沖壓機制造技術

本實用新型專利技術公開了一種沖壓機，在馬達及沖頭單元之間設置減速齒輪組進行傳動，減速齒輪組配合設置有省力連桿。省力連桿能放大馬達的輸出扭矩再驅動沖頭單元，使本實用新型專利技術能降低馬達輸出的扭矩，進而降低馬達的生產成本，提高馬達的使用壽命，并能節省能源及增加經濟效益。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種沖壓機。
技術介紹
隨著工業自動化，自動化的生產才能帶來符合需求的經濟效益，不僅是加工上的自動化，加工流程的所有工序也都邁向自動化。以現有沖壓機來說，現有沖壓機是一種非常快速又便利的成型工具，而可沖制的產品更是多樣，以現有伺服沖壓機來說，為了取代現有沖壓機中的飛輪，會配合大扭矩的馬達進行驅動，然而，大扭矩的馬達雖然能取代現有伺服沖壓機中的飛輪，相同地，該馬達因要有大扭矩的輸出，馬達的壽命也是較短的，且同樣地，該馬達更必須耗費非常大的電力驅動，因此，使用該馬達的成本及后續的維修成本非常高。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種沖壓機，能降低馬達輸出扭矩，進而延長馬達壽命、降低生產成本，并能節省能源及增加經濟效益。為解決上述技術問題，本技術提供的沖壓機，包含一沖頭單元，包含一曲軸以及和所述曲軸連動的一沖頭。一傳動單元，包含一減速齒輪組、一省力連桿以及一馬達； 所述馬達經由所述減速齒輪組及所述省力連桿與所述沖頭單元驅動連接；所述減速齒輪組經由所述省力連桿與所述沖頭單元的所述曲軸驅動連接。所述省力連桿包含一套接件以及一連桿件；所述套接件與所述連桿件的一端樞接，所述套接件的另一端套接于所述曲軸穿出所述減速齒輪組的一端，所述連桿件的另一端則連接于所述減速齒輪組上。所述馬達與所述減速齒輪組驅動連接。一剎車器，與所述傳動單元連接設置。進一步的改進是，所述減速齒輪組包含一第一齒輪、一第二齒輪以及一第三齒輪， 所述第一齒輪的齒數大于所述第三齒輪的齒數，所述第三齒輪的齒數大于所述第二齒輪的齒數；所述第一齒輪套接于所述沖頭單元的所述曲軸上、且所述曲軸的軸線和所述第一齒輪的軸線平行且所述曲軸的一端穿過所述第一齒輪，所述第一齒輪經由所述省力連桿與所述曲軸驅動連接；所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第三齒輪之間以一連軸連接。進一步的改進是，所述曲軸的一端是由所述第一齒輪的偏心位置穿出，即所述曲軸的一端穿過所述第一齒輪的位置為所述第一齒輪的偏心位置。進一步的改進是，所述套接件是套接于所述曲軸穿出所述第一齒輪的一端，且所述連桿件的另一端是連接于所述第一齒輪上。進一步的改進是，所述馬達一端具有一旋動的馬達齒輪，所述第三齒輪與所述馬達齒輪嚙合。進一步的改進是，所述剎車器設置于所述馬達齒輪和所述馬達的設置所述馬達齒輪的一端的端面之間。進一步的改進是，所述減速齒輪組的所述連軸一端穿出所述第三齒輪，所述剎車器設置于所述連軸穿出第三齒輪的一端。進一步的改進是，所述剎車器設置于所述馬達設置所述馬達齒輪的另一端。本技術通過設置于所述沖頭單元與所述馬達之間的所述減速齒輪組能達到減速及傳動的功能，而設置于所述減速齒輪組上的省力連桿則能放大馬達的扭矩輸出，如此就能降低馬達輸出的扭矩，進而降低馬達的生產成本，提高馬達的使用壽命，并能節省能源及增加經濟效益。以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明附圖說明圖1是本技術實施例一沖壓機的立體結構外觀示意圖；圖2是本技術實施例一沖壓機的側視平面圖；圖3是本技術實施例二沖壓機的立體結構外觀示意圖；圖4是本技術實施例二沖壓機的側視平面圖；圖5是本技術實施例三沖壓機的立體結構外觀示意圖；圖6是本技術實施例三沖壓機的側視平面圖。具體實施方式如圖1和圖2所示，分別為本技術實施例一沖壓機的立體結構外觀示意圖和側視平面圖。本技術實施例一沖壓機包括一沖頭單元10，包含一曲軸11連動一沖頭12進行上下的沖擊動作。一傳動單元，包含一減速齒輪組20、一省力連桿30以及一馬達40，所述傳動單元的所述馬達40經由所述減速齒輪組20及所述省力連桿30驅動該沖頭單元10。所述減速齒輪組20，通過所述省力連桿30與所述沖頭單元10的曲軸11驅動連接，所述減速齒輪組20包含一第一齒輪21、一第二齒輪22以及一第三齒輪23，所述第一齒輪21的齒數大于所述第三齒輪23的齒數，所述第三齒輪23的齒數大于所述第二齒輪22 的齒數，所述第一齒輪21套接于所述沖頭單元10的所述曲軸11與所述沖頭單元10連動， 且所述曲軸11的一端由所述第一齒輪21的偏心位置穿出，而所述第二齒輪22與所述第一齒輪21嚙合，而所述第二齒輪22與所述第三齒輪23之間再以一連軸M連接。所述省力連桿30包含一套接件31以及一連桿件32，所述套接件31與所述連桿件32的一端樞接，而所述套接件31的另一端套接于所述曲軸11穿出所述第一齒輪21的一端，所述連桿件32的另一端則連接于所述第一齒輪21，則當所述減速齒輪組20的所述第一齒輪21轉動便能驅動所述省力連桿30的所述連桿件32，所述連桿件32帶動所述套接件 31驅動所述曲軸11，通過所述曲軸11的傳動帶動所述沖頭單元10形成上下的沖擊動作。所述馬達40 —端具有一旋動的馬達齒輪41，而所述減速齒輪組20的所述第三齒輪23與所述馬達40的所述馬達齒輪41嚙合，則所述馬達40旋動會經由所述馬達齒輪41、 所述第三齒輪23、所述第二齒輪22及所述第一齒輪21驅動所述沖頭單元10，且由于所述減速齒輪組20的齒數關系而產生減速作用。—剎車器50，與所述傳動單元連接設置。本技術實施例一的所述剎車器50是設置于所述馬達40與所述馬達齒輪41之間進而可對該傳動單元產生剎車作用。如圖3和圖4所示，分別為本技術實施例二沖壓機的立體結構外觀示意圖和側視平面圖。本技術實施例二和本技術實施例一的區別在于所述剎車器50的設置位置不同，具體為所述減速齒輪組20的連軸M —端穿出所述第三齒輪23，而所述剎車器50則設置于所述連軸M穿出第三齒輪23的一端，同樣地也可對該傳動單元形成剎車作用。如圖3和圖4所示，分別為本技術實施例二沖壓機的立體結構外觀示意圖和側視平面圖。本技術實施例二和本技術實施例一的區別在于所述剎車器50的設置位置不同，具體為所述剎車器50是設置于所述馬達40設置所述馬達齒輪41的另一端， 同樣地，所述剎車器50也就能對所述傳動單元形成剎車作用。以上為本技術三個實施例的結構關系，而使用時，由所述馬達40驅動旋轉， 而所述馬達40藉由所述馬達齒輪41經由嚙合的第三齒輪23傳動至所述傳動單元，而所述第三齒輪23藉由所述連軸M傳動至所述第二齒輪22，而所述第二齒輪22再傳動至嚙合的所述第一齒輪21，所述第一齒輪21帶動設置其上的所述省力連桿30的所述連桿件32，而所述連桿件32帶動與其樞接的所述套接件31，所述套接件31再經由偏心設置的所述曲軸 11，使所述曲軸11帶動所述沖頭單元10的所述沖頭12產生上下的沖壓動作。所述剎車器 50則可依需求對所述傳動單元進行剎車的控制動作。所述減速齒輪組20的所述第一齒輪 21上因設置了所述省力連桿30，所述省力連桿30可放大輸出扭矩，則就能降低該馬達40 的輸出扭矩需求。如此，不僅能夠延長所述馬達40的使用壽命，又能降低所述馬達40的制造成本，更能降低能源使用的需求，提升經濟效益。以上通過具體實施例對本技術進行了詳細的說明，但這些并非構成對本技術的限制。在不脫離本技術原理的情況下，本領域的技術人員還可做出許多變形和改進，這些也應視為本技術的保護范圍。權利本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種沖壓機，其特征在于，包含：一沖頭單元，包含一曲軸以及和所述曲軸連動的一沖頭；一傳動單元，包含一減速齒輪組、一省力連桿以及一馬達；所述馬達經由所述減速齒輪組及所述省力連桿與所述沖頭單元驅動連接；所述減速齒輪組經由所述省力連桿與所述沖頭單元的所述曲軸驅動連接；所述省力連桿包含一套接件以及一連桿件；所述套接件與所述連桿件的一端樞接，所述套接件的另一端套接于所述曲軸穿出所述減速齒輪組的一端，所述連桿件的另一端則連接于所述減速齒輪組上；所述馬達與所述減速齒輪組驅動連接；一剎車器，與所述傳動單元連接設置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡志仁，白國勛，黃璽文，
申請(專利權)人：金豐機器工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71