相對于車輛豎軸線的上部邊緣區域處結束，并且相對于車輛縱軸線在該上部邊緣區域之后結束，并且至少部分地支撐駕駛室。由此，以側視圖來看，導致承載結構的V形朝前取向的安置(Anstellimg)，該承載結構帶有定位在其之間的冷卻器模塊。承載結構可以生產技術上有利的方式通過單件式的弓形的型材構件而形成，該型材構件此外不僅在縱向方向中而且在橫向方向中具有高的強度。此外，在承載結構處可鉸接有在縱向方向和/或橫向方向中引導駕駛室的搖臂 Gctiwinge)，該搖臂在前部區域中建立駕駛室的抗振動的(sctiwingungsresistent)、高效地與路面激勵脫耦的支撐。在本專利技術的另一有利設計方案中，可在橫梁處固定有近似垂直向上在車輛豎向方向中伸延的側向上的支撐件(Stutzen)，該支撐件在前部區域中通過連接在其之間的彈性元件尤其在垂直方向中支撐駕駛室。尤其與上文提到的搖臂相結合，由此而導致駕駛室對于每個由車輛運行和/或由路面不平度所引起的激勵的響應靈敏的運動衰減。以適宜的方式，與橫梁和如有可能同樣上方的承載結構相連接的支撐件可通過設置在冷卻器的在車輛橫向方向上看側向邊緣區域處的保持件(Halterimg)而承載冷卻器，并且如有可能同樣承載帶有成一體的保險杠(Stofifdnger)的具有冷卻器格柵 (Kuhlergrill)的前裙板(BugschUrze)0此外，下方的橫梁可以構建上簡單的方式通過布置在兩側的支架(Konsole)分別承載至少一個用于登入到駕駛室中的踏板(Trittstufe)。向下突出的伸長區段可為至少基本上橫截面等同于縱梁的車架構件，該車架構件借助于連接元件牢固地與縱梁相連接。伸長區段可為板材部件，例如板材沖壓件 (Blech-Pressteil)或者板材彎曲件(Blech-Biegeteil)。備選地，縱梁的向下突出的伸長區段可同樣通過由鋼、鐵或輕金屬制成的鑄造構件或者鍛造構件形成。同樣適用于前端的橫梁和/或承載結構，該橫梁或者承載結構同樣可制造成鑄造或鍛造構件。例如，連接元件由板材制造，例如由鋼板制造，然而同樣可為由鋼、鐵或者輕金屬制造的鑄造或者鍛造構件。此外，以生產技術上有利的方式且出于強度的原因，相對于車輛縱軸線以及車輛豎軸線斜向前方和上方突出的承載結構可以管狀的方式實施成空心型材。最后，在縱梁的向下突出的伸長區段處鉸接有商用車的前輪的車輪引導元件，由此，在該以空間有利的方式定位的鉸接部位處可取消昂貴的支架或者車架構造。此外，牽引聯結件的這樣的布置方案在結構空間關系方面為特別有利，S卩，該牽引聯結件在附接(angebaut)的狀態中以傾斜角(B^schungswinkel)而伸出。附圖說明在下文中借助附加的示意性圖紙進一步解釋本專利技術的實施例。其中圖1顯示了用于商用車的前端結構的側視圖，該前端結構帶有兩個車架縱梁(該車架縱梁帶有前方的向下彎折的伸長區段)，下方的橫梁，以及上方的聯接到駕駛室處的承載結構；圖2顯示了根據圖1的前端結構的前視圖，帶有下方的橫梁、上方弓形的承載結構以及通過搖臂及垂直伸延的支撐件對駕駛室的支承的示圖，以及圖3顯示了根據圖1和2的前端結構的俯視圖，帶有裝配的驅動器械的局部圖示、 縱梁和橫梁，該橫梁帶有作為進入到駕駛室中的上車輔助件(Einstiegshilfe)固定在該橫梁處的踏板。參考標號列表1前端結構2縱梁3縱梁4車輪軸4a前輪5車輪軸6伸長區段6a連接元件7伸長區段7a連接元件8板簧9支架10彈性支承件11橫梁12牽引聯結件13牽引桿14驅動器械15冷卻器16支架16a踏板17駕駛室17a前側17b支承部位18承載結構18a支承部位19前裙板20支撐件21彈性元件22搖臂23保持器24保持器具體實施例方式在圖1至3中示出的用于商用車的前端結構具有兩個彼此平行且在車輛縱向方向中向后引導的車架縱梁2，3，該車架縱梁2，3示例性地由由鋼板制成的橫截面為U形的型材部件制造，并且該車架縱梁2，3定位在僅簡要顯示的車輪軸4，5的上方。商用車的其它車架底部結構僅涉及前端結構1來描述，并且此外可為已知的結構類型。在此，車輛豎軸線通過ζ軸線來限定，車輛縱軸線通過χ軸線來限定，以及車輛橫軸線通過y軸線來限定。傾斜地向前和向下彎折的伸長區段6，7聯接到縱梁2，3處，在此，該伸長區段6，7 僅示例性地同樣具有U形的橫截面，并且通過搭接的連接元件6a，7a(圖2、如有可能通過鉚接和/或焊接連接牢固地與縱梁相連接。如尤其從圖1顯而易見的那樣，彎折部位或者連接部位位于商用車的前方的車輪軸4前或者前輪如前。近似在前方的車輪軸4的車輪中軸線的高度上，在兩側設有在此以板簧8的形式的車輪引導元件，該車輪本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種用于商用車的、尤其用于載重車的前端結構，帶有車架底部結構，帶有兩個在車輛縱向方向上伸延的、基本上筆直的縱梁，以彈性方式支承在所述縱梁上方的駕駛室，布置在前側的、支承在所述縱梁之間的驅動器械和在車輛縱向方向上看定位在所述驅動器械前的冷卻器，以及帶有將所述縱梁相連接的橫梁，其特征在于，所述縱梁（２，３）實施成在車輛縱向方向上看在前輪（４）的垂直的車輪中平面前傾斜地朝向相對于車輛縱向方向和車輛豎向方向前下方彎折，其中，所述橫梁（１１）連結在伸長區段（６，７）處、優選地在車輛豎向方向上看連結到所述伸長區段（６，７）的下部區域處，并且所述冷卻器（１５）在車輛豎向方向上看基本上定位在所述橫梁（１１）之上。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：K·貝克，J·布切爾，
申請(專利權)人：曼卡車和巴士股份公司，
類型：發明
國別省市：DE
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