本實用新型專利技術提出了一種帶有操縱短翼的快艇，所述的帶有操縱短翼的快艇，在艇身的側邊部設有可控的板狀的短翼，該短翼通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動相連接，所述的短翼包括有短翼本體和一端與短翼連接的短翼軸，該短翼軸另一端為自由端，該短翼軸自由端從艇身外側穿過挺身上所設的安裝孔與艇身水密型旋轉連接，短翼軸自由端通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動連接，并能夠在操作裝置的控制下自由旋轉，所述的短翼的數目是兩對，該兩對短翼分別為在艇身前端兩側分別安裝的一對前翼和艇身后端兩側分別安裝的一對后翼。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及船舶領域，尤其涉及一種船體兩側安裝有可操縱改變短翼攻角的帶有操縱短翼的快艇。
技術介紹
目前常見的水面交通工具，特別是現有的各種有快艇，通常只是安裝有驅動裝置和改變航向的船舵，無法有目的性的像帆板那樣做各種靈活的機動動作，在實際使用中，快艇經常是作為一種輕便高速的水上交通工具，有時快艇駕駛者希望快艇具有較大的可控性和靈活性，例如能夠對艇的橫向及縱向運動姿態進行大范圍的控制。只裝有尾舵的快艇通常難以滿足這種性能要求，駕駛者無法實現僅通過尾舵對快艇的航行狀態進行有效地控制，主動控制快艇進行躍升、橫向翻滾及短時間下潛等獨各種高機動性的動作或者組合動作，有的快艇在尾部裝了水平的船尾壓浪板，能夠改變艇身的縱傾角，有效提高船艇的速度，但并不能提高船艇的機動靈活性。
技術實現思路
本技術的目的為解決上述的技術缺陷，提出一種在艇身的前后均裝有操縱短翼的快艇。為了實現上述目的，本技術提出了一種帶有操縱短翼的快艇，在艇身的兩側安裝短翼，特別是在艇身的側邊部設有可控的短翼，該短翼通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動相連接。本技術的帶有操縱短翼的快艇中，所述的短翼包括有短翼本體和一端與短翼連接的板狀的短翼軸，該短翼軸另一端為自由端，該短翼軸自由端從艇身外側穿過挺身上所設的安裝孔與艇身水密型旋轉連接，短翼軸自由端通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動連接，并能夠在操作裝置的控制下自由旋轉。本技術的帶有操縱短翼的快艇中，所述的短翼的數目是兩對，該兩對短翼分別為在艇身前端兩側分別安裝的一對前翼和艇身后端兩側分別安裝的一對后翼。與現有技術相比，本技術技術方案具有以下有益效果在本技術提出的帶有操縱短翼的快艇中，由于是在艇的側面的前后各裝了一對可控的水下短翼，通過對短翼的聯合控制調整短翼攻角改變各組短翼的升力組合，改變各個短翼的攻角，使其升力大小及方向產生變化，提供給艇較大的橫向、縱向力矩和向上、 向下合力(力矩)及組合，實現對快艇姿態的控制，可以按駕駛員的意圖在較大的范圍內主動改變艇的運動姿態，實現現有快艇無法主動完成的躍升、橫向翻滾及短距離下潛等獨立或者組合動作的操作，大大提高了快艇的操作樂趣。附圖說明圖1為本技術的主視圖；圖2為本技術的俯視圖；圖3為本技術的左視圖；圖4為本技術第一種實施例的示意圖；圖5為本技術第二種實施例的示意圖；圖6為本技術第三種實施例的示意圖；圖7為本技術第四種實施例的示意圖；圖8為本技術第五種實施例的示意圖；圖9為本技術第五種實施例的示意圖。具體實施方式下面將結合本技術中的附圖，對本技術中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。參照圖1、圖2和圖3所示，可知本技術的帶有操縱短翼的快艇，在艇身的側邊部設有可控的板狀的短翼，該短翼通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動相連接，所述的短翼包括有短翼本體和一端與短翼連接的短翼軸，該短翼軸另一端為自由端，該短翼軸自由端從艇身外側穿過挺身上所設的安裝孔與艇身水密型旋轉連接，短翼軸自由端通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動連接，并能夠在操作裝置的控制下自由旋轉，通常，所述的短翼的數目是兩對，該兩對短翼分別為在艇身前端兩側分別安裝的一對前翼21和艇身后端兩側分別安裝的一對后翼20。以下結合幾種具體的操縱方式來對本技術做具體的描述實施例1、請參照圖4所示實施方中，在本技術的帶有操縱短翼的快艇中1運動過程中操縱一對前翼21，沿圖示方向旋轉一定的角度，形成正攻角以產生向上的升力，同時操縱一對后翼也沿圖示方向旋轉形成正攻角產生向上升力，前后兩對短翼產生的升力給艇身一個向上的合力，推動艇身向上運動；艇身在向上運動過程中短翼離開水面，沒有水產生推力后升力減少，艇身在重力作用下又回到水面。駕駛員對短翼反復進行上述旋轉、復位操作，可以操縱快艇進行水面跳躍動作。實施例2、請參照圖5所示的實施方式中，操縱本技術的帶有操縱短翼的快艇中1的一對前翼21在艇運動過程中突然沿圖示方向旋轉一個角度形成負攻角產生向下升力，同時操縱一對后翼也沿圖示方向旋轉形成負攻角產生向下的升力，前翼21、后翼20產生的升力給艇身一個向下的合力，推動艇身向下運動。艇在向下運動中艇身逐漸沒入水面， 向浮力逐漸增大，當浮力與升力平衡時，艇身就在一定深度的水下向前運動。駕駛員對短翼反復進行上述旋轉、復位操作，可以操縱快艇進行下沉、上浮的往復運動。實施例3、請參照圖6所示的實施方式中，操縱本技術的帶有操縱短翼的快艇中1 一對前翼21在艇運動過程中突然沿圖示方向旋轉一個角度形成正攻角產生向上升力， 同時操縱一對后翼20也沿圖示方向旋轉形成負攻角產生向下升力，前后兩對短翼產生的升力給艇身旋轉力矩，推動艇身沿橫軸旋轉，在向前的分速度的共同作用下，艇身會產生一個類似于海豚躍升的動作。實施例4、請參照圖7所示實施方式中，操縱本技術的帶有操縱短翼的快艇中 1 一對前翼21在艇運動過程中突然沿圖示方向旋轉一個角度形成負攻角產生向下升力，同時操縱一對后翼20也沿圖示方向旋轉形成正攻角產生向上升力，前翼21和后翼一起產生的力矩會給艇身旋轉力矩，推動艇身沿橫軸旋轉，在向前的分速度的共同作用下，艇身會產生一個類似于海豚鉆入水中的動作。實施例5、請分別參照圖8和圖9所示實施方式中，如果左側前翼21、后翼20向左側偏轉，右邊的前翼21、后翼20向右側偏轉，會在艇運動過程中沿沿軸心方向向右旋轉，反之，艇身就會沿軸心方向向左側旋轉。駕駛員按上述方式反復改變左右后翼的旋轉方向，可以操作艇進行左右搖擺、橫滾的動作。權利要求1.一種帶有操縱短翼的快艇，其特征在于所述的帶有操縱短翼的快艇，在艇身的側邊部設有可控的板狀的短翼，該短翼通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動相連接。2.如權利要求1所述的帶有操縱短翼的快艇，其特征在于所述的短翼包括有短翼本體和一端與短翼連接的短翼軸，該短翼軸另一端為自由端，該短翼軸自由端從艇身外側穿過挺身上所設的安裝孔與艇身水密型旋轉連接，短翼軸自由端通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動連接，并能夠在操作裝置的控制下自由旋轉。3.如權利要求1所述的帶有操縱短翼的快艇，其特征在于所述的短翼的數目是兩對， 該兩對短翼分別為在艇身前端兩側分別安裝的一對前翼和艇身后端兩側分別安裝的一對后翼。專利摘要本技術提出了一種帶有操縱短翼的快艇，所述的帶有操縱短翼的快艇，在艇身的側邊部設有可控的板狀的短翼，該短翼通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動相連接，所述的短翼包括有短翼本體和一端與短翼連接的短翼軸，該短翼軸另一端為自由端，該短翼軸自由端從艇身外側穿過挺身上所設的安裝孔與艇身水密型旋轉連接，短翼軸自由端通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動連接，并能夠在操作裝置的控制下自由旋轉，所述的短翼的數目是兩對，該兩對短翼分別為在艇身前端兩側分別安裝的一對前翼和艇身后端兩側分別安裝的一對后翼。文檔編號B63B1/28GK202本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種帶有操縱短翼的快艇，其特征在于：所述的帶有操縱短翼的快艇，在艇身的側邊部設有可控的板狀的短翼，該短翼通過驅動操縱機構與快艇操作臺的操作裝置驅動相連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳智雄，
申請(專利權)人：陳智雄，
類型：實用新型
國別省市：81
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