船艙門、艙口蓋用偏心把手制造技術

本發明專利技術公開了一種船艙門、艙口蓋用偏心把手，它是安裝在船艙門或艙口蓋周邊的回轉機構，包括外把手、套筒、襯套、墊片、內把手、墊片、螺母和開口銷，內把手與外把手下端軸端相套合；外把手包括手柄、軸肩和軸身，軸肩為固定連接在軸身上端的偏心法蘭，與套筒上端的不完整環狀止口構成偏心收緊機構；在套筒上端設有內孔止口和密封圈構成的軸封結構。本發明專利技術的外把手可由圓鋼折彎而成，節省材料、能耗；套筒上端的軸封結構保證了船艙門或艙口蓋上把手處的密封；船艙門或艙口蓋打開時，將外把手上的偏心軸肩轉動到收緊狀態，既避免因把手松動產生噪音，也會因門上的把手轉動后手柄的方向基本一致而顯得美觀。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種把手，具體地講，本專利技術涉及一種船艙門、艙口蓋用把手。
技術介紹
目前船舶上船艙門、艙口蓋閉合是利用嵌裝在船艙門或艙口蓋周邊、具有回轉機構的把手實現的，現有技術的把手包括外把手、套筒、襯套、墊片、內把手、墊圈、螺母、開口銷；外把手包括手柄、軸肩和軸身，螺母、開口銷將套筒、墊片和內把手在軸肩下軸向定位； 套筒嵌裝在船艙門或艙口蓋上與嵌裝在套筒內的襯套構成外把手軸身支承結構；外把手下端軸端與內把手相套合，套合段橫向截面為尺寸相同的方形結構，這樣就能實現外把手、內把手的同步轉動。需閉合船艙門或艙口蓋時，將船艙門或艙口蓋轉動到待閉合位置，轉動外把手或內把手手柄，將內把手上壓塊從門框周邊固定連接的楔塊的低位滑向高位，從而逐漸拉緊船艙門或艙口蓋，達到閉合船艙門或艙口蓋的目的；需打開船艙門或艙口蓋時，只需轉動外把手或內把手手柄，將內把手上壓塊從門框周邊固定連接的楔塊上移開，并轉動至門框內框范圍內，就可將船艙門或艙口蓋打開?，F有技術的把手結構簡單，能方便地實現船艙門或艙口蓋的閉合和打開，但現有技術的把手也存在一些問題外把手上手柄、軸身和軸肩為整體式結構，需要整體鍛造或鑄造而成，需要耗費的材料較多，能耗也較多；無密封結構，外界的水容易從把手配合間隙處進入船艙內，也容易造成外把手與套筒配合處銹蝕、 卡死；打開船艙門或艙口蓋后，由于套裝在外把手上的各零件間存在軸向和徑向間隙，外把手、內把手和套筒之間處于活動狀態，既容易因船艙門或艙口蓋的振動而產生聲響，因而產生噪音，也不美觀。
技術實現思路
本專利技術針對現有技術的不足，提出一種能減少外把手制造所需材料和能耗、密封性好、船艙門或艙口蓋處于打開狀態時能收緊的船艙門、艙口蓋用偏心把手。本專利技術通過下述技術方案實現技術目標。船艙門、艙口蓋用偏心把手，它是安裝在船艙門或艙口蓋周邊的回轉機構，包括外把手、套筒、襯套、墊片、內把手、墊片、螺母和開口銷；所述外把手包括手柄、軸肩和軸身； 所述螺母、開口銷將套裝在軸身上的套筒、襯套、墊片、內把手、墊片軸向定位在軸肩下；所述軸身與套筒上端內孔、嵌裝在套筒下端的襯套內孔間隙配合；所述內把手與外把手下端軸端相套合，套合段橫向截面為尺寸相同的方形結構；其改進之處在于所述軸肩為固定連接在軸身上端的偏心法蘭，與套筒上端的不完整環狀止口構成偏心收緊機構，所述套筒上端的不完整環狀止口兩端面夾角α 為80° 100° ；所述軸肩1的偏心距Ll大于軸肩外壁到套筒上端止口內孔最小距離L2的一半；在所述套筒上端設有內孔止口和密封圈構成的軸封結構。上述結構中，所述手柄順時針、逆時針分別轉動到偏心收緊狀態時，外把手手柄軸線的夾角α2為90° 180°。本專利技術與現有技術相比，具有以下積極效果1.外把手的手柄、軸身可用圓鋼折彎而成，再將軸肩固定連接到軸身上，這樣外把手不需要整體鍛造或鑄造，節省了材料，也減少了能耗；2.套筒上端的軸封結構保證了船艙門或艙口蓋把手處的密封，也解決了因水進入把手配合間隙處所造成的銹蝕、卡死問題；3.船艙門或艙口蓋打開時，將外把手上的偏心軸肩轉動到收緊狀態，外把手、內把手無法自由活動，既不會因船艙門或艙口蓋振動產生噪音，也會因門上把手轉動后手柄的方向基本一致而顯得美觀。附圖說明圖1為本專利技術結構示意圖(船艙門或艙口蓋處于閉合狀態)。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖IA-A剖面圖(船艙門或艙口蓋處于閉合狀態時，內把手上壓塊與門框周邊固定連接的楔塊結合處結構示意圖)。圖4為船艙門或艙口蓋打開，外把手順時針、逆時針分別轉動到偏心收緊狀態時的手柄位置示意圖。具體實施例方式下面根據附圖并結合實施例對本專利技術作進一步說明。附圖1所示的船艙門、艙口蓋用偏心把手，它是安裝在船艙門或艙口蓋10周邊的回轉機構，包括外把手1、密封圈2、套筒3、襯套4、墊片5、內把手6、墊片7、螺母8和開口銷 9 ；所述外把手1包括手柄1. 1、軸肩1.2和軸身1.3 ；所述套筒3上端內孔止口和密封圈2構成軸封結構；所述螺母8、開口銷9將套裝在軸身1. 3上的套筒3、襯套4、墊片5、內把手6、 墊片7軸向定位在軸肩1. 2下；所述軸身1. 3與套筒3上端內孔、嵌裝在套筒3下端的襯套 4內孔間隙配合；所述內把手6與外把手1下端軸端相套合，套合段橫向截面為尺寸相同的方形結構；所述軸肩1. 2為固定連接在軸身1. 3上端的偏心法蘭，與套筒3上端的不完整環狀止口構成偏心收緊機構，套筒3上端的不完整環狀止口兩端面夾角α 為80° 100°， 本實施例為90° ；所述軸肩1.2的偏心距Ll大于軸肩1.2外壁到套筒3上端止口內孔最小距離L2的一半，本實施例為手柄長度為150mm的偏心把手，Ll為1. 5mm, L2為2. 5mm ；所述手柄1.1順時針、逆時針分別轉動到偏心收緊狀態時，手柄1.1軸線的夾角α為90° 180°，本實施例為140°。需閉合船艙門或艙口蓋時，將船艙門或艙口蓋轉動到待閉合位置，轉動外把手1 或內把手6，將內把手6上壓塊從門框11周邊固定連接的楔塊12的低位滑向高位，從而逐漸拉緊船艙門或艙口蓋，達到閉合船艙門或艙口蓋的目的，如圖1、圖3所示；需打開船艙門或艙口蓋時，只需轉動外把手1或內把手6，將內把手6上壓塊從門框11周邊固定連接的楔塊12上移開，并轉動至門框內框范圍內，就可將船艙門或艙口蓋打開。外把手1的手柄1. 1、軸身1. 3可用圓鋼折彎而成，再將軸肩1. 2固定連接到軸身 1. 3上，這樣外把手1不需要整體鍛造或鑄造，節省了材料，減少了能耗。套筒3上端的軸封結構保證了船艙門或艙口蓋把手處的密封，也可防止水進入把手配合間隙處造成銹蝕、卡死。 船艙門或艙口蓋打幵時，將外把手1上的偏心軸肩1. 2轉動到收緊狀態，外把手1、 內把手6無法自由活動，不會因船艙門或艙口蓋振動產生噪音，門上把手轉動后手柄的方向基本一致而顯得美觀。權利要求1.一種船艙門、艙口蓋用偏心把手，它是安裝在船艙門或艙口蓋(10)周邊的回轉機構，包括外把手(1)、套筒(3)、襯套(4)、墊片(5)、內把手(6)、墊片(7)、螺母(8)和開口銷 (9)；所述外把手(1)包括手柄(1. 1)、軸肩(1.2)和軸身(1.3)；所述螺母(8)、開口銷(9) 將套裝在軸身(1.3)上的套筒(3)、襯套、墊片(5)、內把手(6)、墊片(7)軸向定位在軸肩(1. 2)下；所述軸身(1. 3)與套筒(3)上端內孔、嵌裝在套筒(3)下端的襯套⑷內孔間隙配合；所述內把手(6)與外把手(1)下端軸端相套合，套合段橫向截面為尺寸相同的方形結構；其特征在于所述軸肩(1. 2)為固定連接在軸身(1. 3)上端的偏心法蘭，與套筒(3) 上端的不完整環狀止口構成偏心收緊機構，所述套筒C3)上端的不完整環狀止口兩端面夾角α 1為80° 100° ；所述軸肩(1. 2)的偏心結構的偏心距Ll大于軸肩(1. 2)外壁到套筒(3)上端止口內孔最小距離L2的一半；在所述套筒C3)上端設有內孔止口和密封圈(2) 構成的軸封結構。2.根據權利要求1所述的船艙門、艙口蓋用偏心把手，其特征在于所述手柄(1.1)順時針、逆時針分別轉動到偏心收緊狀態時，手柄(1. 1)軸線的夾角α 2為90° 180°。全文摘要本專利技術公開了一種船艙門、艙口蓋用偏心本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種船艙門、艙口蓋用偏心把手，它是安裝在船艙門或艙口蓋（１０）周邊的回轉機構，包括外把手（１）、套筒（３）、襯套（４）、墊片（５）、內把手（６）、墊片（７）、螺母（８）和開口銷（９）；所述外把手（１）包括手柄（１．１）、軸肩（１．２）和軸身（１．３）；所述螺母（８）、開口銷（９）將套裝在軸身（１．３）上的套筒（３）、襯套（４）、墊片（５）、內把手（６）、墊片（７）軸向定位在軸肩（１．２）下；所述軸身（１．３）與套筒（３）上端內孔、嵌裝在套筒（３）下端的襯套（４）內孔間隙配合；所述內把手（６）與外把手（１）下端軸端相套合，套合段橫向截面為尺寸相同的方形結構；其特征在于：所述軸肩（１．２）為固定連接在軸身（１．３）上端的偏心法蘭，與套筒（３）上端的不完整環狀止口構成偏心收緊機構，所述套筒（３）上端的不完整環狀止口兩端面夾角α１為８０°～１００°；所述軸肩（１．２）的偏心結構的偏心距Ｌ１大于軸肩（１．２）外壁到套筒（３）上端止口內孔最小距離Ｌ２的一半；在所述套筒（３）上端設有內孔止口和密封圈（２）構成的軸封結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：刁義元，潘俊華，
申請(專利權)人：姜堰市中源船舶機械制造有限公司，
類型：發明
國別省市：32