利用鐵路既有線快速接軌的岔心制造技術

本實用新型專利技術利用鐵路既有線快速接軌的岔心，包括鋪設一組沒有轉轍器部分的道岔，20根2.5m無擋肩岔枕及一對短鋼軌，所述短鋼軌是兩根需要來回拆裝、扳動的與線路相同的平頭鋼軌——動軌，以標準軌距并列聯接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動式平頭對接，另一端與鐵路干線的連接方式為整體直接延續，動軌的定位、鎖定及固定由所鋪設的20根直股和曲股各10根間隔設置的2.5m無擋肩預埋套筒的混凝土軌枕或岔枕及相應鐵墊板組成。其結構簡單，實用性和推廣性較強；施工簡單，勞動強度低、效率高，每次撥接僅需要10人，12分鐘就可能成功完成一次撥接，且對既有鐵路正常運輸組織和安全影響降低到最小，方便實用。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鐵路既有線接軌施工方法和技術，具體是利用鐵路既有線快速接軌的岔心。
技術介紹
目前鐵路施工中經常需要在既有線臨時接軌，以便工程列車和設備通過既有線進入工程線。與既有線接軌通常采用的方法主要有兩種：一是插入道岔，二是采用軌排撥接。按照鐵道部安全技術管理規定，在既有線插入道岔必須納入信號聯鎖，一般在車站接軌進行信號聯鎖比較容易實現，但如果需要在區間接岔進行信號聯鎖則很困難，不但施工成本很高，而且審批手續也非常繁瑣。因此，采用插入道岔接軌一般用在既有車站接軌施工中，在區間接軌傳統的方法是采用軌排撥接方案，此方案的特點是需要人力多，每次撥接少則幾十人，多則上百人，而且需要擾動道床，對既有線行車安全影響較大，一般適用于僅需進行少量幾次撥接施工中。如果需要進行大量多次撥接，則采用軌排撥接方案既不經濟，也不利于既有線行車安全。
技術實現思路
本技術為解決既有鐵路區間接軌施工技術難題，實現既有鐵路安全、快速撥接和低成本、高效率施工，對既有線運營干擾小，安全可控，特提出利用鐵路既有線快速接軌的岔心。為此本技術的技術方案為，利用鐵路既有線快速接軌的岔心，包括鋪設一組沒有轉轍器部分的道岔，20根2.5m無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕及一對短鋼軌，其特征在于：所述的一對短鋼軌是兩根與線路相同的平頭鋼軌，以標準軌距并列聯接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動式平頭對接，另一端與鐵路干線的連接方式為整體直接延續；平頭鋼軌的定位、鎖定及固定由所鋪設的20根2.5m無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕及相應鐵墊板組成；可動式平頭對接是平頭鋼軌與連接部分直股鋼軌的轍后跟部結構連接，或與連接部分曲股鋼軌的轍后跟部結構連接，最后再與轍叉及叉后的連接部分連接。對上述方案的改進在于：所述的20根無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕是直股和曲股各10根間隔設置的。有益效果：本技術由一對短鋼軌及20根2.5m無擋肩岔枕或預埋套筒的普通混凝土軌枕及相應鐵墊板代替普通道岔的轉轍器結構，區間行車安全和穩定系數高，所采用的材料均為普通的、常見材料，結構簡單，實用性和推廣性較強。最主要的是在進行撥接施工時，只拆、裝動軌部分的各10根軌枕的扣件，施工簡單，勞動強度低、效率高，每次撥接僅需要10人，12分鐘就可能成功完成一次撥接，且對既有鐵路正常運輸組織和安全影響降低到最小，方便實用。附圖說明圖1是本技術的撥接前直股鐵路通過結構圖。圖2是本技術的撥接后曲股鐵路通過結構圖。?圖3是圖1中A點放大示意圖。圖4是圖2中B點放大示意圖。圖中1是既有鐵路干線鋼軌、2是20根2.5m無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕，3是平頭鋼軌，4是轍后跟部結構、5是連接部分直股鋼軌、6是連接部分曲股鋼軌、7是連接部分，8是轍叉及叉后。具體實施方式本技術如圖1、2、3、4所示。利用岔心實現與鐵路既有線快速接軌，包括與既有鐵路干線鋼軌1相連的一對平頭鋼軌3也就是動規，所述的平頭鋼軌3以標準軌距并列聯接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動式平頭對接，另一端與鐵路干線鋼軌1的連接方式為整體直接延續；平頭鋼軌3的定位、鎖定及固定由所鋪設的20根2.5m無擋肩岔枕或預埋套筒混凝土軌枕2及相應鐵墊板組成；可動式平頭對接是平頭鋼軌3與連接部分直股鋼軌5的轍后跟部結構4連接，或與連接部分曲股鋼軌6的轍后跟部結構4連接，最后再與轍叉及叉后8的連接部分7連接。所述的20根無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕2是直股和曲股各10根間隔設置的。方案實施時先將圖1整體結構在設計既有鐵路干線位置外組裝完成，再根據鐵路局批復的施工計劃，先將圖1結構范圍內的原既有鐵路干線鋼軌1拆除，并將圖1所有結構插入既有鐵路干線位置，直股開通。當有運輸列車需要通過曲股時，將連接部分直股鋼軌5和平頭鋼軌3與定位、鎖定及固定的直股無擋肩普通混凝土枕拆除連接，再將連接部分曲股鋼軌6和平頭鋼軌3與定位、鎖定及固定的曲股無擋肩普通混凝土枕連接，如圖2，待列車通過后，再恢復直股通過狀態。?利用岔心實現與鐵路既有線快速接軌經過長時間的實踐、總結，該型技術在實際應用過程中應注意以下幾點：????①、在進行無轉轍器的道岔、20根2.5m無擋肩岔枕或預埋套筒的普通混凝土軌枕2和平頭鋼軌3也就是動軌與既有線首次插入施工時，20根2.5m無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕2分兩步進行插入，首先先插入10根直股軌枕，需對動軌部分道床加強整道，并經過10列以上重車通過及重新對道床整道后，在不動直股軌枕底部道床的情況下再次插入10根曲股軌枕，并加強整道。?②、動軌在配軌時必須根據當時插入溫度進行配軌以及計算軌縫，并預留足夠軌縫。③、動軌在撥接時需要拆卸的一端接頭夾板和螺栓、用于固定動軌的扣配件均需經常涂長效油脂保護。??④、在直股通過時，曲股軌枕預埋螺栓孔需用木楔子或專用的預埋螺栓孔蓋子給蓋住，避免道砟或碎石進入螺栓孔內，影響撥接施工。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．利用鐵路既有線快速接軌的岔心，包括鋪設一組沒有轉轍器部分的道岔，２０根２．５ｍ無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕及一對短鋼軌，其特征在于：所述的一對短鋼軌是兩根與線路相同的平頭鋼軌，以標準軌距并列聯接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動式平頭對接，另一端與鐵路干線的連接方式為整體直接延續；平頭鋼軌的定位、鎖定及固定由所鋪設的２０根２．５ｍ無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕及相應鐵墊板組成；可動式平頭對接是平頭鋼軌與連接部分直股鋼軌的轍后跟部結構連接，或與連接部分曲股鋼軌的轍后跟部結構連接，最后再與轍叉及叉后的連接部分連接。

【技術特征摘要】
1.利用鐵路既有線快速接軌的岔心，包括鋪設一組沒有轉轍器部分的道岔，20根2.5m無擋肩岔枕或預埋套筒的混凝土軌枕及一對短鋼軌，其特征在于：所述的一對短鋼軌是兩根與線路相同的平頭鋼軌，以標準軌距并列聯接，其一端與道岔連接部分的連接方式為可動式平頭對接，另一端與鐵路干線的連接方式為整體直接延續；平頭鋼軌的定位、鎖定及固定由所鋪設的20根2.5m無擋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：盧振華，楊永明，
申請(專利權)人：中鐵十一局集團第三工程有限公司，中鐵十一局集團公司，
類型：實用新型
國別省市：42