本發明專利技術公開了一種可調式離合踏板機構，屬于汽車離合踏板領域。所述離合踏板機構包括踏板臂和與所述踏板臂下端連接的踏板面，所述踏板臂包括互相連接的踏板下臂和踏板上臂，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部設有多個配套的齒槽，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部通過所述齒槽的咬合而疊加，通過改變所述齒槽的咬合位置改變所述踏板下臂和所述踏板上臂的總長度。通過調節踏板上臂和踏板下臂連接面上齒槽的咬合位置，來實現踏板臂長度的改變，踏板臂調整到需要的長度后連接固定，由于齒槽的存在，使踏板上臂和踏板下臂連接處牢固可靠，克服了由于踏板臂長短無法調節引起的人體腿部不舒適或碰撞周圍部件的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車離合踏板領域，特別涉及一種人機可調式離合踏板機構。
技術介紹
據統計表明，在城市工況下，汽車離合器結合次數在每百公里950次，駕駛者要經常性的踩、松離合踏板。舒適的離合踏板對減輕駕駛者的疲勞，提高車的舒適性方面具有重要作用。參見圖1，操作離合踏板時駕駛者左腿1來施加力，腳后跟2放置于地毯3上，腳掌4踩在離合踏板上，力通過腳掌4施加到離合踏板上。整個操作過程，離合踏板從上止點 6運動到下止點5，駕駛者左腿1的角度不斷變化，左腿1在運動過程中與儀表板2的間隙隨時產生變化，若離合踏板不可調節，小腿較長的駕駛者在踩離合踏板時很容易跟儀表板2 碰撞；駕駛者左腿1的長度不確定，其坐在座椅上產生的H不一致，若離合踏板不可調節，駕駛者駕駛時極不舒適。可見，離合踏板的長度、角度、位移距離等因素均會影響駕駛者的舒適度。目前，提高離合踏板踩踏舒適度的方法主要有以下幾種調整踏板面角度在踏板面與踏板臂連接處設置旋轉軸，踏板面通過旋轉軸旋轉到合適位置后通過定位槽定位，實現踏板面角度的調整；調整離合踏板位移距離在踏板臂限位支架上設置限位螺栓，通過改變限位螺栓的長度，來改變離合踏板的位移距離。在實現本專利技術的過程中，專利技術人發現現有技術至少存在以下問題現有離合踏板的調節范圍比較小，離合器踏板左右或上下方向的不舒適性均無法有效調節。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術實施例提供了一種可調式離合踏板機構。所述技術方案如下一種可調式離合踏板機構，所述離合踏板機構包括踏板臂和與所述踏板臂下端連接的踏板面，所述踏板臂包括互相連接的踏板下臂和踏板上臂，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部設有多個配套的齒槽，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部通過所述齒槽的咬合而疊加，通過改變所述齒槽的咬合位置改變所述踏板下臂和所述踏板上臂的總長度。所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部，一個設有至少兩個調節孔，另一個設有至少兩個固定孔，所述踏板下臂與所述踏板上臂通過至少兩個螺栓連接，所述螺栓穿過所述調節孔與所述固定孔。所述踏板面包括依次連接的弧形連接面、踏板面襯板和踏板面橡膠套，所述弧形連接面的上表面為齒槽面，下表面與所述踏板下臂下端連接，所述踏板面襯板的下表面設3有與所述齒槽面上的齒槽配套的齒槽，所述踏板面襯板的下表面與所述弧形連接面的齒槽面通過所述齒槽咬合而疊加，所述踏板面橡膠套位于所述踏板面襯板上。所述踏板面襯板與所述弧形連接面，一個設有至少兩個調節孔，另一個設有至少兩個固定孔，所述踏板面襯板與所述弧形連接面通過至少兩個螺栓連接，所述螺栓穿過所述調節孔與所述固定孔。進一步地，所述弧形連接面的下表面設有焊接平面，并且所述弧形連接面上的所述固定孔或所述調節孔穿透所述焊接平面。具體地，所述調節孔為十字孔。優選，所述十字孔的垂直邊長和水平邊長均為10_50mm。最優選，所述十字孔的垂直邊長和水平邊長均為40mm。本專利技術實施例提供的技術方案帶來的有益效果是通過調節踏板上臂和踏板下臂連接面上齒槽的咬合位置，來實現踏板臂長度的改變，踏板臂調整到需要的長度后連接固定，由于齒槽的存在，使踏板上臂和踏板下臂連接處牢固可靠，克服了由于踏板臂長短無法調節引起的人體腿部不舒適或碰撞周圍部件的問題。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是汽車人機工程離合踏板處示意圖；圖2是本專利技術實施例提供的可調式離合踏板機構示意圖；圖3是本專利技術實施例提供的可調式離合踏板機構踏板臂連接處局部示意圖；圖4是本專利技術實施例提供的可調式離合踏板機構的踏板面局部分解示意圖；圖5是本專利技術實施例提供的可調式離合踏板機構的踏板面背部示意圖；圖6a_6b是本專利技術實施例提供的可調式離合踏板機構的調節孔示意圖。其中1、左腿，2、腳后跟，3、地毯，4、腳掌，5、下止點，6、上止點，7、儀表板，8、踏板臂，9、踏板面，10、踏板下臂，11、螺栓，12、踏板上臂，13、齒槽，14、調節孔，15、踏板面橡膠套，16、踏板面襯板，17、弧形連接面，18、固定孔，19、焊接平面。具體實施例方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術實施方式作進一步地詳細描述。實施例參見圖2，本專利技術實施例提供了一種可調式離合踏板機構，所述離合踏板機構包括踏板臂8和與踏板臂8下端連接的踏板面9。踏板臂8包括互相連接的踏板下臂10和踏板上臂12。參見圖3，踏板下臂10的上部和踏板上臂12的下部設有配套的齒槽13，踏板下臂 10的上部和踏板上臂12的下部通過配套的齒槽13相互咬合而疊加，疊加后踏板下臂10和踏板上臂12通過螺栓11或卡扣等方式連接固定，齒槽13所在的平面即疊加面為踏板臂8較寬的側面，本專利技術實施例中齒槽13沿水平方向設置，齒槽13也可以根據需要選用垂直、 傾斜等其他設置方式。踏板下臂10的上部和踏板上臂12的下部疊加時其接觸面上的齒槽 13互相咬合，當需要調節踏板臂8的長度時，只需要上移或者下移一格或數格齒槽13，使齒槽13在不同的位置重新咬合來改變踏板上臂12的總長度。本專利技術實施例提供的可調式離合踏板機構，通過將踏板臂設計成互相連接的踏板上臂和踏板下臂，在連接面上設有互相咬合的配套齒槽，利用齒槽咬合產生的摩擦力使踏板上臂和踏板下臂能夠牢固連接，通過調節齒槽咬合位置即可實現踏板臂長度的改變，克服了由于踏板臂長短無法調節引起的人體腿部不舒適或碰撞周圍部件的問題。參見圖3，本專利技術實施例采用螺栓11對踏板下臂10和踏板上臂12進行連接。具體為踏板上臂12的下部同一水平方向設有兩個用于固定螺栓11的固定孔(圖中未示出)， 參見圖6，踏板下臂10的上部設有兩個調節孔14，踏板下臂10與踏板上臂12通過兩個螺栓11連接，螺栓11穿過所述固定孔和調節孔14，當調節踏板臂8的長度時，螺栓11的固定孔與調節孔14的相對位置會發生變化，調節孔14在固定孔位置發生變化后仍能使螺栓11 穿過。調節踏板臂8的長度時，首先調節踏板下臂10和踏板下臂12疊加面上的齒槽13的咬合位置，踏板臂8達到需要的長度后，將螺栓11穿過所述固定孔及調節孔14并擰緊，踏板下臂10和踏板上臂12連接固定。調節孔14可以為長孔也可以為其他形狀的可以調節螺栓11固定位置的孔，所述固定孔和調節孔14的位置可以互換，并不用于限制本專利技術，可以根據連接強度的要求增加螺栓11的使用個數。由于螺栓結構簡單，調整方便，采用螺栓作為踏板上、下臂的連接方式，簡單易操作且成本低廉。參見圖4，踏板面9包括依次連接的弧形連接面17、弧形的踏板面襯板16和踏板面橡膠套15，弧形連接面17的下表面與踏板下臂10下部通過焊接連接，弧形連接面17的上表面為齒槽面，踏板面襯板16的下表面設有與所述齒槽面配套的齒槽13，踏板面襯板16 與弧形連接面17的齒槽面通過齒槽13的咬合而疊加，通過螺栓11或卡扣等方式連接固定，踏板面橡膠套15套在踏板面襯板16上。當踏板面左右位置不合適時，左右移動踏板面襯板并重新將其固定在弧形連接面上，由于齒槽的存在，使踏板面襯板與弧形連接面本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種可調式離合踏板機構，其特征在于，所述離合踏板機構包括踏板臂和與所述踏板臂下端連接的踏板面，所述踏板臂包括互相連接的踏板下臂和踏板上臂，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部設有多個配套的齒槽，所述踏板下臂的上部和所述踏板上臂的下部通過所述齒槽的咬合而疊加，通過改變所述齒槽的咬合位置改變所述踏板下臂和所述踏板上臂的總長度。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：卜凡，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：34
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